Бесхвостый истребитель X-36: Исследования маневренности и скрытности
McDonnell Douglas X-36
X-36: беспилотный экспериментальный истребитель без хвостового оперения. Снижение веса, улучшение маневренности и скрытности благодаря инновационным технологиям.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
McDonnell Douglas (позже Boeing) X-36 — американский экспериментальный бесхвостый истребитель, уменьшенная модель, разработанная для исследования маневренности и обладающая технологией малозаметности. Он был спроектирован для полетов без традиционного хвостового оперения, как на большинстве самолетов. Такая конструкция должна была снизить вес, сопротивление воздуха и эффективную площадь рассеяния радиолокационного сигнала, а также увеличить дальность полета, маневренность и живучесть.
The McDonnell Douglas (later Boeing) X 36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft was an American stealthy subscale prototype jet designed to fly without the traditional empennage found on most aircraft. This configuration was designed to reduce weight, drag and radar cross section, and increase range, maneuverability and survivability.
Проектирование и разработка
X 36 был построен в масштабе 28% от размеров перспективного истребителя и управлялся пилотом в наземной виртуальной кабине, с обзором, обеспечиваемым видеокамерой, установленной в фонаре самолета. Для управления использовался канард перед крылом, а также раздвоенные элероны и продвинутое управляемое сопло тяги для обеспечения рыскания. X 36 был неустойчив по тангажу и рысканию, поэтому для обеспечения стабильности применялась передовая цифровая система управления с электродистанционным управлением. Совершил первый полет 17 мая 1997 года, выполнив 31 успешный исследовательский полет. Самолет показал отличную управляемость, и, по сообщениям, программа достигла или превзошла все поставленные цели. В августе 1997 года, во время проведения испытательной программы, компания McDonnell Douglas объединилась с Boeing, в связи с чем самолет иногда называют Boeing X 36. X 36 обладал высокой маневренностью, что делало его идеальным для использования в качестве истребителя. Несмотря на свой потенциал и успешную программу испытаний, по состоянию на 2017 год не поступало сообщений о дальнейшей разработке X 36 или каких-либо производных проектов.
The X 36 was built to 28% scale of a possible fighter aircraft and was controlled by a pilot in a ground based virtual cockpit with a view provided by a video camera mounted in the canopy of the aircraft. For control, a canard forward of the wing was used as well as split ailerons and an advanced thrust vectoring nozzle for directional control. The X 36 was unstable in both pitch and yaw axes, so an advanced digital fly by wire control system was used to provide stability. First flown on 17 May 1997, it made 31 successful research flights. It handled very well, and the program is reported to have met or exceeded all project goals. McDonnell Douglas merged with Boeing in August 1997 while the test program was in progress; the aircraft is sometimes referred to as the Boeing X 36. The X 36 possessed high maneuverability that would be ideal for use as a fighter. Despite its potential suitability, and highly successful test program, there have been no reports regarding further development of the X 36 or any derived design as of 2017.
Выжившие
Первый X-36 находится в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон около Дейтона, штат Огайо. Он прибыл 16 июля 2003 года, в тот же день, что и Boeing Bird of Prey, и экспонируется в Галерее исследований и разработок музея. Второй X-36 выставлен снаружи музея Испытательного летного центра ВВС на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.
The first X 36 is at the National Museum of the United States Air Force at Wright Patterson Air Force Base near Dayton, Ohio. It arrived on July 16, 2003, the same day as the Boeing Bird of Prey and is displayed in the Museum's Research & Development Gallery. The second X 36 is displayed outside the Air Force Test Flight Center Museum at Edwards Air Force Base in California.