История создания звездолета «Энтерпрайз» (Istoriya sozdaniya zvezdolota «Enterprajz»)

Введение

Вымышленный звездолет во вселенной «Звёздный путь» с регистрационным номером NCC 1701, другие звездолеты с этим именем.

Во время визита к Джеффрису, Родденберри и сотрудникам NBC обратили внимание на эскиз корабля, напоминавшего его окончательную конфигурацию. Джефрис создал небольшую модель этого дизайна, которая, подвешенная на нитке, висела вверх дном – вид, который ему пришлось "переубедить" заказчиков принять. Он сохранил гладкий корпус, создавая ощущение, что компоненты корабля обслуживаются изнутри. Он спроектировал клингонский звездолет, показанный в третьем сезоне, перекомпоновав и изменив форму основных модулей «Энтерпрайза»: основного корпуса, двух двигательных гондол и «шеи» с «головой». Некоторые из отвергнутых Джеффрисом дизайнерских концепций – такие как сферические секции корпуса и варп-двигатели, опоясывающие корабль – вдохновили будущие проекты звездолетов «Звёздного пути». Джефрис спроектировал корпус гладким, полагая, что важное оборудование корабля будет размещено внутри корпуса. Изначально «Энтерпрайз» назывался «Йорктаун», но Родденберри был очарован авианосцем «Энтерпрайз» и «всегда гордился этим кораблем и хотел использовать это имя». Регистрационный номер NCC 1701 происходит от NC – одного из международных кодов регистрации воздушных судов, присвоенных Соединенным Штатам. Вторая буква «C» была добавлена, поскольку советские самолеты использовали «C», и Джефрис считал, что освоение космоса станет совместной операцией США и России. Джефрис отклонил цифры 3, 6, 8 и 9 как «слишком легко спутать» на экране; Датин использовал субподрядчика с большим токарным станком для изготовления основных подкомпонентов и в целом работал над моделью около 110 часов в ноябре 1964 года. Затем Desilu заказал большую съемочную модель, контракт на изготовление которой Датин заключил с Volmer Jensen и Production Model Shop в Бербанке. Датин руководил работой и детализировал модель. Модель была доставлена слишком поздно, чтобы широко использовать её в первоначальном пилоте «Клетка». Когда Родденберри получил одобрение на съемки второго пилота «Туда, где не ступала нога человека» (1966), различные детали этой 3,3-метровой модели были изменены, а иллюминаторы и ходовые огни на правом борту были подсвечены изнутри. Когда сериал был запущен в производство, модель была снова изменена и регулярно модифицировалась на протяжении всего периода активных съемок. Большинство мелких деталей на большой модели не были видны телезрителям. Проводка для внутреннего освещения проходила в левую часть модели, поэтому её можно было снимать только с правой стороны; для кадров, требующих вид с другой стороны «Энтерпрайза», использовались либо перевернутые кадры, либо съемка с использованием 84-сантиметровой модели. Поэтому некоторые мелкие детали были добавлены только на правую сторону модели. Кроме того, модель была настолько большой, что в съемочном павильоне оставалось мало места для перемещения камеры вокруг неё. Андерсон не справлялся с потребностями в съемках и спецэффектах для регулярного производства, поэтому продюсеры наняли несколько других студий для создания эффектов и дополнительных кадров. Оборудование для управления движением камеры было слишком дорогим, поэтому корабль снимали методом покадровой анимации. Съемки часто задерживались из-за тепла, выделяемого студийными и моделями осветительными приборами. Большая часть кадров с «Энтерпрайзом» из третьего сезона представляла собой повторно использованные кадры из первого или второго сезона. Спецэффекты создавались максимально дешево. Аниматоры для мультсериала «Звёздный путь: Анимационный сериал» (1973–75) использовали ротоскопирование кадров «Энтерпрайза» для воссоздания движений корабля, что создавало впечатление, будто мультсериал является четвертым сезоном оригинального сериала. Ограниченная цветовая палитра мультсериала не позволяла отобразить все цвета корабля, поэтому «Энтерпрайз» был изображен в однородном сером цвете.

During a visit with Jefferies, Roddenberry and NBC staff were drawn to a sketch of the ship resembling its final configuration. Jefferies had created a small model of this design that, when held from a string, hung upside down – an appearance he had to "unsell". He kept the hull smooth, with a sense that the ship's components were serviced from inside. He designed the Klingon starship seen in the third season by rearranging and changing the shape of Enterprises basic modules: a main body, two engine pods, and a neck with a head on it. Some of Jefferies' rejected design concepts – such as spherical hull sections and warp engines that encircle a ship – inspired future Star Trek vessel designs. Jefferies designed the hull to be smooth, concluding that the ship's important machinery would be inside the hull. The Enterprise was originally named Yorktown, but Roddenberry was fascinated by the aircraft carrier Enterprise and had "always been proud of that ship and wanted to use the name." The NCC 1701 registry stems from NC being one of the international aircraft registration codes assigned to the United States. The second C was added because Soviet aircraft used Cs, and Jefferies believed a venture into space would be a joint operation by the United States and Russia. Jefferies rejected 3, 6, 8, and 9 as "too easily confused" on screen; Datin used a subcontractor with a large lathe for major subcomponents and otherwise worked on the model for approximately 110 hours during November 1964.]] Desilu then ordered a larger filming model, which Datin contracted to Volmer Jensen and Production Model Shop in Burbank. Datin supervised the work and did detailing on the model, The model was delivered too late to be used much for the initial pilot, "The Cage". When Roddenberry was approved to film the second pilot, "Where No Man Has Gone Before" (1966), various details of this 11 foot model were altered, and the starboard windows and running lights were internally illuminated. When the series went into production, the model was altered again, and it was regularly modified throughout its active filming. Most of the fine details on the large model were not visible to television viewers. Wiring for the interior lighting ran into the model on its left side, so it could only be filmed from the right; for shots requiring the other side of the Enterprise, the footage was either flipped or filmed using the 33 inch model. Because of this, some of the fine details added to the model were added only to its right side. Additionally, the model was so large there was little room in the filming space for the camera to move around it. Anderson could not keep up with the filming and special effects needs for regular production, so producers hired several other studios to contribute effects and additional footage. Motion control equipment was too expensive, so the ship was filmed with stop motion. Filming was often delayed by the heat generated by the studio and model's lights. Most third season footage of the Enterprise was reused first or second season footage. Special effects were produced as cheaply as possible. Animators for Star Trek: The Animated Series (1973–75) rotoscoped Enterprise footage to recreate the ship's movements, contributing to the impression of the animated series being a fourth season of the original. The animated show's limited color palette could not accommodate all of the ship's various colors, so the Enterprise was depicted as a consistent gray.

