Специальные военные самолеты для особых операций

Введение

Военно-транспортный самолет специального назначения

{|Инфобокс тип самолета
| тип = Самолет специального назначения для взлета и посадки на короткие разбежки, военно-транспортный самолет для специальных операций
| производитель = Lockheed Corporation
| конструктор =
| первый полет = MC-130J: апрель 2011
| принят на вооружение = MC-130E: 1966MC-130P: 1986MC-130H: 1991 MC-130W: 2006 MC-130J: 2012
| снят с вооружения = MC-130E: 15 апреля 2013
MC-130P: 15 мая 2015

MC-130H: 2 апреля 2023
| статус = Активен
| основной пользователь = Военно-воздушные силы США
| другие пользователи =
| выпущено =
| количество построенных = MC-130E: 18 MC-130W: 12MC-130J: 37
| стоимость единицы = MC-130E: 75 миллионов долларов США. По состоянию на май 2016 года ВВС получили 33 из запланированных 37 самолетов модели J.

Разработка

Боевой Талон был разработан в период с декабря 1964 года по январь 1967 года компанией Lockheed Air Services (LAS) в Онтарио, Калифорния, в результате исследования, проведенного Big Safari – программным офисом ВВС США, отвечающим за модификацию и поддержание самолетов специального назначения. Два особо секретных самолета-испытателя (первоначально серийные номера 64-0506 и 64-0507, но с удаленными из документации номерами) были выделены для проекта "Тонкий срез" с целью разработки низколетящего самолета для скрытной инфильтрации сил специальных операций в Юго-Восточной Азии. В 1964 году Lockheed получил приказ адаптировать C-130E после того, как шесть C-123B Providers, модифицированных для "нетрадиционной войны" в рамках проекта Duck Hook, оказались недостаточными для нового подразделения MACV SOG. Модификации, выполненные в рамках проектов "Тонкий срез" и его преемника Heavy Chain (август 1966 года), носили кодовое название Rivet Yard, а четыре C-130E стали известны как "Yards". Дискретные испытания модификаций проводились 1198-й оперативной оценочной и учебной эскадрильей, дислоцированной в зоне II авиабазы Norton AFB в Сан-Бернардино, Калифорния, в 30 милях к востоку от Онтарио. В 1965 году для SOG было закуплено 14 самолетов C-130E для аналогичной модификации. Первые самолеты представляли собой серийные C-130E без специализированного оборудования, произведенные на заводе Lockheed в Мариетте, штат Джорджия. Три самолета в месяц оснащались системой Fulton STARS (тогда ARS). После завершения установки самолеты Blackbirds возвращались в Онтарио для монтажа электронного оборудования, получившего кодовое название Rivet Clamp. Модифицированные самолеты стали известны как "Clamps" (два из первоначальных 14, 64-0564 и 64-0565, были перенаправлены на проект Heavy Chain в августе 1966 года). Система воздушного захвата грузов и персонала с земли Fulton STARS использовалась для эвакуации людей и материалов по воздуху. Большой гелиевый шар поднимал в воздух нейлоновый подъемный трос, который захватывался большим ножничным захватом, установленным на носу самолета. Захват зацеплял трос и отпускал шар, подтягивая прикрепленный груз с земли с ускорением, меньшим, чем при раскрытии парашюта. Воздушный якорь фиксировал трос, а тросы, протянутые от носа к передним кромкам крыльев, защищали винты от троса при неудачных попытках захвата. Члены экипажа зацепляли застрявший трос и прикрепляли его к гидравлической лебедке, затягивая человека или груз в самолет через заднюю грузовую дверь. После гибели 26 апреля 1982 года на авиабазе CFB Lahr в Германии система Fulton STARS на самолетах "Clamps" подверглась тщательному техническому обслуживанию, и использование системы для живых операций было приостановлено. С 1986 по 1989 год велась масштабная работа по модернизации системы в рамках проекта 46, но после его завершения использование системы STARS для живых эвакуаций оставалось приостановленным. Оборудование Fulton STARS было демонтировано со всех Combat Talon в 1998 году. Установка Rivet Clamp началась с четырех C-130, оснащенных системой STARS, которые были завершены к марту 1966 года, за ними последовали установки на восьми дополнительных самолетах в июле 1966 года и январе 1967 года. Начиная с 1970 года, компании Texas Instruments и Lockheed Air Service работали над адаптацией существующей системы воздушной доставки AN/APQ 122 Adverse Weather Aerial Delivery System (AWADS) с режимами следования рельефу местности и избежания препятствий для замены оригинального радара APQ 115, который на протяжении всего срока службы демонстрировал неприемлемо низкий средний наработанный ресурс до отказа (MTBF). В 1970 году им это удалось, и они объединили APQ 122 с инерциальной навигационной системой Litton LN 15J. Модифицированный радар, известный как MOD 70, был установлен на всех 12 оперативных Combat Talon и четырех испытательных самолетах Heavy Chain в период с 1971 по 1973 год. Система оказалась настолько успешной, что оставалась в эксплуатации до конца 1980-х годов. После завершения MOD 70 Combat Talon были разделены на три обозначения: C-130E(CT) для самолетов "Clamps", C-130E(Y) для самолетов "Yank" (ранее "Yards") и C-130E(S) для самолетов "Swap". Обозначения Combat Talon I были унифицированы в 1977 году под обозначением MC-130 и с тех пор остаются под ним. Combat Talon получил обозначение Combat Talon I в 1984 году после утверждения модификации 24 самолетов C-130H до спецификаций Combat Talon II. Самолеты "Yank" выполняли сверхсекретные операции по всему миру в рамках проекта Combat Sam до конца 1972 года. Масштабная модификация, проведенная в период с 1986 по 1994 год (MOD 90), модернизировала возможности и эксплуатационную пригодность Talon I для продления срока его службы. Все 14 Combat Talon I были оснащены модернизированными навигационными радарами, усовершенствованным комплексом радиоэлектронной борьбы и новыми внешними крыльями. К 1995 году все Combat Talon I были оснащены штангами дозаправки в воздухе для вертолетов.

