Введение
Вертикально интегрированная, консолидированная авиационная компания США United Aircraft and Transport Corporation была образована в 1929 году, когда Уильям Боинг из Boeing Airplane & Transport Corporation объединился с Фредериком Ренцхлером из Pratt & Whitney, чтобы сформировать крупную, вертикально интегрированную, консолидированную фирму, объединяющую бизнес-интересы во всех аспектах авиации – комбинацию производства фюзеляжей и авиационных двигателей, а также авиационного бизнеса, для обслуживания всех авиационных рынков, как гражданской авиации (грузовые, пассажирские, частные перевозки, авиапочта), так и военной авиации. Холдинговая компания контролировала акции нескольких компаний United Equipment, включая Boeing Airplane Company из Сиэтла, Northrop Aircraft Corporation, Chance Vought Corporation, Hamilton Aero Manufacturing Company (производитель воздушных винтов), Pratt & Whitney Aircraft Company, Sikorsky Aviation Corporation, Stearman Aircraft Company из Уичито, штат Канзас. В состав United Transport Companies входили Boeing Air Transport, Pacific Air Transport и Stout Air Services. Другие объединенные предприятия включали Школу аэронавтики Boeing, United Aircraft Exports, United Airports Company of California, построившую аэропорт в Бербанке, и United Airports of Connecticut, построившую заводы в Ист-Хартфорде для Pratt & Whitney и Chance Vought. В первом годовом отчете указаны Уильям Боинг в качестве председателя, Фредерик Ренцхлер в качестве президента, а Ченс М. Воут, Филипп Г. Джонсон и Джордж Уит в качестве вице-президентов. Standard Steel Propeller Company была добавлена в портфель United вскоре после этого, за которой последовало включение нескольких авиакомпаний. Интересы авиакомпаний вскоре были сгруппированы в новую управляющую компанию, известную как United Air Lines, Inc. Однако отдельные авиакомпании (а также отдельные компании, принадлежащие United) продолжали работать под своими собственными названиями. После скандала с авиапочтой в 1934 году правительство США пришло к выводу, что такие крупные холдинговые компании, как United Aircraft and Transport, препятствуют конкуренции, и были приняты новые антимонопольные законы, запрещающие производителям фюзеляжей или авиационных двигателей владеть долями в авиакомпаниях. Этот закон вынудил United Aircraft and Transport разделиться на три отдельные компании. Производственные предприятия к востоку от реки Миссисипи (Pratt & Whitney, Sikorsky, Vought и Hamilton Standard Propeller Company) были объединены в United Aircraft Corporation (позже United Technologies Corporation), штаб-квартира которой находилась в Хартфорде, штат Коннектикут, с Ренцхлером в качестве президента. Западные производственные интересы (включая Northrop Aviation Corporation, ранее Avion Corporation) стали Boeing Airplane Company, со штаб-квартирой в Сиэтле. Интересы авиакомпаний были объединены в единую авиакомпанию United Air Lines, Inc., со штаб-квартирой в Чикаго.
The United Aircraft and Transport Corporation was formed in 1929, when William Boeing of Boeing Airplane & Transport Corporation teamed up with Frederick Rentschler of Pratt & Whitney to form a large, vertically integrated, amalgamated firm, uniting business interests in all aspects of aviation—a combination of airframe and aircraft engine manufacturing and airline business, to serve all aviation markets, both civil aviation (cargo, passenger, private, air mail) and military aviation. The holding company controlled the stock of several United Equipment Companies, including the Boeing Airplane Company of Seattle, the Northrop Aircraft Corporation, the Chance Vought Corporation, the Hamilton Aero Manufacturing Company (a propeller manufacturer), and the Pratt & Whitney Aircraft Company, the Sikorsky Aviation Corporation, the Stearman Aircraft Company of Wichita, Kansas. United Transport Companies included Boeing Air Transport, Pacific Air Transport, and Stout Air Services. Other United Operations included the Boeing School of Aeronautics, United Aircraft Exports, United Airports Company of California, which built an airport at Burbank, and the United Airports of Connecticut, which built factories in East Hartford for Pratt & Whitney and Chance Vought. The first annual report lists William Boeing as chairman, Frederick Rentschler as president, and Chance M. Vought, Philip G. Johnson, and George Wheat as vice presidents. The Standard Steel Propeller Company were added to United's portfolio shortly thereafter, followed by several airlines also brought into the fold. The airline interests were soon grouped under a new management company known as United Air Lines, Inc. However, the individual airlines (as well as the individual companies held by United) continued to operate under their own names. After the Air Mail scandal of 1934, the U. S. government concluded that such large holding companies as United Aircraft and Transport were anti competitive, and new antitrust laws were passed forbidding airframe or aircraft engine manufacturers from having interests in airlines. This law forced United Aircraft and Transport to split into three separate companies. Its manufacturing interests east of the Mississippi River (Pratt & Whitney, Sikorsky, Vought, and Hamilton Standard Propeller Company) were merged as United Aircraft Corporation (later United Technologies Corporation), headquartered in Hartford, Connecticut, with Rentschler as president. The western manufacturing interests (including Northrop Aviation Corporation, formerly Avion Corporation), became Boeing Airplane Company, headquartered in Seattle. The airline interests were merged into a single airline, United Air Lines, Inc., headquartered in Chicago.