Жаңа X-36 ұшағы: Құйрықсыз, жасырын прототип. Салмақ, соққы жылдамдығын азайту, маневрлік қабілетін арттыру мақсатында жасалған. Басқару – виртуалды кабина арқылы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
McDonnell Douglas (кейін Boeing) X-36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft – американдық жасырын, кішірейтілген прототиптік ұшақ, көптеген ұшақтардағы дәстүрлі қанаттың соңғы бөлігінсіз (эпеннажсыз) ұшуға арналған. Бұл конфигурация салмақты, қарсылық күшін және радарлық көрінуді азайту, сондай-ақ ұшу қашықтығын, маневрлеу қабілетін және аман қалу мүмкіндігін арттыру мақсатында жасалған.
The McDonnell Douglas (later Boeing) X 36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft was an American stealthy subscale prototype jet designed to fly without the traditional empennage found on most aircraft. This configuration was designed to reduce weight, drag and radar cross section, and increase range, maneuverability and survivability.
Жобалау және әзірлеу
X 36 ұшағы мүмкін болатын истребитель ұшақтың 28% өлшемде салынды және оны жерде орналасқан виртуалды кабинадағы ұшқыш басқарды, ал ұшақтың кабинасына орнатылған бейнекамера көрініс берді. Басқару үшін қанаттың алдындағы канард, бөлінген элерондар және бағытты басқару үшін жетілдірілген итеру векторлы соплосы қолданылды. X 36 көлденең және тік осьтерде тұрақсыз болғандықтан, тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін жетілдірілген цифрлық сымдық басқару жүйесі пайдаланылды. 1997 жылдың 17 мамырында алғаш рет ұшқан, ол 31 сәтті зерттеу рейсі жасады. Ұшақ өте жақсы басқарылды және бағдарлама жобаның барлық мақсаттарына жетіп, тіпті одан да асып түсті. 1997 жылдың тамызында McDonnell Douglas компаниясы Boeing компаниясымен бірікті, сынақ бағдарламасы жүріп жатқанда; ұшақ кейде Boeing X 36 деп те аталады. X 36 жоғары маневрлік қабілетке ие болды, бұл оны истребитель ретінде пайдалануға өте қолайлы ететін. Әлеуетті пайдалылығына және жоғары сәтті сынақ бағдарламасына қарамастан, 2017 жылға дейін X 36 немесе одан туындаған дизайнның одан әрі дамуы туралы ешқандай хабарлама болған жоқ.
The X 36 was built to 28% scale of a possible fighter aircraft and was controlled by a pilot in a ground based virtual cockpit with a view provided by a video camera mounted in the canopy of the aircraft. For control, a canard forward of the wing was used as well as split ailerons and an advanced thrust vectoring nozzle for directional control. The X 36 was unstable in both pitch and yaw axes, so an advanced digital fly by wire control system was used to provide stability. First flown on 17 May 1997, it made 31 successful research flights. It handled very well, and the program is reported to have met or exceeded all project goals. McDonnell Douglas merged with Boeing in August 1997 while the test program was in progress; the aircraft is sometimes referred to as the Boeing X 36. The X 36 possessed high maneuverability that would be ideal for use as a fighter. Despite its potential suitability, and highly successful test program, there have been no reports regarding further development of the X 36 or any derived design as of 2017.
Тірі қалғандар
Бірінші X-36 АҚШ Әуе күштері Ұлттық мұражайында, Огайо штатының Дейтон қаласына жақын Райт-Паттерсон әуе базасында орналасқан. Ол 2003 жылдың 16 шілдесінде, Боинг Bird of Prey ұшағымен бірге келді және мұражайдың Ғылыми-зерттеу және даму галереясында қойылған. Екінші X-36 Калифорниядағы Эдвардс әуе базасындағы Әскери-әуе күштері сынақ ұшу орталығы мұражайының сыртында көрсетілген.
The first X 36 is at the National Museum of the United States Air Force at Wright Patterson Air Force Base near Dayton, Ohio. It arrived on July 16, 2003, the same day as the Boeing Bird of Prey and is displayed in the Museum's Research & Development Gallery. The second X 36 is displayed outside the Air Force Test Flight Center Museum at Edwards Air Force Base in California.