The Combat Talon was developed between December 1964 and January 1967 by Lockheed Air Services (LAS) at Ontario, California, as the result of a study by Big Safari, the USAF's program office that modifies and sustains special mission aircraft. Two highly classified testbed aircraft (originally serial no. 64 0506 and 0507, but with all numbers "sanitized" from the aircraft), were assigned to Project Thin Slice to develop a low level clandestine penetration aircraft for Special Forces operations in Southeast Asia. In 1964, Lockheed was ordered to adapt the C 130Es after six C 123B Providers modified for "unconventional warfare" under Project Duck Hook proved inadequate for the new MACV SOG. The modifications under Thin Slice and its August 1966 successor Heavy Chain were code named Rivet Yard, and the four C 130Es came to be known as "Yards". Discrete modification tests were conducted by the 1198th Operational Evaluation and Training Squadron, out of Area II of Norton AFB at San Bernardino, California, 30 miles east of Ontario. As the Thin Slice aircraft were being developed, 14 C 130Es were purchased for SOG in 1965 for similar modification. The first aircraft were production C 130Es without specialized equipment that were produced at Lockheed's facility in Marietta, Georgia. Three production airplanes per month were given the Fulton STARS (then ARS) system. As installation was completed, the Blackbirds were returned to Ontario for installation of the electronics package, code named Rivet Clamp. The modified aircraft became known as "Clamps" (two of the original 14, 64–0564 and 0565, were diverted to Heavy Chain in August 1966). The Fulton surface to air recovery system was used to extract personnel and materials via air. A large helium balloon raised a nylon lift line into the air, which was snagged by a large scissors shaped yoke attached to the nose of the plane. The yoke snagged the line and released the balloon, yanking the attached cargo off the ground with a shock less than that of an opening parachute. A sky anchor secured the line and wires stretched from the nose to both leading wing tip edges protected the propellers from the line on missed snag attempts. Crew members hooked the snagged line as it trailed behind and attached it to the hydraulic winch, pulling the attached person or cargo into the plane through the rear cargo door. Following a death on 26 April 1982, at CFB Lahr, Germany, the Fulton STARS system on the Clamp aircraft underwent intense maintenance scrutiny and employment of the system for live pickups was suspended. A major effort at upgrading the system, Project 46, was pursued from 1986 to 1989, but at its conclusion, use of the STARS system for live extractions remained suspended. The Fulton STARS equipment of all Combat Talons was removed during 1998. Rivet Clamp installation began with four STARS equipped C 130s completed by March 1966, followed by installations in eight further aircraft in July 1966 and January 1967. Beginning in 1970, Texas Instruments and Lockheed Air Service worked to adapt the existing AN/APQ 122 Adverse Weather Aerial Delivery System (AWADS) with terrain following/terrain avoidance modes to replace the original APQ 115, which suffered throughout its life with an unacceptably adverse mean time between failure (MTBF) rate. In 1970 they succeeded, and coupled the APQ 122 with the Litton LN 15J Inertial Navigation System (INS). Known as MOD 70, the modified radar was installed in all 12 operational Combat Talons and the four Heavy Chain test beds between 1971 and 1973. The system proved so successful that it continued in service until the late 1980s. Following the completion of MOD 70, the Combat Talons were divided into three designations: C 130E(CT) for the "Clamp" aircraft, C 130E(Y) for the "Yank" (formerly "Yard") Talons, and C 130E(S) for the "Swap". The Combat Talon I designations were consolidated in 1977 as the MC 130 and have remained under that designation since. The Combat Talon became the Combat Talon I in 1984 with the authorization for the modification of 24 C 130Hs to Combat Talon II specifications. The "Yank" Talons conducted top secret operations worldwide, under the project name Combat Sam, until late 1972. A major modification between 1986 and 1994, MOD 90, modernized the capability and serviceability of the Talon I to extend its service life. All 14 Combat Talon Is were equipped with upgraded navigational radars, an enhanced electronic warfare suite and provided new outer wings. By 1995 all Combat Talon Is were equipped with helicopter air refueling pods.

Главный

Два боевых "Тэлона" использовались для навигационного сопровождения и управления в воздухе во время операции "Кингпин" – оперативной фазы попытки спасения военнопленных из лагеря Сон Тай на севере Вьетнама 21 ноября 1970 года. Борт 64 0523 был привлечен из 15-й SOS в Нха-Транге, а борт 64 0558 – из отряда Det. 2, 1-й SOW на базе ВВС Папа. Самолеты были модифицированы на LAS Ontario путем установки комплексов FL 2B FLIR, взятых из проекта Heavy Chain, для компенсации трудностей при полете на малых высотах, вызванных низкой скоростью, необходимой для смешанной авиационной группы. 24 основных и пять резервных членов экипажа, все ветераны операций Stray Goose/Combat Spear, откомандированные из 7-й SOS (Combat Arrow) и 1-й SOW (Combat Knife), разработали процедуры формирования эскадрильи вертолетов и самолетов с фиксированным крылом для ночных полетов на малых высотах и совместно тренировались с отобранными добровольцами из сил специального назначения на авиабазе Эглин, штат Флорида. С конца августа по 28 сентября 1970 года экипажи "Тэлонов", вертолетов и A-1 Skyraider под руководством менеджера программы Combat Talon подполковника Бенджамина Н. Кральева отрабатывали профиль полета, совершая полеты на малых высотах над южной Алабамой. Было выполнено 368 вылетов общей продолжительностью более 1000 часов. За этим последовал месяц интенсивной совместной подготовки со спасательной группой сил специального назначения на макете лагеря военнопленных. В начале ноября оперативная группа была переброшена на Королевскую военно-воздушную базу Тахли в Таиланде. Миссию выполнили 24 основных члена экипажа: группа 7-й SOS (Cherry 01) под командованием майора Ирла Л. "Леона" Франклина и группа 1-й SOW (Cherry 02) под командованием подполковника Альберта П. "Friday" Блосша. Миссия была успешно выполнена без потерь личного состава. Однако операция провалилась, поскольку в лагере не было обнаружено военнопленных.

Орлиный когтяй

После захвата посольства США в Тегеране, Иран, 4 ноября 1979 года, тренировочные операции по спасению 53 заложников начались уже 7 ноября экипажами Talon на авиабазе Кадена и 26 ноября – экипажами на базе Хурлберт. К тому времени только семь боевых "Таллонов" обладали возможностью дозаправки в воздухе, необходимой для выполнения миссии, которая должна была быть развернута либо в Египте, либо на Диего-Гарсии (остров Масира стал доступен в качестве базы только в апреле 1980 года). Все они были задействованы в операции.

Четыре "Таллона" (включая резервный) 1-й СОС были переброшены на остров Масира у побережья Омана 19 апреля 1980 года, чтобы возглавить фазу проникновения "Первая ночь", а три "Таллона" из 8-й СОС были развернуты в Вади-Кена, Египет, 21 апреля, чтобы возглавить фазу эвакуации "Вторая ночь". Для создания видимости "нормального" присутствия C-130 в Египте, "Таллоны" 7-й СОС (ни один из которых не был оборудован для дозаправки в воздухе) выполняли регулярные рейсы с использованием позывных Военно-воздушных сил в и из Вади-Кены в период с 2 января по 8 апреля 1980 года. Они также использовали дезинформацию для скрытой предварительной переброски необходимого оборудования, включая боеприпасы для самолетов AC-130, на передовую базу. Экипажи "Таллонов" также управляли тремя арендованными самолетами EC-130E ABCCC, оснащенными для перевозки 68 100 литров (18 000 галлонов США) авиационного топлива в шести складных резервуарах для дозаправки вертолетов. После возвращения на Масира три экипажа 8-й СОС, участвовавших в операции "Первая ночь", были переброшены в Вади-Кену для выполнения миссии "Вторая ночь". Первый этап спасательной операции начался вечером 24 апреля под руководством подполковника Роберта Л. Бренчи из 8-й СОС на "Таллоне" 64-0565, "Дракон-1". "Таллоны" 1-й СОС успешно обеспечили захват передовой оперативной позиции ("Пустыня Один") в иранской пустыне, но вертолетная часть миссии завершилась катастрофой. Несмотря на то, что миссия оказалась позорным провалом, стоившим восьми жизней, семи вертолетов и самолета EC-130E, потерпевшего крушение на земле, самолеты MC-130 выполнили свою задачу почти безупречно. Планирование второй попытки спасения под кодовым названием "Медовый барсук" началось через две недели после неудачного рейда и продолжалось до ноября. Участие боевых "Таллонов" в проекте "Медовый барсук" в основном сводилось к разработке тактики, но улучшения в системах РЭБ включали в себя установки для постановки помех и новые приемники обнаружения угроз ALR-69, которые значительно повысили возможности самообороны по сравнению с теми, что были до операции "Орлиный коготь".