Декорации, звуки и приспособления

"Энтерпрайз" задумывался как знакомое, постоянно возвращающееся место действия, подобно Додж-Сити в сериале "Гансмок" и больнице Блэр в "Докторе Килдаре". Мостик был монохромным в "Клетке", но его переделали для "Туда, где ещё не ступала нога человека" из-за растущей популярности цветных телевизоров. Декорации мостика в первом пилотном эпизоде были жёсткими, что затрудняло перемещение камер. Для серийного производства мостик был перестроен в виде модульных конструкций, позволяя демонтировать большие секции для облегчения работы камер. Сложная электроника, обеспечивавшая отображение информации и освещение на мостике, требовала дорогостоящей системы кондиционирования воздуха, чтобы избежать перегрева. Стулья, использовавшиеся на мостике и других съёмочных площадках, производились компанией Burke из Далласа и были похожи на тюльпанообразное кресло, разработанное Ээро Саариненом. После завершения производства третьего сезона основные элементы декораций мостика были переданы в дар театральному факультету Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе (UCLA). Повторное использование декораций помогло решить бюджетные проблемы Desilu. По мере продолжения съёмок стационарные декорации, такие как машинное отделение и мостик, становились всё более детализированными. Джеффрис и помощник продюсера Боб Джастман обходили съёмочные площадки в поисках "неожиданных находок", которые можно было бы модифицировать и использовать в качестве деталей интерьера. Джеффрис добавлял новые детали в портативный набор технического тоннеля каждый раз, когда он использовался. Съёмочная группа в шутку называла этот набор "трубой Джеффриса", и этот термин использовался в диалогах для описания подобных узких проходов в спин-оффах. Звукорежиссёр Даг Гриндстафф создавал звуки для различных частей корабля: звуковые эффекты консолей часто создавались с помощью электрического органа Hammond или других музыкальных инструментов, а звуки двигателей – частично с использованием шумного кондиционера. Несмотря на то, что в космосе нет звука, продюсеры считали, что для драматического эффекта кораблю необходимо издавать шум во время съёмок в открытом космосе. Звук пролетающего корабля в главной заставке был записан композитором Александром Курейджем. Хотя интерьер в мультсериале в основном воссоздавался по мотивам оригинального сериала, второй турболифт был добавлен на мостик в ответ на вопрос, заданный Родденберри: "Что они будут делать, если заклинит двери [единственного турболифта]?" Франц Джозеф разработал полные планы внутренних палуб "Энтерпрайза" в 1974 году с одобрения Родденберри.

The Enterprise was meant to serve as a familiar, recurring setting, similar to Dodge City in Gunsmoke and Blair General Hospital in Dr. Kildare. The bridge was monochromatic for "The Cage", but it was redecorated for "Where No Man Has Gone Before" because of the increasing popularity of color televisions. The first pilot episode's bridge set was rigid, making it difficult for cameras to move in. For series production, the bridge set was rebuilt modularly, allowing large sections to be removed to make camera movement easier. The complicated electronics that provided bridge set readouts and lights required expensive air conditioning to avoid overheating. The chairs used on the bridge and other sets were manufactured by Burke of Dallas and were similar to the tulip chair designed by Eero Saarinen. When production ended after the third season, major elements of the bridge set were donated to the UCLA Theater Arts Department. Reusing sets helped address Desilu's budget concerns. As production continued, standing sets like the engine room and bridge became increasingly detailed. Jefferies and associate producer Bob Justman walked through the production lots looking for "serendipitous items" that could be modified into set details to enhance the interiors. Jefferies added new details to a portable maintenance tunnel set each time it was used. The production staff called the set the "Jefferies tube" as an inside joke, and the term is used in dialogue to describe similar crawl spaces in spinoffs. Sound effects designer Doug Grindstaff created sounds for different parts of the vessel: console sound effects were often created with a Hammond electric organ or other musical instrument, and engine sounds were created in part with a noisy air conditioner. Although there is no sound in space, producers thought that dramatic license required the ship to make noise during exterior shots. The sound of the ship "whoosh"ing past in the main title sequence was recorded by composer Alexander Courage. Although the interior in The Animated Series was largely recreated from the live action series, a second turbolift was added to the bridge in response to Roddenberry being asked, "What do they do if the [one turbolift's] doors get stuck?" Franz Joseph designed full Enterprise interior deck plans in 1974 with approval from Roddenberry.