Кіріспе
Америка Құрама Штаттарының тігінен біріктірілген, біріктірілген авиациялық компаниясы 1929 жылы құрылды. Ол кезде «Боинг ұшақ және көлік корпорациясының» Уильям Боинг пен «Пратт және Уитнидің» Фредерик Ренцхлер авиацияның барлық салаларындағы бизнес мүдделерін біріктіретін ірі, тігінен біріктірілген, біріктірілген фирма құрды. Бұл фирма ұшақ құрастыру және ұшақ қозғалтқыштарын өндірумен, сондай-ақ әуе тасымалы бизнесін біріктірді, азаматтық (жүк, жолаушы, жеке, почта) және әскери авиация нарықтарына қызмет етуді мақсат етті. Холдинг компаниясы бірнеше «Біріккен жабдық компанияларының» акцияларын бақылады, олардың ішінде Сиэтл қаласындағы «Боинг ұшақ компаниясы», «Нортроп ұшақ корпорациясы», «Ченс Воут корпорациясы», «Гамильтон Аэро өндіріс компаниясы» (бұрандалы қанаттар өндіруші), «Пратт және Уитни ұшақ компаниясы», «Сикорски авиация корпорациясы», Канзас штатының Вичита қаласындағы «Стирман ұшақ компаниясы» бар еді. «Біріккен көлік компанияларына» «Боинг Эйр Транспорт», «Пасифик Эйр Транспорт» және «Стаут Эйр Сервис» кірді. Басқа да «Біріккен операциялар» құрамында «Боинг авиация мектебі», «United Aircraft Exports», Калифорния штатының «Біріккен әуежайлар компаниясы» (Бербанк қаласында әуежай салды), және Коннектикут штатының «Біріккен әуежайлары» (Ист-Хартфорд қаласында «Пратт және Уитни» мен «Ченс Воут» үшін зауыттар салды) кірді. Бірінші жылдық есепте Уильям Боинг төраға, Фредерик Ренцхлер президент, ал Ченс М. Воут, Филип Г. Джонсон және Джордж Уит вице-президенттер ретінде тізімделген. «Стандарт Стил Пропеллер компаниясы» көп ұзамай «United» компаниясының портфеліне қосылды, содан кейін бірнеше әуе компаниялары да қосылды. Әуе тасымалы мүдделері жақын арада «United Air Lines, Inc.» деп аталатын жаңа басқару компаниясының астына біріктірілді. Алайда, жекелеген әуе компаниялары (сондай-ақ, «United» компаниясының иелігіндегі жеке компаниялар) өздерінің жеке атауларымен жұмыс істеуді жалғастырды. 1934 жылғы «Пошта скандалынан» кейін АҚШ үкіметі «United Aircraft and Transport» сияқты ірі холдингтердің бәсекеге қатысуын шектеуші екенін анықтады және жаңа монополияға қарсы заңдар қабылданды, олар ұшақ құрастырушылар мен ұшақ қозғалтқыштарын өндірушілерге әуе компанияларында мүдделерге ие болуға тыйым салды. Бұл заң «United Aircraft and Transport» компаниясын үш жеке компанияға бөлуге мәжбүр етті. Миссисипи өзенінің шығысындағы өндірістік мүдделері («Пратт және Уитни», «Сикорски», «Воут» және «Гамильтон Стандарт Пропеллер компаниясы») біріктіріліп, Коннектикут штатының Хартфорд қаласында орналасқан «United Aircraft Corporation» (кейіннен «United Technologies Corporation») құрылды, оның президенті Ренцхлер болды. Батыстың өндірістік мүдделері (соның ішінде «Нортроп авиация корпорациясы», бұрынғы «Avion Corporation») штаб-пәтері Сиэтлде орналасқан «Боинг ұшақ компаниясы» болды. Әуе тасымалы мүдделері бірыңғай әуе компаниясы «United Air Lines, Inc.»-ке біріктірілді, оның штаб-пәтері Чикаго қаласында орналасқан.
The United Aircraft and Transport Corporation was formed in 1929, when William Boeing of Boeing Airplane & Transport Corporation teamed up with Frederick Rentschler of Pratt & Whitney to form a large, vertically integrated, amalgamated firm, uniting business interests in all aspects of aviation—a combination of airframe and aircraft engine manufacturing and airline business, to serve all aviation markets, both civil aviation (cargo, passenger, private, air mail) and military aviation. The holding company controlled the stock of several United Equipment Companies, including the Boeing Airplane Company of Seattle, the Northrop Aircraft Corporation, the Chance Vought Corporation, the Hamilton Aero Manufacturing Company (a propeller manufacturer), and the Pratt & Whitney Aircraft Company, the Sikorsky Aviation Corporation, the Stearman Aircraft Company of Wichita, Kansas. United Transport Companies included Boeing Air Transport, Pacific Air Transport, and Stout Air Services. Other United Operations included the Boeing School of Aeronautics, United Aircraft Exports, United Airports Company of California, which built an airport at Burbank, and the United Airports of Connecticut, which built factories in East Hartford for Pratt & Whitney and Chance Vought. The first annual report lists William Boeing as chairman, Frederick Rentschler as president, and Chance M. Vought, Philip G. Johnson, and George Wheat as vice presidents. The Standard Steel Propeller Company were added to United's portfolio shortly thereafter, followed by several airlines also brought into the fold. The airline interests were soon grouped under a new management company known as United Air Lines, Inc. However, the individual airlines (as well as the individual companies held by United) continued to operate under their own names. After the Air Mail scandal of 1934, the U. S. government concluded that such large holding companies as United Aircraft and Transport were anti competitive, and new antitrust laws were passed forbidding airframe or aircraft engine manufacturers from having interests in airlines. This law forced United Aircraft and Transport to split into three separate companies. Its manufacturing interests east of the Mississippi River (Pratt & Whitney, Sikorsky, Vought, and Hamilton Standard Propeller Company) were merged as United Aircraft Corporation (later United Technologies Corporation), headquartered in Hartford, Connecticut, with Rentschler as president. The western manufacturing interests (including Northrop Aviation Corporation, formerly Avion Corporation), became Boeing Airplane Company, headquartered in Seattle. The airline interests were merged into a single airline, United Air Lines, Inc., headquartered in Chicago.