"Скорость и ярость"

Пять боевых самолетов MC-130 Combat Talon 8-й эскадрильи специальных операций участвовали в операции "Срочная ярость" – вторжении Соединенных Штатов в Гренаду, проходившем с 25 по 31 октября 1983 года. В отличие от предыдущих операций, требовавших месяцев планирования, подготовки и разведки, 8-я эскадрилья была готова менее чем за 72 часа после получения боевой тревоги. Ее задачей было ночное десантирование рейнджеров 1-го и 2-го батальонов рейнджеров для захвата международного аэропорта Пойнт-Салинс, обороняемого кубинскими и гренадскими войсками, в первые минуты операции. Пять самолетов Combat Talon разделились на три группы, две из которых возглавляли колонны транспортных самолетов C-130, оснащенных для выполнения специальных операций на малых высотах (SOLL). Летя в облаках на высоте 500 футов (152 м) над уровнем моря и в 32 км к западу от цели, ведущий самолет (64-0562) столкнулся с полным отказом радиолокационной станции APQ 122. Реорганизация боевого порядка задержала операцию на 30 минут, в течение которых морская пехота США осуществила десантную высадку. Чтобы усугубить потерю внезапности, Государственный департамент США, по-видимому, в добронамеренном, но неумелом дипломатическом жесте, связался с кубинскими властями и раскрыл детали операции, дополнительно приведя в боевую готовность обороняющиеся силы, включая дюжину зенитных установок ZU-23-2. Самолет огневой поддержки AC-130 Spectre, направленный для наблюдения за главной взлетно-посадочной полосой, доложил о ее блокировке строительной техникой и баррикадами. Бортовые загрузчики самолетов Combat Talon переоборудовали их для десантирования парашютистов менее чем за тридцать минут. Самолет 64-0568, выполнявший позывной Foxtrot 35 под командованием командира 8-й эскадрильи, подполковника Джеймса Л. Хобсона, и с командиром 23-й воздушной армии, генерал-майором Уильямом Дж. Маллом-младшим, на борту в качестве пассажира, осуществил десантирование групп разминирования из батальонов рейнджеров на аэродром, несмотря на обстрел из прожектора и интенсивный зенитный огонь. Два самолета Spectre подавили огонь зенитной артиллерии, чтобы остальные самолеты Combat Talon и C-130 SOLL могли завершить десантирование рейнджеров. Единственным повреждением, полученным самолетами Combat Talon, стали три попадания из стрелкового оружия в самолет 64-0572. За свои действия Хобсон был награжден трофеем МакКея в 1984 году.

Five Combat Talons of the 8th Special Operations Squadron participated in Operation Urgent Fury, the United States invasion of Grenada between 25 and 31 October 1983. Unlike previous operations that involved months of planning, training, and reconnaissance, the 8th SOS prepared in less than 72 hours after being alerted. Its assignment was to insert Rangers of the 1st and 2nd Ranger Battalions at night to capture Point Salines International Airport, defended by both Cuban and Grenadan troops, in the opening moments of the operation. The five Talons divided into three elements, two of them leading formations of Special Operations Low Level equipped (SOLL) C 130 transports. In clouds at 500 feet (152 m) above the sea and 20 mile (32 km) west of its objective, the lead Talon (64 0562) experienced a complete failure of its APQ 122 radar. Reorganization of the mission formations delayed the operation for 30 minutes, during which U. S. Marines made their amphibious landing. To compound the lack of surprise, the U. S. Department of State, apparently in a good faith but inept diplomatic gesture, contacted Cuban authorities and compromised the mission, further alerting the defenses, including a dozen ZU 23 2 antiaircraft guns. An AC 130 Spectre gunship, directed to observe the main runway for obstructions, reported it blocked by construction equipment and barricades. Loadmasters aboard the inbound Combat Talons reconfigured them for a parachute drop in less than thirty minutes. Talon 64 0568, flown as Foxtrot 35 by 8th SOS commander Lt Col James L. Hobson and with the commander of the Twenty Third Air Force, Maj Gen William J. Mall, Jr., aboard as a passenger, combat dropped runway clearing teams from the Ranger Battalions on the airport, despite being targeted by a searchlight and under heavy AAA fire. Two Spectre gunships suppressed the AAA so that the other Combat Talons and the SOLL C 130s could complete the parachute drop of the Rangers, with the only damage to the Talons being three hits by small arms fire to 64–0572. For his actions, Hobson was awarded the MacKay Trophy in 1984.

Просто потому что

"Talons" поддержали операцию "Правое дело", вторжение Соединенных Штатов в Панаму в декабре 1989 года и январе 1990 года. Когда панамский генерал Мануэль Нориега сдался 3 января, его немедленно доставили на авиабазу Хоумстед, штат Флорида, на самолете Combat Talon.

Пустынный шторм

Вторжение Ирака в Кувейт в 1990 году привело к переброске четырех самолетов Combat Talon и шести экипажей 8-й SOS в августе 1990 года в Международный аэропорт короля Фахда в Саудовской Аравии в рамках операции «Щит пустыни». Во время операции «Буря в пустыне», боевой фазы войны в Персидском заливе в январе и феврале 1991 года, Combat Talon выполнил треть всех десантных операций в ходе кампании и участвовал в психологических операциях, совершив 15 миссий по сбросу листовок до и во время войны. Два самолета 7-й SOS были развернуты на авиабазе Инжирлик в Турции в рамках операции «Доказанная сила». Они поддержали первую совместную поисково-спасательную операцию над Ираком, предприняв попытку спасти экипаж Корвета 03, сбитого истребителя F-15E Strike Eagle. Однако разрешение от турецкого правительства на выполнение миссии было задержано на 24 часа, и экипаж не был спасен.

Командование резерва ВВС

6 октября 1995 года ВВС начали переформирование сил Combat Talon I с передачей MC-130E, AF Ser. No. 64-0571, в 919-е крыло специальных операций Командования резерва ВВС, 711-ю эскадрилью специальных операций, базирующуюся на аэродроме Дьюк (вспомогательный аэродром Eglin AFB №3), штат Флорида. Ранее 919-е крыло выполняло полеты на AC-130A Spectre в задачах огневой поддержки и непосредственной авиационной поддержки, и устаревание самолетов AC-130A потребовало их вывода из эксплуатации. В течение следующего года в 711-ю эскадрилью было передано шесть самолетов MC-130E для подготовки экипажей, и эскадрилья начала выполнение задач 1 марта 1997 года. 5 марта 1999 года 8-я эскадрилья специальных операций стала первым подразделением действующих сил, сформированным как ассоциированное подразделение с организацией воздушного резерва, дислоцированным совместно с 711-й эскадрильей, но не имеющим собственных самолетов и использующим воздушные суда резервного подразделения. Десять самолетов Combat Talon I были основными (PAA), два использовались для обучения экипажей, а два были помещены на хранение в резервный парк (BIA). Самолет Combat Talon I стал первым, совершившим посадку в Международном аэропорту Нового Орлеана после урагана Катрина в августе 2005 года. 14 июля 2006 года 8-я эскадрилья выполнила последнюю миссию на Combat Talon I и начала переход на CV-22 Osprey, завершив 41 год активной службы MC-130E Combat Talon I. Несмотря на вывод из состава регулярных ВВС, MC-130E продолжал оставаться на вооружении 919-го крыла специальных операций Командования резерва ВВС.

