Введение

Канадский турбовинтовой авиалайнер (1983–)

{|Infobox aircraft type
| разработан в =
| тип = Турбовинтовой региональный авиалайнер
| производитель =
| страна происхождения = Канада
| первый полет = 20 июня 1983 года
| введен в эксплуатацию = 1984, авиакомпанией NorOntair
| статус = В производстве (приостановлено, 2022–ок. 2033, ожидается новое предприятие)
| снят с эксплуатации =
| основной эксплуатант = QantasLink
| другие эксплуатанты =
| произведено = 1983–2005 (100) 1995–2009 (200) 1989–2009 (300) 1999–настоящее время (400)
| построено = 1258 (на 31 марта 2019 года) широко известный как Dash 8, является серией турбовинтовых региональных авиалайнеров, впервые представленных компанией de Havilland Canada (DHC) в 1984 году. В 1986 году DHC была приобретена Boeing, затем в 1992 году – Bombardier, а в 2019 году – Longview Aviation Capital; Longview возродила бренд De Havilland Canada. Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW150, он был разработан на базе Dash 7 с улучшенными крейсерскими характеристиками и сниженными эксплуатационными расходами, но без возможности укороченного взлета и посадки (STOL). Dash 8 предлагался в трех вариантах размера: первоначальная серия 100 (1984–2005) и более мощная серия 200 (1995–2009) с 37–40 местами, серия 300 (1989–2009) с 50–56 местами и серия 400 (1999–настоящее время) с 68–90 местами. QSeries (Q – quiet) – это модификации, выпущенные после 1997 года и оснащенные системами активного шумоподавления. В соответствии с сделкой по недвижимости, заключенной Bombardier до продажи DHC в 2019 году, DHC пришлось покинуть свой производственный завод в Даунсвью, Торонто, в августе 2022 года, и по состоянию на 2023 год планируется возобновить производство Dash 8 в округе Уитленд, провинция Альберта, не позднее 2033 года.

Первоначальная разработка

В 1970-х годах компания de Havilland Canada вложила значительные средства в проект Dash 7, сосредоточив внимание на характеристиках STOL и взлетно-посадочных качествах на коротких полосах, что являлось традиционной областью ее специализации. Использование четырех двигателей средней мощности с большими четырехлопастными винтами позволило добиться сравнительно низкого уровня шума, что в сочетании с превосходными характеристиками STOL сделало Dash 7 подходящим для эксплуатации из небольших городских аэропортов – рынок, который DHC считала перспективным. Однако самолетом Dash 7 воспользовались лишь несколько авиакомпаний, поскольку большинство региональных авиаперевозчиков больше беспокоились об эксплуатационных расходах (топливо и техническое обслуживание) четырех двигателей, чем о преимуществах работы на коротких полосах. В 1980 году de Havilland отреагировала, отказавшись от требований к взлетно-посадочным характеристикам на коротких полосах и адаптировав базовую компоновку Dash 7 для использования только двух, более мощных двигателей. Ее предпочтительный поставщик двигателей, Pratt & Whitney Canada, разработала для этой цели новые двигатели серии PW100, мощность которых более чем вдвое превысила мощность PT6. Изначально двигатель получил обозначение PT7A 2R, а затем стал известен как PW120. К моменту представления Dash 8 19 апреля 1983 года на пяти опытных двигателях серии PW100 было накоплено более 3800 часов испытаний за два года. Первый полет Dash 8 состоялся 20 июня 1983 года. Сертификация PW120 последовала 16 декабря 1983 года. Эксплуатация самолета началась в 1984 году с авиакомпанией NorOntair, а Piedmont Airlines, ранее Henson Airlines, стала первым заказчиком из США в том же году.

Перепродажа DHC

В 1986 году Boeing приобрел компанию, стремясь улучшить производство на заводах DHC в аэропорту Даунсвью, полагая, что совместное производство в Канаде дополнительно укрепит их переговорные позиции с правительством Канады при размещении нового заказа Air Canada на крупные межконтинентальные авиалайнеры. Air Canada в то время являлась государственной корпорацией, и Boeing и Airbus активно конкурировали за контракт, используя политические каналы. В конечном итоге контракт выиграл Airbus, получивший заказ на 34 самолета A320; обвинения в выплате тайных комиссий премьер-министру Канады Брайану Малрони известны сегодня как скандал Airbus. После проигрыша в конкурсе Boeing немедленно выставил de Havilland Canada на продажу. В 1992 году компания была окончательно приобретена Bombardier.

