Орливаль: История автоматизированной линии аэропорта Орли

Введение

Легкорельсовый транспорт и шаттл-сервис в аэропорту

Orlyval — это легкорельсовая шаттл-система в парижском аэропорту Орли, использующая беспилотную технологию Véhicule Automatique Léger (VAL, англ. автоматическое лёгкое транспортное средство) с резиновыми колёсами. Линия, открытая 2 октября 1991 года, предлагает бесплатное сообщение между двумя терминальными станциями аэропорта и платное сообщение премиум-класса до станции Антони, где пассажиры могут пересаживаться на поезда RER B городского сообщения. Orlyval — вторая линия, использующая технологию VAL после Лилльского метрополитена, и первая система перемещения пассажиров в аэропорту, использующая VAL. Линия финансировалась и первоначально эксплуатировалась частными компаниями, включая Matra, компанию, разработавшую технологию VAL, а также рядом международных девелоперов. Линия оказалась коммерчески неудачной, и операторы обанкротились. Группа RATP, транспортный оператор парижского региона, взяла на себя управление линией в 1992 году.

История

Аэропорт Орли является основным аэропортом для внутренних рейсов между Парижем и другими городами Франции. В 1980-х годах единственным способом добраться до аэропорта был автомобильный транспорт. Автобусные маршруты до аэропорта часто были переполнены, а дорожные пробки – обычным явлением. Рассматривались различные проекты: продление линии 7 парижского метро, строительство дополнительной ветки RER B и продление линии RER C. В конечном итоге, в декабре 1987 года власти приняли решение о строительстве шаттл-линии от аэропорта до станции Антонь на линии RER B с использованием технологии Véhicule Automatique Léger (VAL), разработанной компанией Matra для Лилльского метрополитена, открытого в 1983 году. Этот проект рассматривался (и подвергался критике) как демонстрационный для Matra, надеявшейся продавать системы VAL городам по всему миру. Правительство Жака Ширака скептически относилось к финансированию шаттл-линии и предложило концессию: право частной компании эксплуатировать эту линию на территории аэропорта. Для строительства линии был сформирован консорциум, в который вошли авиакомпания Air Inter (26,7% доли), строительная компания Lyonnaise des Eaux Dumez (18% доли), производитель VAL Matra (17,3% доли) и оператор общественного транспорта RATP (3,3% доли). Остальные 34,7% консорциума принадлежали нескольким банкам, включая Caisse des Dépôts, Crédit Lyonnais и Indosuez. С учетом прогнозируемого ежедневного пассажиропотока более 14 000 человек, банки помогли консорциуму получить кредиты на сумму 1,55 миллиарда французских франков (около 21,65 миллиона евро). Линия Orlyval была открыта 2 октября 1991 года, примерно на три месяца раньше запланированного срока. Практически сразу же пассажиропоток оказался ниже ожидаемого. Причиной тому был высокий тариф – 55 франков (около 8 евро) – и необходимость пересадки между поездами VAL и RER на станции Антонь. Ежедневный пассажиропоток составлял около 4500 человек, что лишь в три раза меньше прогнозируемого. После нескольких месяцев работы тарифы были снижены, но пассажиропоток оставался низким. В первый полный год работы линией воспользовались всего 1,2 миллиона пассажиров, вместо изначально прогнозируемых 4,3 миллиона. В декабре 1992 года линия была объявлена банкротом. Эксплуатацию линии взяла на себя RATP, которая до конца 2021 года получала операционную субсидию в размере десяти миллионов франков в год, выплачиваемую регионом Иль-де-Франс. В соглашение также было включено условие, что до конца 2021 года часть каждого тарифа должна направляться на погашение долгов кредиторам, которым ожидалось вернуть около 67% от их первоначальных инвестиций. Из-за этого соглашения тарифы на линии оставались выше, чем на других видах транспорта в регионе. По состоянию на конец 2016 года линия приносила около 10,5 миллионов евро в год. Пассажиропоток увеличился после того, как RATP взяла на себя управление линией. В начале 1994 года RATP провела исследование пассажиров и выяснила, что основными клиентами являются бизнесмены, путешествующие между городом и аэропортом по служебным вопросам. В результате исследования в июне 1994 года RATP продлила время работы Orlyval, чтобы обеспечить стыковку с первыми и последними внутренними рейсами. С 2000-х годов ежегодный рост пассажиропотока составляет 8–10%. В 2013 году было совершено 3,1 миллиона поездок.