Выход на пенсию

MC 130E Combat Talon I был заменен на MC 130J Commando II, который способен выполнять миссии быстрее и эффективнее, чем его аналоги MC 130H Combat Talon II и MC 130P Combat Shadow. Рекапитализация была заявленным приоритетом генерал-лейтенанта Дональда С. Вурстера, бывшего командующего Командованием специальных операций ВВС. В 2009 году в строю оставалось всего восемь самолетов MC 130E. MC 130E Combat Talon I был окончательно выведен из эксплуатации 25 апреля 2013 года на церемонии в Дьюк-Филд. Три самолета были отправлены в 309-ю группу технического обслуживания и восстановления авиационной техники на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, а четвертый самолет, серийный номер AF Ser. No. 64-0523 (с прозвищем "Крестный отец") был перевезен на авиабазу Каннон, Нью-Мексико 22 июня 2012 года для последующей экспозиции в авиапарке этой базы. Дата вывода из эксплуатации совпала с 33-й годовщиной операции "Desert One" – миссии по освобождению американских заложников в Иране, в которой участвовали несколько MC 130E.

Достоверный спорт

Одной из мер, рассматриваемых для второй попытки спасения заложников в Иране, был проект по разработке самолета "Super STOL", пилотируемого экипажами Combat Talon, который должен был использовать футбольный стадион вблизи посольства США в качестве импровизированной посадочной площадки. Проект, получивший название Credible Sport, в конце августа 1980 года получил три транспортных самолета C-130H из подразделения военно-транспортной авиации – один для испытаний и два для выполнения задания, и быстро приступил к их модификации. Самолеты, получившие обозначение XFC-130H, были оснащены 30 управляемыми ракетными двигателями, разделенными на пять групп: восемь для торможения самолета, направленных вперед, восемь для замедления снижения, направленных вниз, восемь для помощи при взлете, направленных назад, четыре на крыльях для стабилизации во время перехода к взлету и два в хвостовой части для предотвращения касания земли при чрезмерном тангаже. Другие особенности STOL включали в себя верхний и два нижних киля на заднем фюзеляже, двухщелевые закрылки и удлиненные элероны, новый обтекатель антенны радара, хвостовой крюк для посадки на авианосец и авионику Combat Talon, включая радар TF/TA, комплекс средств защиты и систему привязки доплеровского радара/GPS к инерциальной навигационной системе самолета. Из трех самолетов полную модификацию получил только один. Программа была внезапно прекращена после крушения одного из самолетов во время испытаний 29 октября 1980 года; вскоре после этого международные события сделали новую попытку спасения неактуальной.

Испытания и поставка

Один из двух сохранившихся планерных комплектов Credible Sport, 74 1686, стал испытательным стендом YMC 130H для разработки следующего поколения Combat Talon под кодовым названием Credible Sport II. Испытания первого этапа, проведенные с 24 августа по 11 ноября 1981 года, выявили конструктивные недостатки планера и показали, что конфигурация Credible Sport не обладает необходимым запасом прочности для операций в мирное время. Испытания второго этапа начались 15 июня 1982 года, продолжались до октября 1982 года и подтвердили готовность к серийному производству финальной конфигурации Combat Talon II с существенными улучшениями в конструкции, авионике и оборудовании. Первоначальный заказ на 12 самолетов был одобрен в 1982 году, хотя потребность в них оценивалась более чем в 100 единиц, но финансирование было сокращено до 1984 года. В 1983 году силы специальных операций ВВС США были переданы в Командование военно-воздушных перевозок, что было воспринято как еще одна попытка ВВС отказаться от своей роли в проведении специальных операций. Создание 23-й воздушной армии укрепило это мнение: силы SOF составляли менее 35% ее личного состава и практически не были представлены в штаб-квартире, где доминировало "спасательное сообщество". Однако, эти изменения позволили вывести программу Combat Talon из трех истребительных командований в единое командование с более благоприятными условиями для продвижения по службе. В 1983 году Командование военно-воздушных перевозок разработало Генеральный план развития сил специальных операций, предусматривающий поставку 21 Combat Talon II, включая два резервных экземпляра, с достижением начальной боевой готовности в третьем квартале 1987 года и завершением поставки к 1991 году. Первый Combat Talon II, 83 1212, был поставлен в июне 1984 года, но более раннее решение ВВС не оснащать его навигационным радиолокационным комплексом MC 130E замедлило его разработку на несколько лет. Тем временем, Инициатива 17, являвшаяся частью соглашения "31 инициатива" между армией и ВВС в мае 1984 года, была отложена позднее в том же году (и в конечном итоге закрыта) после возражений членов Конгресса, которые рассматривали ее как отказ ВВС от роли SOF. В результате, ВВС сократили закупки новых боевых спасательных самолетов HH 60D Nighthawk из своих бюджетных запросов, что еще больше задержало программу Combat Talon II, стеклянная кабина и интегрированные авионические системы которой, по соображениям экономии, были связаны с системами HH 60D. Поставки в 1987, 1988 и 1989 годах увеличили парк до 18 самолетов, но все они находились в процессе модернизации, испытаний или длительного хранения.

One of the two surviving Credible Sport airframes, 74 1686, became the YMC 130H test bed for the next generation of Combat Talons, under the project name Credible Sport II. Phase I testing, conducted between 24 August and 11 November 1981, identified design deficiencies in the airframe and determined that the Credible Sport configuration did not have the safety margins necessary for peacetime operations. Phase II testing began 15 June 1982, continued through October 1982, and determined that the final Combat Talon II configuration, with significant improvements in design, avionics, and equipment, was ready for production. The initial purchase was authorized in 1982 at 12 aircraft, even though war fighting requirements were estimated at more than 100, but was cut from funding until 1984. In 1983, USAF Special Operations Forces were transferred to the Military Airlift Command, seen as another move by USAF to divest itself of its special operations role. Creation of the 23rd Air Force reinforced that perception; SOF represented less than 35% of its personnel and virtually none of its headquarters staff, dominated by the "rescue community". However, the moves did remove the Combat Talon program from three fighter oriented commands to a single command where promotion cycles were more favorable. In 1983, MAC established a Special Operations Force Master Plan that called for 21 Combat Talon IIs, including two attrition backups, with initial operational capability in the third quarter of 1987 and full delivery by 1991. The first Combat Talon II, 83 1212, was delivered in June 1984, but an earlier decision by USAF not to equip it with the navigational radar suite of the MC 130E slowed its development for years. In the meantime, Initiative 17, part of the "31 Initiatives" agreement between the Army and Air Force in May 1984, was deferred later that year (and eventually killed) after objections from members of Congress who saw it as a divestiture of the SOF role by the Air Force. As a result, the Air Force cut procurement of new HH 60D Nighthawk combat rescue aircraft from its budget requests—further delaying the Combat Talon II program, whose glass cockpit and integrated avionics systems were tied, for cost reasons, to those of the HH 60D. Deliveries in 1987, 1988, and 1989 brought the inventory to 18 aircraft, but all were still in modification, testing, or long term storage.