Серия Q, -400

Рынок новых самолетов для замены существующих турбовинтовых самолетов вновь вырос в середине 1990-х годов, и DHC отреагировал на это улучшенной конструкцией "Серии 400". Все самолеты Dash 8, поставленные начиная со второго квартала 1996 года (включая все Series 400), оснащены активной системой снижения шума и вибрации, предназначенной для уменьшения уровня шума и вибрации в кабине до уровня, близкого к реактивным авиалайнерам. Чтобы подчеркнуть их тишину, Bombardier переименовала дальнейшее производство моделей Dash 8 в турбовинтовые самолеты серии "Q" (Q200, Q300 и Q400). Последний Dash 8 100, модель 102, был построен в 2005 году. В апреле 2008 года Bombardier объявила о прекращении производства оставшихся классических версий (серий Q200 и Q300), оставив серию Q400 единственной моделью Dash 8, остающейся в производстве. Производство Q200 и Q300 должно было быть остановлено в мае 2009 года. Всего было произведено 671 классический Dash 8; последний был поставлен компании Air Nelson в мае 2008 года. В дальнейшем, в ноябре 2010 года был поставлен 1000-й самолет Dash 8 (Q400).

Операторы

К 2017 году самолет Q400 налетал 7 миллионов летных часов с 60 эксплуатантами и перевез более 400 миллионов пассажиров, демонстрируя надежность отправки свыше 99,5%. К июлю 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находились: 143 самолета серии 100 с 35 эксплуатантами, 42 самолета серии 200 с 16 эксплуатантами, 151 самолет серии 300 с 32 эксплуатантами и 508 самолетов Q400. На тот момент в производстве числилось 56 заказов.

Аварии и инциденты

DHC 8 был участником 80 авиационных происшествий и инцидентов, включая 31 случай полной потери самолета. В результате этих происшествий погибли люди.

ДТП с летальными исходами

+ Катастрофы с погибшими Дата Тип рейса Погиб. (Количество погибших) Спас. (Количество спасенных) Местоположение Обстоятельства 100 Рейс 125 Bangkok Airways 38 0 Ко Самуи, Таиланд Крушение при попытке посадки в условиях сильного дождя и ветра. 300 Рейс 5634 Lufthansa Cityline 4 19 Париж, аэропорт Шарль-де-Голль, Франция Крушение до взлетно-посадочной полосы. 100 Рейс 703 Ansett New Zealand 4 17 Рядом с аэропортом Палмерстон-Норт, Новая Зеландия Крушение на западных склонах хребта Тараруа из-за ошибки пилота при устранении неисправности шасси. 400 Рейс 3407 Colgan Air 49 + 1 0 Клэрэнс-Центр, штат Нью-Йорк, США При заходе на посадку в аэропорт Буффало-Ниагара самолет свалил и врезался в дом из-за ошибки пилота. Один человек погиб на земле. 100 Рейс 1600 Airlines PNG 28 4 Рядом с аэропортом Маданг, Папуа-Новая Гвинея Крушение и последующее возгорание, вызванное ошибкой пилота. 200 Патрульный рейс ВВС США 4 2 Рядом с Аканди, Колумбия Военный самолет наблюдения потерпел крушение во время выполнения миссии по морскому контролю за оборотом наркотиков. 400 Рейс 211 US Bangla Airlines 51 20 Аэропорт Катманду, Непал Крушение при посадке из-за ошибки пилота. Самая смертельная катастрофа Dash 8 на сегодняшний день. 400 Инцидент с Q400 Horizon Air 2018 1 0 Остров Кетрон, штат Вашингтон, США На борту не было пассажиров; угнан с аэропорта Сиэтл-Такома наземным сотрудником, который намеренно совершил крушение, покончив с собой. 300 Столкновение на ВПП аэропорта Ханеда 2024 5 1 Аэропорт Ханеда, Токио, Япония Самолет береговой охраны Японии столкнулся с рейсом 516 Japan Airlines, Airbus A350, который выполнял посадку; в настоящее время проводится расследование. 300 Столкновение в воздухе над Найроби 2024 2 44 Над Национальным парком Найроби, Кения Самолет Safarilink Aviation столкнулся с учебным рейсом Cessna 172; в настоящее время проводится расследование.