Orly Airport is the primary airport for domestic flights between Paris and other cities in France. During the 1980s, the only transportation options to the airport were by road. Bus routes to the airport were often crowded and traffic jams were frequent. Several projects were suggested: an extension of Paris Métro Line 7, an additional branch of the RER B, and an extension of the RER C. Ultimately, in December 1987, authorities opted for the construction of a shuttle line from the airport to Antony station on the RER B line using the Véhicule Automatique Léger (VAL) technology developed by Matra for the Lille Metro which opened in 1983. The project was seen (and criticized) as a showcase project for Matra who was hoping to sell VAL systems to cities across the world. The government of Jacques Chirac was skeptical about financing the shuttle line and instead offered up a concession: the right for a private company to operate the shuttle line on the airport grounds. A consortium was formed to build the line, consisting of the domestic airline Air Inter (26.7% share), builder Lyonnaise des Eaux Dumez (18% share), VAL manufacturer Matra (17.3% share), and public transport operator RATP (3.3% share). The other 34.7% of the consortium was owned by several banks including Caisse des Dépôts, Crédit Lyonnais, and Indosuez. With daily ridership forecasted at over 14,000 passengers, the banks helped the group secure loans worth 1.55 billion french francs (about €21.65 million). The Orlyval opened on 2 October 1991, about three months ahead of schedule. Almost immediately, ridership was lower than expected. Blame was placed on the premium fare, 55 francs (about €8), and the transfer between VAL and RER trains at Antony station. Daily ridership was around 4,500, only a third of the predicted traffic. After a few months of operation, fares were reduced, but ridership remained low. In the first full year of operation, the line only served 1.2 million travelers, instead of the 4.3 million initially forecasted. In December 1992, the line was put into compulsory liquidation. Operation of the line was taken over by RATP, who would receive an operating subsidy of ten million francs per year until the end of 2021, paid by the Île de France region. The settlement also included the requirement that until the end of 2021, a portion of each fare should go to repaying creditors, expected to return about 67% of their original investment. Because of this agreement, fares on the line remained higher than other forms of transportation in the region. As of the end of 2016, the line generated about 10.5 million euros in fares per year. Ridership increased after the RATP took over operation of the line. The RATP carried out a study of riders in early 1994 and learned the clientele mostly consisted of businessmen traveling between the city and the airport for professional reasons. As a result of the study, in June 1994, RATP increased operating hours of the Orlyval to enable connections to the first and last domestic flights. Since the 2000s, traffic has experienced an annual increase of 8 to 10%. Ridership for the year 2013 amounted to 3.1 million trips.

Тарифы и продажа билетов

Перевозка между терминалами аэропорта бесплатна. Пассажиры, направляющиеся на станцию Антоний или оттуда, должны оплачивать проезд, а на станции Антоний для пассажиров, прибывающих из аэропорта, установлены контрольные проходы при выходе. Стоимость проезда в одну сторону за шестиминутную поездку из Орли в Антоний или обратно составляет 11 евро по состоянию на март 2023 года; на это не распространяется ограничение тарифа в 5 евро на билеты RER, объявленное в марте 2022 года. Дети от 4 до 10 лет платят половину стоимости проезда, а дети до 3 лет включительно – бесплатно. Комбинированные билеты, действительные для дальнейшей поездки до станции RER, доступны по тарифам, зависящим от расстояния. Единственным другим проездным билетом, действительным на этом маршруте, является проездной Paris Visite на 1–5 дней; билеты Mobilis на один день и сезонные билеты Navigo недействительны.

Будущее

Орливаль сталкивается с неопределенным будущим: в рамках проекта Grand Paris Express запланировано продление 14-й линии Парижского метро до аэропорта в мае 2024 года, что позволит добраться до центра Парижа без пересадок. Через несколько лет 18-я линия Парижского метро должна связать аэропорт с линиями RER B и C в городах Антони и Виссо, а также в сообществе Париж-Сакле. Эти города и сообщество лоббируют сохранение линии Орливаль и ее преобразование в линию, больше похожую на метро, с добавлением трех новых станций. Однако после более чем 30 лет эксплуатации инфраструктура нуждается в серьезной реконструкции. Другие рассматриваемые варианты – полный демонтаж инфраструктуры с возможным повторным использованием трассы как велосипедной дорожки или полосы для автобусов.