Ирак

7-й SOS, под командованием подполковника Марка Б. Альсида и входящий в состав 352-й группы специальных операций, получил награду «За выдающиеся заслуги» в 2006 году за операции, проведенные в рамках операции «Иракская свобода» в период с 12 февраля по 12 мая 2003 года. 7-й SOS был подчинен Объединенной оперативной группе специальных операций – Север, известной как Оперативная группа «Викинг», целью которой было сдерживание 13 иракских дивизий вдоль «Зеленой линии» на северо-востоке Ирака, чтобы не допустить их усиления других иракских сил, противостоящих вторжению войск США из Кувейта. Развернувшись в Констанце, Румыния, его основной задачей было проникновение во 2-й и 3-й батальоны 10-й группы специальных сил армии и 3-й батальон 3-й группы специальных сил на территорию, контролируемую курдами, в рамках подготовки к операции «Северная задержка». Получив отказ от Турции на использование ее воздушного пространства для полетов в Ирак, 7-й SOS перебросил первые 280 военнослужащих сложным маршрутом в обход Турции на базу в Иордании 20–21 марта 2003 года. Самолеты Talon II, работая на предельно допустимом взлетном весе, действовали в условиях полной радиомолчания, применяли дипольные отражатели и средства радиоэлектронной борьбы, летали на высоте до 30 метров (100 футов) над землей и перевозили военнослужащих, прикрепленными к полу грузовых отсеков. Три самолета Talon получили боевые повреждения, один из них был вынужден запросить разрешение на посадку на авиабазе Инжирлик. Операция получила неофициальное название «Операция "Неприятный малыш"». Майор Джейсон Л. Хановер был удостоен личной награды за командование миссией по захвату двух полевых аэродромов. После воздушной высадки войск самолеты Talon II должны были вернуться через активированную систему ПВО к месту своего взлета. Вывод самолетов из эксплуатации стал свидетелями члены сообщества Talon, включая бывших членов экипажа и их семьи, собравшиеся на авиабазе Hurlburt, чтобы увидеть последний взлет самолета. MC-130H был самолетом специального назначения, находившимся на службе более трех десятилетий и выполнявшим широкий спектр задач, включая проникновение, эвакуацию, обеспечение сил специальных операций и оборудования, а также дозаправку в воздухе. Самолет играл жизненно важную роль в операциях AFSOC с момента его прибытия на авиабазу Hurlburt в 1992 году. Среди его значимых операций – эвакуация американских гражданских лиц и других граждан из зон конфликтов в Либерии в 1996 году и в Республике Конго в 1997 году. Он также участвовал в боевых действиях на Балканах в рамках операции «Союзная сила» и широко использовался в боевых и гуманитарных операциях по всему миру, включая операции «Несокрушимая свобода», «Неотъемлемая решимость», «Решительная поддержка», «Томодачи» в Японии, «Единый ответ» на Гаити и «Сахаёги Хаат» в Непале. MC-130H был заменен на MC-130J Commando II. Генерал-лейтенант Тони Бауэрнфайнд, командующий командованием специальных операций ВВС, бывший командир 15-й группы SOS и пилот MC-130H, находился на борту самолета, чтобы помочь доставить его к месту окончательной утилизации, и сделал своим приоритетом участие в последнем полете. После шестичасового перелета в Дэвис-Монтан экипаж, включая Бауэрнфайнда и командира 15-й группы SOS подполковника Адама Шмидта, сфотографировался с самолетом и оставил свои подписи на его носу.

The 7th SOS, commanded by Lt Col Mark B. Alsid and part of the 352d Special Operations Group, received the Gallant Unit Citation in 2006 for operations conducted during Operation Iraqi Freedom between 12 February and 12 May 2003. The 7th SOS was tasked to Joint Special Operations Task Force – North, known as Task Force Viking, whose objective was to hold 13 Iraqi Army divisions along the "Green Line" in northeastern Iraq to prevent those divisions from reinforcing other Iraqi operations against United States forces invading from Kuwait. Forward based at Constanţa, Romania, its primary mission was to infiltrate the 2nd and 3rd Battalions of the Army's 10th Special Forces Group and the 3rd Battalion of the 3rd Special Forces Group into Kurdish held territory in preparation for Operation Northern Delay. Denied permission by Turkey to fly into Iraq from its airspace, the 7th SOS flew the first 280 troops on a circuitous path around Turkey to a base in Jordan on 20–21 March 2003. The Talon IIs, at emergency gross weight limits, operated blacked out, employed chaff and electronic countermeasures, flew as low as 100 feet (30 m) AGL, and carried their troops tethered to the floor of the cargo holds. Three of the Talons were battle damaged, with one forced to seek permission to land at Incirlik Air Base. The operation became known informally as "Operation Ugly Baby". Major Jason L. Hanover was individually honored for commanding a mission that seized two austere airstrips during the operation. After airlanding their troops, the Talon IIs then had to fly back through the alerted defenses to recover to their launching point. The retirement of the aircraft was witnessed by members of the Talon community, including former crew members and their families, who gathered at Hurlburt Field to see the plane take off for the last time. The MC 130H was a special operations aircraft that had been in service for more than three decades, performing a variety of missions including infiltration, exfiltration, resupply of special operations forces and equipment, and air refueling operations. The aircraft had played a vital role in AFSOC operations since its arrival in Hurlburt Field in 1992. Its highlights included evacuations of non combatant Americans and other civilians from conflicts in Liberia in 1996 and the Republic of Congo in 1997. It also participated in combat operations in the Balkans during Operation Allied Force and was used extensively in combat and humanitarian operations worldwide, including operations Enduring Freedom and Inherent Resolve, Resolute Support, Tomodachi in Japan, Unified Response in Haiti, and Sahayogi Haat in Nepal. The MC 130H was replaced by the MC 130J Commando II. Lt. Gen. Tony Bauernfeind, commander of Air Force Special Operations Command, a former commander of the 15th SOS and MC 130H pilot, was on board the aircraft to help deliver it to its final destination and made it a priority to take part in the final flight. After the six hour flight to Davis Monthan, the aircrew, including Bauernfeind and 15th SOS Commander Lt. Col. Adam Schmidt, took photos with the aircraft and signed their names on the aircraft's nose.

MC-130P Боевая тень

В 1965 году, во время войны во Вьетнаме, серия самолетов MC 130P поступила на вооружение как бортовые контроллеры HC 130H CROWN, предназначенные для обнаружения сбитых экипажей и управления операциями поисково-спасательных работ над Северным Вьетнамом. После оснащения 11 самолетов HC 130H оборудованием для дозаправки в воздухе, в ноябре 1966 года они были приняты на вооружение как самолеты управления и связи HC 130P SAR, а также самолеты-заправщики для вертолетов. "Боевые тени" являются частью сил специальных операций ВВС с 1986 года. В феврале 1996 года парк из 28 самолетов-заправщиков AFSOC был переименован в MC 130P, что привело к унификации обозначений с другими самолетами серии M, используемыми в специальных операциях. Во время операции "Праведная причина" в Панаме "Боевые тени" обеспечивали поддержку дозаправкой в воздухе вертолетам Армии и ВВС. В 1990 году четыре "Боевые тени" из 9-й эскадрильи специальных операций были развернуты в Международном аэропорту короля Фахда в Саудовской Аравии для участия в операции "Буря в пустыне", а три самолета из 67-й эскадрильи специальных операций – на авиабазу Батман в Турции для операции "Доказанная сила". После войны в Персидском заливе MC 130P принимал участие в многочисленных операциях, включая "Северный дозор" и "Южный дозор" (Ирак), "Отказ в полете" (Югославия), "Восстановление демократии" и "Поддержание демократии" (Гаити), "Намеренная сила" и "Совместные усилия" (Босния), "Гарантированный ответ" (Либерия), "Возвращение стража" (Заир), "Непреходящая свобода" (Афганистан) и "Иракская свобода". Однако четыре самолета MC 130P по-прежнему находятся в эксплуатации в 129-м спасательном крыле (129 RQW) Национальной гвардии Калифорнии. Несмотря на то, что MC 130P формально являлся самолетом AFSOC, самолеты, эксплуатируемые 129 RQW, входят в состав спасательной эскадрильи, выполняющей задачи боевого поисково-спасательного обеспечения и эвакуации (CSAR/PR), и поэтому находятся в оперативном подчинении Командования воздушных боевых действий (ACC), а не AFSOC. В конечном итоге эти самолеты MC 130P будут заменены на HC 130J Combat King II.