Потери корпуса

15 апреля 1988 года: рейс 2658 авиакомпании Horizon Air, выполняемый на DHC 8 102 N819PH, столкнулся с пожаром двигателя при взлете из международного аэропорта Сиэтл/Такома. Была произведена аварийная посадка, но самолет задел наземное оборудование, прежде чем врезаться в два трапа. N819PH был уничтожен огнем; погибших не было. 23 ноября 2009 года: DHC 8 200, выполнявший рейс от имени Африканского командования США, совершил аварийную посадку в Таракине, Мали, и получил серьезные повреждения при обрушении шасси и отрыве правого крыла. Причиной аварии стал исчерпание топлива за 29 секунд до столкновения с землей. Капитан принял решение не дозаправляться в предыдущем аэропорту вылета. 9 апреля 2012 года: самолет Dash 8 5H MWG авиакомпании Air Tanzania был списан в аэропорту Кигома, Танзания, после прерванного взлета. Все 39 человек на борту выжили. 30 сентября 2015 года: рейс 9562 авиакомпании Luxair потерпел аварию при прерванном взлете в аэропорту Саарбрюккен, Германия. Самолет Bombardier Q400 LX LGH был поврежден настолько, что восстановлению не подлежит, после того как опустился на взлетно-посадочную полосу из-за преждевременного выпуска шасси. Самолет скользил 2400 футов и остановился, оставив позади более 1100 футов из 6562 футов асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Никто из 20 находившихся на борту не пострадал. 8 мая 2019 года: рейс 60 авиакомпании Biman Bangladesh Airlines, Dash 8 Q400, сошел со взлетно-посадочной полосы 21 в международном аэропорту Янгона, Мьянма, и разломился на три части при выполнении ухода на второй круг. Рейс начался в Дакке, Бангладеш. Плохие погодные условия были названы одним из факторов, способствовавших происшествию. По меньшей мере 17 человек получили ранения.

Крупные аварии на шасси

В сентябре 2007 года две отдельные аварии с аналогичными неисправностями шасси произошли в течение четырех дней друг от друга на самолетах Dash 8 Q400 авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). Третья авария произошла в октябре 2007 года, что привело к выводу этого типа из парка авиакомпании. 9 сентября 2007 года экипаж рейса SAS 1209, направлявшегося из Копенгагена в Ольборг, сообщил о проблемах с механизмом блокировки правой основной стойки шасси, и аэропорт Ольборга был подготовлен к аварийной посадке. Вскоре после касания посадочной полосы правая основная стойка шасси разрушилась, и самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы, при этом обломки правого винта попали в салон, а правый двигатель загорелся. Из 69 пассажиров и четырех членов экипажа 11 были госпитализированы, пять с незначительными травмами. Авария была снята местным новостным каналом (TV2 Nord) и транслировалась в прямом эфире на национальном телевидении. Три дня спустя, 12 сентября, рейс 2748 Scandinavian Airlines из Копенгагена в Палангу столкнулся с аналогичной проблемой с шасси, что вынудило самолет приземлиться в международном аэропорту Вильнюса (Литва). Ни пассажиры, ни члены экипажа не пострадали. Сразу после этой аварии SAS приостановила эксплуатацию всех 33 самолетов Q400 в своем флоте, а через несколько часов Bombardier рекомендовала приостановить полеты всех Q400 с налетом более 10 000 часов до дальнейшего уведомления. Это затронуло около 60 самолетов из 140 Q400, находившихся в эксплуатации. 27 октября 2007 года рейс 2867 авиакомпании Scandinavian Airlines, летевший из Бергена в Копенгаген, столкнулся с серьезными проблемами с шасси при посадке в аэропорту Каструп. Правая крыльевая стойка шасси не вышла должным образом (или вышла частично), и самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы при контролируемой аварийной посадке. На борту Q400 находились 38 пассажиров, двое младенцев и четверо членов экипажа. О травмах не сообщалось. На следующий день SAS окончательно вывела весь флот Dash 8 Q400 из эксплуатации. Предварительное датское расследование установило, что последний инцидент с Q400 не был связан с более ранними проблемами авиакомпании с коррозией, а в данном конкретном случае был вызван неправильно установленным уплотнительным кольцом, блокирующим отверстие в дроссельном клапане. Всего в 2007 году восемь самолетов Q400 столкнулись с проблемами шасси при посадке: четыре в Дании, один в Германии, один в Японии, один в Литве и один в Южной Корее. В ноябре 2007 года стало известно, что Шведское управление гражданской авиации начало расследование и признало Scandinavian Airlines System виновной в экономии на техническом обслуживании. По сообщениям, авиакомпания совершила 2300 рейсов, в которых оборудование безопасности не соответствовало стандартам. 10 марта 2008 года SAS заказала еще 27 самолетов у Bombardier в рамках компенсационной сделки: 14 турбовинтовых самолетов Q400 NextGen и 13 реактивных самолетов CRJ900. 23 февраля 2017 года самолет Flybe Q400 потерял правую основную стойку шасси при посадке в аэропорту Амстердама-Схипхол. Пострадавших не было. Причиной стала деформированная правая основная стойка шасси, которая была установлена накануне вечером. Неизвестно, когда произошла деформация. 10 ноября 2017 года рейс BE331 компании Flybe, выполняемый на самолете Q400, должен был вылететь из аэропорта Белфаста-Сити имени Джорджа Беста в аэропорт Инвернесса. Вскоре после взлета экипаж сообщил о технической проблеме, и самолет был перенаправлен в международный аэропорт Белфаста, где совершил посадку на нос с убранной передней стойкой шасси. Было зафиксировано одно незначительное повреждение. 19 августа 2018 года самолет Q400 200 компании LC Perú, выполнявший рейс из Лимы в Аякучо, был вынужден вернуться в аэропорт Лимы и совершить аварийную посадку из-за невыпущенной носовой стойки шасси. Самолет приземлился без выпущенной носовой стойки шасси. 15 ноября 2018 года самолет Q300 315, принадлежащий авиакомпании PAL Airlines, не смог выпустить носовую стойку шасси при попытке приземлиться в Дир-Лейк, Ньюфаундленд, и был перенаправлен в Стивенвилл, Ньюфаундленд, где совершил посадку на носу. 18 января 2024 года левая основная стойка шасси самолета Q400, принадлежащего Ethiopian Airlines, разрушилась при посадке в аэропорту Мекеле.