Боевое копье MC-130W

Боевое копье MC 130W, неофициально и шутливо прозванное "Боевой Вумбат", выполняло скрытые или малозаметные миссии в зоны, доступ в которые был ограничен, для обеспечения дозаправки в воздухе вертолетов сил специальных операций (SOF) или воздушной десантировки небольших групп SOF и грузов снабжения. Первый из 12 MC 130W, серийный номер AF 87-9286, был передан Командованию специальных операций ВВС 28 июня 2006 года. Самолет был разработан для усиления сил MC 130 Combat Talon и Combat Shadow в качестве временной меры после ряда учебных аварий и потерь в ходе операций по поддержке глобальной войны с терроризмом. В рамках программы были модифицированы два самолета C-130H-2, выпущенные в 1987–1990 годах и полученные из подразделений военно-воздушных сил резерва и Национальной гвардии. Использование планера H-2 позволило установить системы SOF, уже настроенные для Combat Talon, без дорогостоящей и длительной разработки, которая потребовалась бы для новых самолетов C-130J, что снизило стоимость одного MC 130W до 60 миллионов долларов США. Однако "Боевые копья" не обладают возможностями полета по рельефу местности и ее обхода. MC 130W были переданы в 73-ю эскадрилью специальных операций на авиабазе Каннон, штат Нью-Мексико, и к 2010 году все двенадцать были введены в эксплуатацию. Первоначально получивший прозвище "Уиски" (фонетический код НАТО для модификатора "W"), MC 130W был официально назван "Боевым копьем" в мае 2007 года в знак уважения к историческому наследию Combat Talon во Вьетнаме.

MC-130W Драконье копье

Оперативные требования к стареющим AC-130 побудили ВВС искать замену, пока новые AC-130J не поступят на вооружение. Первая идея – приобрести и разработать AC-27J Stinger II – не увенчалась успехом, поэтому в мае 2009 года ВВС начали рассматривать возможность переоборудования MC-130W во временные самолеты огневой поддержки. 17 ноября 2009 года компания Alliant Techsystems получила контракт на производство 30-мм боеприпасов для Dragon Spear. В сентябре 2010 года ВВС заключили контракт на 61 миллион долларов с компанией L3 Communications на оснащение восьми специальных самолетов MC-130W Combat Spear возможностями, сопоставимыми с ударными самолетами. В рамках сделки L3 добавила комплекты вооружения, получившие название "пакеты точного удара". MC-130W, оснащенные этими комплектами, были переименованы в Dragon Spear. Командование специальных операций ВВС в конечном итоге переоборудовало все 12 самолетов MC-130W в Dragon Spear. Dragon Spear были оснащены 30-мм пушкой Bushmaster II GAU-23/A (улучшенной версией 30-мм пушки MK44 MOD0), датчиками, системами связи и системой высокоточного наведения Gunslinger: пусковой установкой, предназначенной для запуска до 10 управляемых боеприпасов GBU-44/B Viper Strike или AGM-176 Griffin в быстрой последовательности. Первоначальное дополнительное финансирование к закону об обороне на 2010 год было выделено на установку двух комплектов в 2010 году. MC-130W Dragon Spear прошел путь от концепции до летного образца с минимальными возможностями менее чем за 90 дней, а от концепции до развертывания – за 18 месяцев. Успех программы был отмечен премией имени Уильяма Дж. Перри, и она стала основой для программы создания самолетов огневой поддержки AC-130J. Первый частично переоборудованный MC-130W прибыл в Афганистан в конце 2010 года. Он произвел свой первый выстрел через месяц после прибытия, уничтожив пять боевиков противника ракетой Hellfire. В мае 2012 года Dragon Spear был переименован в AC-130W Stinger II. К сентябрю 2013 года 14 самолетов были переоборудованы в самолеты огневой поддержки. В ходе переоборудования был добавлен сенсорный комплекс, состоящий из видеокамер дневного и ночного видения с возможностью увеличения. В 2007 году на презентации в Центре стратегических и международных исследований один из аналитиков выразил сомнение в живучести медленных и незаметных платформ, таких как MC-130, в будущих условиях угроз, и заявил, что разработка малозаметной замены MC-130 является "стратегическим приоритетом". В Отчете о четырехлетнем обзоре обороны Министерства обороны США за 2006 год также была отмечена эта проблема, в котором утверждалось о намерении Министерства обороны "усилить возможности для поддержки ввода и эвакуации сил специальных операций в зоны, где доступ ограничен, с больших расстояний". Несмотря на эти опасения, ВВС решили продолжить модернизацию существующего парка. ВВС заявили о планах построить 37 MC-130J для замены MC-130E и MC-130P, оба из которых были в эксплуатации 40 лет. Новый MC-130J, созданный на базе танкера KC-130J, используемого Корпусом морской пехоты США, имеет дополнительные возможности для поисково-спасательных операций и выполнения задач специального назначения, включая существенные модификации блока 6.5 KC-130J. MC-130J оснащен крылом увеличенного срока службы, усовершенствованной системой обработки грузов, универсальной установкой для дозаправки в воздухе (UARRSI), более мощными электрогенераторами, электрооптическим/инфракрасным датчиком, рабочей станцией офицера боевого управления (CSO) в кабине пилотов, возможностью установки системы противодействия инфракрасному излучению для больших самолетов и броней. Производство первого самолета MC-130J началось 5 октября 2009 года на предприятии Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия. Lockheed Martin также заключила контракт на строительство танкера HC-130J для Командования специальных операций ВВС на стандартной производственной линии C-130J. MC-130J – первый C-130, специально разработанный для выполнения задач специального назначения, что делает его более легким и эффективным. Большинство самолетов специального назначения модифицируются после производства для выполнения задач специального назначения. Центр подготовки специальных операций ВВС провел первоначальную программу обучения MC-130J совместно с 193-м крылом специальных операций Национальной гвардии Пенсильвании, используя свои четыре самолета EC-130J Commando Solo для разработки учебной программы для экипажей MC-130J. MC-130J управляется экипажем из пяти человек, что исключает должности CSO-навигатора и бортинженера, которые были в экипаже Combat Shadow, а оставшийся CSO отвечает за ведение радиоэлектронной борьбы, а также за навигацию и дозаправку в воздухе, которые ранее выполнялись навигатором и бортинженером. 415-я эскадрилья специальных операций, подразделение 58-й оперативной группы на авиабазе Киртленд, штат Нью-Мексико, была вновь активирована 22 сентября 2011 года в качестве основного учебного подразделения для экипажей MC-130J и HC-130J Combat King II. 522-я эскадрилья специальных операций стала первым подразделением, начавшим эксплуатацию MC-130J Commando II, и достигла начальной боевой готовности в 2012 году. Первый MC-130J, серийный номер AF 09-6207, совершил свой первый тестовый полет 22 апреля 2011 года. 522-я эскадрилья специальных операций получила свой первый MC-130J в конце сентября 2011 года. Всего планируется построить 37 самолетов MC-130J для замены всех остальных модификаций MC-130 к концу 2017 финансового года. MC-130J полностью заменили Combat Talon на авиабазе RAF Mildenhall в 2014 году и начали заменять их на авиабазе Kadena AB в 2015 году. В 2015 финансовом году в эксплуатации находилось 20 самолетов, а еще семь находились в производстве. 64-0547 пропал без вести вместе со всем экипажем из 11 человек 29 декабря 1967 года во время миссии по сбросу листовок над Северным Вьетнамом. "Blackbird" завершил этап миссии по сбросу листовок на высоте 30 000 футов (9144 м) и начал снижение к высоте, необходимой для полета по рельефу местности. Связь была потеряна без каких-либо сообщений о обнаруженных угрозах. Командиры сил специальных операций в то время отвергли возможность его сбития, поскольку полет, выполняемый неопытным командиром экипажа в условиях новолуния, не был заявлен как таковой со стороны Северного Вьетнама. В ноябре 1992 года обломки были обнаружены вблизи вершины горы в 51 км к северо-востоку от Дьенбьенфу, и предполагалось, что снижение было слишком крутым для стабилизации его радиолокационной системы TF/TA. 64-0547 был единственным самолетом MC-130 сил специальных операций, потерянным в боевом вылете над враждебной территорией за всю историю программы. 64-0558 был потерян в результате столкновения в воздухе во время ночных тренировочных полетов в 15 милях к северу от Конвея, штат Южная Каролина, 5 декабря 1972 года. Истребитель F-102 Delta Dagger Национальной гвардии Южной Каролины, пытавшийся перехватить Talon ночью, столкнулся с топливным баком на правом крыле, что привело к потере обоих самолетов и гибели всех 12 человек на борту C-130E(I). 64-0558 был одним из двух Talon, участвовавших в миссии по спасению пленных из лагеря Сонтай. Ветераны операций "Heavy Chain" и "Desert One" 64-0564 потерпели крушение в океан вскоре после рассветного взлета с NAS Cubi Point, Филиппины, 26 февраля 1981 года, в результате чего погибли 15 пассажиров и восемь из девяти членов экипажа. Talon участвовал в Специальных военных учениях 81 и выполнил 12 миссий за предыдущие 16 дней. После административного полета накануне экипаж должен был выполнить свою последнюю миссию, ночное упражнение, которое было перенесено с 01:00 по местному времени на 04:30. Профиль полета состоял из нормального взлета, тактической посадки через полчаса для погрузки 15 морских котиков, а затем тактического взлета. Talon сообщил о нормальных условиях полета через шесть минут после тактического взлета, но потерпел крушение через девять минут. Причина не была установлена, но следователи пришли к выводу, что вероятными причинами были либо усталость экипажа из-за интенсивности операций, либо отказ радиолокационной системы слежения за рельефом местности переключиться в режим "override" над водой.

Operational demands on aging AC 130s led the Air Force to seek a replacement until new AC 130Js could enter the fleet. A first idea—acquire and develop an AC 27J Stinger II—fell through, so in May 2009, the Air Force began looking at converting MC 130Ws into interim gunships. On 17 November 2009, a contract was awarded to Alliant Techsystems to produce 30 mm ammunition for the Dragon Spear. In September 2010, the Air Force awarded a $61 million contract to L 3 Communications to give a gunship like attack capability to eight MC 130W Combat Spear special mission aircraft. Under the deal, L 3 added the weapons kits, called "precision strike packages". MC 130Ws fitted with the weapons were renamed Dragon Spears. Air Force Special Operations Command eventually converted all 12 MC 130W aircraft to Dragon Spears. The Dragon Spears were equipped with a Bushmaster II GAU 23/A 30mm gun (an improved version of the MK44 MOD0 30mm gun), sensors, communications systems, and the Gunslinger precision guided munitions system: a launch tube designed to fire up to 10 GBU 44/B Viper Strike or AGM 176 Griffin small standoff munitions in quick succession. Initial supplemental funds to the 2010 Defense Authorization Bill were for two kits to be installed in 2010. The MC 130W Dragon Spear went from concept to flying with a minimum capability in less than 90 days, and from concept to deployment in 18 months. Its success won its program the William J. Perry Award, and it became the model for the AC 130J gunship program. The first partially converted MC 130W arrived in Afghanistan in late 2010. It fired its first weapon one month after arriving, killing five enemy combatants with a Hellfire missile. In May 2012 the Dragon Spear was redesignated the AC 130W Stinger II. By September 2013, 14 aircraft had been converted into gunships. The conversion added a sensor package consisting of day/night video cameras with magnification capability. One analyst questioned the survivability of slow non stealthy platforms such as the MC 130 in future threat environments in a 2007 presentation to the Center for Strategic and International Studies, and stated his opinion that development of a stealthy replacement for the MC 130 is a "strategic priority". The U. S. Department of Defense's 2006 Quadrennial Defense Review Report also recognized the concern, asserting DoD's intention to "enhance capabilities to support SOF insertion and extraction into denied areas from strategic distances." Despite these concerns, the USAF decided to proceed with modernization of the current force. The Air Force stated it is to build 37 MC 130Js to replace its MC 130Es and MC 130Ps, both of which were 40 years old. Based on the KC 130J tanker operated by the United States Marine Corps, the new MC 130J has added features for both combat search and rescue and special operations missions, introducing major modifications to the Block 6.5 KC 130J. The MC 130J adds an Enhanced Service Life Wing, an Enhanced Cargo Handling System, a Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation (UARRSI) boom refueling receptacle, more powerful electrical generators, an electro optical/infrared sensor, a combat systems officer (CSO) station on the flight deck, provisions for the Large Aircraft Infrared Countermeasures System, and armor. Production of the first MC 130J aircraft was started at Lockheed Martin’s facility in Marietta, Georgia, on 5 October 2009. Lockheed Martin also contracted to build an HC 130J tanker variant for Air Force Special Operations Command on its standard C 130J production line. The MC 130J is the first C 130 specifically built for special operations, making it lighter and more efficient. Most special operations aircraft are modified after production to accommodate special operations missions. The Air Force Special Operations Training Center conducted the initial MC 130J training program in conjunction with the Pennsylvania Air National Guard's 193rd Special Operations Wing, using its four EC 130J Commando Solo aircraft to develop the training syllabus for MC 130J aircrew members. The MC 130J operates with a 5 member crew, eliminating the CSO navigator and the enlisted flight engineer positions that had been in the Combat Shadow's crew, with the remaining CSO handling electronic warfare as well as the navigation and aerial refueling duties formerly conducted by the navigator and flight engineer. The 415th Special Operations Squadron, a unit of the 58th Operations Group at Kirtland AFB, New Mexico, was reactivated on 22 September 2011 as the main training unit for both MC 130J and HC 130J Combat King II crews. The 522nd Special Operations Squadron was the first unit to operate the MC 130J Commando II, and achieved Initial Operational Capability in 2012. The first MC 130J, AF Ser. No. 09 6207, undertook its initial test flight on 22 April 2011. The 522nd Special Operations Squadron received its first MC 130J in late September 2011. A total of 37 MC 130J aircraft are programmed to replace all other MC 130 variants by the end of the fiscal year 2017. MC 130Js completely replaced Combat Talons at RAF Mildenhall in 2014 and began replacing those at Kadena AB in 2015. 20 were in service in FY 2015 with seven additional airframes in production. 64 0547 was missing in action with its entire 11 man crew on 29 December 1967, on a mission to drop leaflets inside North Vietnam. The Blackbird had completed its leaflet drop leg of the mission at 30000 feet (9144 m) and begun its descent to its terrain following exit altitude. Communication was lost without the Blackbird reporting any threats detected. SOF commanders at the time discounted the possibility of its being shot down because the flight, conducted by an inexperienced aircraft commander under new moon conditions, was not claimed as such by North Vietnam. In November 1992, the wreckage was located near the peak of a mountain 32 mile (51 km) northeast of Dien Bien Phu, and it was surmised that its descent was too steep for its TF/TA radar to stabilize. 64 0547 was the only special operations MC 130 lost on a combat mission over hostile terrain in the history of the program. 64 0558 was lost in a mid air collision during a night training exercise 15 miles north of Conway, South Carolina on 5 December 1972. An F 102 Delta Dagger of the South Carolina Air National Guard, attempting a night intercept of the Talon, flew into the fuel drop tank on its right wing, with the loss of both aircraft, killing all 12 aboard the C 130E(I). 64 0558 had been one of the two Talons assigned to the Son Tay POW camp rescue mission. Former Heavy Chain and Desert One veteran 64 0564 crashed into the ocean shortly after a pre dawn takeoff from NAS Cubi Point, Philippines, on 26 February 1981, killing 15 passengers and eight of nine crewmen. The Talon was taking part in Special Warfare Exercise 81 and had flown 12 missions in the preceding 16 days. Following an administrative flight the day before, the crew was scheduled for its last mission, a night exercise that was set back from 01:00 local time to 04:30. The flight profile consisted of a normal takeoff, a tactical landing a half hour later to onload 15 Navy SEALs, followed by a tactical takeoff. The Talon reported normal flight conditions six minutes after the tactical takeoff, but crashed nine minutes later. No cause was determined, but investigators found that the likely causes were either crew fatigue from operations tempo, or failure of the terrain following radar to enter "override" mode while over water.