Технические характеристики

Модель Q200 (100) Q300 Q400 Экипаж кабины Два Пассажиры, типично 37 50@30–33" 82@30" Максимальная вместимость 40 56 90@28" Длина 73 фута (22,25 м) 84 фута 3 дюйма (25,7 м) 107 футов 9 дюймов (32,8 м) Высота 24 фута 7 дюймов (7,49 м) 27 футов 5 дюймов (8,4 м) Размах крыльев 85 футов (25,89 м) 90 футов (27,4 м) 93 фута 3 дюйма (28,4 м) Площадь крыла 585 кв. футов (54,4 м2) 605 кв. футов (56,2 м2) 689 кв. футов (64 м2) Отношение сторон Ширина фюзеляжа 8 футов 10 дюймов (2,69 м), ширина кабины 8 футов 3 дюйма (2,52 м) Длина кабины 30 футов 1 дюйм (9,16 м) 41 фут 6 дюймов (12,60 м) 61 фут 8 дюймов (18,80 м) Максимальный взлетный вес 36 300 фунтов (16 466 кг) 100: 43 000 фунтов (19 505 кг) 67 200 фунтов (30 481 кг) Оперативный пустой вес 23 098 фунтов (10 477 кг) 26 000 фунтов (11 793 кг) фунтов (кг) Максимальная полезная нагрузка 8 921 фунт (4 047 кг) 13 500 фунтов (6 124 кг) 18 716 фунтов (8 489 кг) Максимальное топливо 835 галлонов США (3 160 л) 1 724 галлона США (6 526 л) Двигатели (2×) PW123C/D 100: PW120 PW123/B/E PW150 Мощность установки 100: 5 071 л.с. (3 781 кВт) Крейсерская скорость 289 узлов (535 км/ч; ) 100: (; 310 миль/ч) 287 узлов (532 км/ч; ) 300–360 узлов (556–667 км/ч; ) Потолок 25 000 футов (7 620 м) 27 000 футов (8 229 м) Дальность 1 125 морских миль (2 084 км; ) 100: 924 морских мили (1 711 км; ) 1 100 морских миль (2 040 км; ) Взлет (MTOW, SL, ISA) 3 280 футов (1 000 м) 3 870 футов (1 180 м) 4 675 футов (1 425 м) Посадка (MLW, SL) 2 560 футов (780 м) 3 415 футов (1 040 м) 4 230 футов (1 289 м)