Потери в боевых тенях/Talon II

Combat Shadow 66 0213 (Ditka 03) был потерян 13 февраля 2002 года, когда врезался в горную вершину в восточном Афганистане. Самолет, приписанный к 9-й SOS, выполнял дозаправку вертолета MH-47E во время миссии CSAR, когда был вынужден совершить экстренный набор высоты в условиях плохой видимости, чтобы избежать узкого каньона в гористой местности. У MC-130P закончился запас высоты, и он совершил аварийную посадку на шасси в глубокий снег. Самолет был полностью уничтожен, но экипаж из восьми человек выжил, получив относительно незначительные травмы. Combat Talon II 84 0475, приписанный к 15-й SOS, потерпел крушение при взлете 12 июня 2002 года недалеко от Гардеза, Афганистан. Во время ночной операции по эвакуации двух военнослужащих сил специального назначения с посадочной полосы у плотины Сарде Банд, Talon потерпел крушение менее чем в трех милях от взлетно-посадочной полосы вскоре после взлета. Различные сообщения указывают на перегруз и порывистый ветер как на возможные причины. Два грузчика и один пассажир погибли. Согласно книге Стивена Колла "Директория S" (2018), этот C-130 был взорван боевиками "Талибана" или "Аль-Каиды", пока находился на взлетно-посадочной полосе. Пентагон распространил ложную информацию об инциденте, чтобы преуменьшить опасность в Афганистане. Combat Talon II 90 0161, также из 15-й SOS, потерпел крушение в гору Монте Перучо, к югу от Кагуаса, Пуэрто-Рико, во время тренировочного полета 7 августа 2002 года, в результате чего погибли все десять находившихся на борту. Talon выполнял ночной полет по рельефу местности в проливной дождь и туман по маршруту на низкой высоте, обычно используемому Национальной гвардией Пуэрто-Рико. Экипаж неверно интерпретировал и проигнорировал предупреждения о препятствиях на местности. Combat Talon II 85 0012 получил серьезные повреждения при аварии при посадке на авиабазе Каяра-Запад, к югу от Мосула, Ирак, 29 декабря 2004 года. Самолет 15-й SOS выполнял миссию по снабжению и врезался в открытый окоп, который был частью ремонта взлетно-посадочной полосы, двигаясь со скоростью 80 узлов, что привело к повреждению шасси и большей части нижней части фюзеляжа, а также частичному отделению левого крыла от фюзеляжа. Окоп был частью проекта армии США по восстановлению взлетно-посадочной полосы, поврежденной в результате предыдущих бомбардировок союзными силами. Аэродром не выпустил NOTAM (Notice to Airmen) и не довел его до сведения экипажа, несмотря на отчет об опасности для безопасности, поданный другой командой на прошлой неделе. Жертв не было, и секретное оборудование было извлечено до того, как самолет был уничтожен взрывчаткой из-за невозможности его ремонта. Combat Talon II 7-й SOS, 87 0127 (Wrath 11), потерпел крушение во время ночных тренировочных полетов по слежению за рельефом местности и его обходу 31 марта 2005 года недалеко от Рови, в горах Дризез на юго-востоке Албании, в 60 милях к юго-востоку от Тираны. Talon взлетел из аэропорта Тирана-Ринас за 20 минут до этого и был одним из двух самолетов, летевших на высоте 300 футов (91 м) над уровнем земли при пониженной мощности. Расследование показало, что самолет свалился при попытке преодолеть рельеф местности из-за "потери ситуационной осведомленности" экипажем. Все девять членов экипажа погибли.

Combat Shadow 66 0213 (Ditka 03) was lost when it flew into a mountain top in eastern Afghanistan on 13 February 2002. Assigned to the 9th SOS, the aircraft was refueling an MH 47E helicopter on a CSAR mission when it was forced to make an emergency climb in poor visibility to escape a box canyon in the mountainous terrain. The MC 130P ran out of climb performance and crash landed wheels up in deep snow. The aircraft was a total loss but the crew of eight survived with relatively minor injuries. Combat Talon II 84 0475, assigned to the 15th SOS, was lost in a takeoff crash on 12 June 2002, near Gardez, Afghanistan. During a night exfiltration mission of two Special Forces soldiers from a landing strip at the Sardeh Band dam, the Talon crashed less than three miles from the airstrip shortly after takeoff. Conflicting reports point to overweight cargo and windshear as possible causes. The Talon's two loadmasters and a passenger were killed. According to Steve Coll in his 2018 book Directorate S, this C 130 was actually blown up by Taliban or Al Qaeda guerrillas while sitting on a runway. The Pentagon released a false story about the incident to downplay the dangers of Afghanistan. Combat Talon II 90 0161, also of the 15th SOS, crashed into Monte Perucho, south of Caguas, Puerto Rico, during a training mission on 7 August 2002, killing all ten aboard. The Talon was flying a terrain following night mission in blowing rain and fog, along a low level route commonly used by the Puerto Rico Air National Guard. The crew misinterpreted and disregarded terrain obstacle warnings. Combat Talon II 85 0012 was severely damaged during a landing accident at Qayyarah West Air Base, south of Mosul, Iraq, on 29 December 2004. The 15th SOS aircraft was on a resupply mission and struck an open trench that was part of repairs to the runway while still at 80 knots, shearing off its landing gear and much of its lower fuselage, and partially separating its left wing from the fuselage. The trench was part of a U. S. Army project to repair damage to the runway from prior bombing by allied forces. A Notice To Airmen (NOTAM) warning had not been filed by the airfield or disseminated to the aircrew, despite a safety hazard report filed in the week previous by another aircrew. No fatalities occurred and classified equipment was salvaged before the aircraft was destroyed by explosive demolition due to the airframe being unrepairable. A Combat Talon II of the 7th SOS, 87 0127 (Wrath 11), crashed during a terrain following and avoidance night training exercise on 31 March 2005, near Rovie, in the Drizez Mountains in southeast Albania, 60 miles southeast of Tirana. The Talon had taken off from Tirana Rinas Airport 20 minutes before and was one of two flying at 300 feet (91 m) AGL at a reduced power setting. An investigation revealed that the plane stalled attempting to clear terrain following the crew's "loss of situational awareness." All nine crew members aboard were killed.