Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Его коэффициент шума равен 69 децибел.
Its noise figure is 69 decibels.
Citroën LN (19761978)
LN был представлен в июле 1976 года. Он объединял кузов Peugeot 104 Z (укороченную версию платформы 104) с экономичным 602-кубовым двухцилиндровым бензиновым двигателем Citroën 2CV. Уровень оснащения был скромным, но главными преимуществами LN были его низкая цена и стоимость эксплуатации. Сильно напоминая Peugeot, на базе которого он был создан, LN собирался на заводе Citroën и оснащался двигателем Citroën. Компания Peugeot недавно приобрела Citroën, и LN резко контрастировал с заявлениями о том, что обе марки сохранят свою индивидуальность, что в целом соответствовало действительности до появления Citroën Saxo – варианта Peugeot 106 с измененной эмблемой (который, в свою очередь, был разработан на платформе Citroën AX).
The LN was introduced in July 1976. It combined the bodyshell of the Peugeot 104 Z (a shortened floorpan version of the 104) with the economical 602 cc two cylinder gasoline engine of the Citroën 2CV. Equipment levels were low, but the LN's key selling points were its low price and running costs. Strongly resembling the Peugeot it was based on, the LN was assembled at a Citroën plant and fitted with a Citroën engine. Peugeot had recently acquired Citroen and the LN stood in stark contrast to assurances that the two marques would retain their individuality. which remained largely true until the Citroën Saxo, which was a badge engineered variant of the Peugeot 106 (itself developed from the Citroen AX platform).
Citroën LNA (19781986)
Citroën продавал LN в основном в Южной Европе и соседних странах, а более мощная замена, LNA, была представлена 6 ноября 1978 года и экспортировалась во многие другие страны Европы (включая версии с правым рулем для Великобритании, где она была запущена только в начале 1983 года). Она оснащалась более мощным и современным 652-кубовым двухцилиндровым двигателем Citroën Visa с электронным зажиганием. В декабре 1982 года был добавлен 1,1-литровый четырехцилиндровый двигатель, который обеспечивал максимальную скорость почти 145 км/ч для моделей LNA 11E и 11RE, что положило конец производству двухцилиндровых моделей на многих рынках. Но, как и LN с меньшим объемом двигателя, LNA была недорогой в покупке и эксплуатации. Специально для Италии и Франции была выпущена промежуточная версия LNA 10E с 954-кубовым двигателем Peugeot. К 1980 году во Франции продавалась версия LNA под названием "LNA Entreprise" с убранным задним сиденьем. Это было обусловлено налоговыми правилами, позволявшими продавать двухместные автомобили с пониженной ставкой НДС. После запуска LNA появилась еще одна модель, Talbot Samba, с квадратными фарами и немного удлиненной задней частью кузова. Механика и доработанная платформа 104 полной длины использовались в Citroën Visa, которая также была представлена в 1978 году. Автомобили 1983 модельного года поступили в продажу уже в июле 1982 года и отличались новыми литыми черными пластиковыми бамперами, обновленным оформлением стойки C, новой резиновой боковой полосой, увеличенными задними фонарями на черной задней панели, затемненной хромированной отделкой окон и более стильными колесами, аналогичными тем, что использовались в Visa Super E. Интерьер также был улучшен (например, появилась полка для багажа), а заднее сиденье стало раскладным с разделением. В июле 1985 года Citroën представила автомобили 1986 модельного года. Ранее черная решетка радиатора и бамперы теперь окрашивались в серый цвет, хотя производство LNA было прекращено летом 1986 года, примерно одновременно с Talbot Samba. Ее преемник, Citroën AX, был представлен вскоре после этого. На британский рынок она вышла только в начале 1983 года, где самыми популярными малолитражками начального уровня были Austin Metro и Ford Fiesta. Она также появилась на рынке Великобритании в том же году, что и Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205 и Vauxhall Nova, но не смогла завоевать такую же популярность, как эти автомобили, и была снята с продажи всего через два года. Peugeot 104 оставалась в производстве до 1988 года, несмотря на то, что ее популярный преемник, 205, был представлен пять лет назад в качестве модели начального уровня на некоторых рынках. Visa также выпускалась до 1988 года. Самым долговечным производным от 104 стала фургон Citroën C15 на базе Visa, которая, используя механику 205 и 206, производилась до 2005 года.
Citroën marketed the LN mainly in Southern Europe and neighbouring countries, and a more powerful replacement, the LNA, was introduced on 6 November 1978 and was exported to much of the rest of Europe (including right hand drive versions for Great Britain, where it was not launched until early 1983). It had the more powerful and modern 652 cc two cylinder engine of the Citroën Visa with electronic ignition. In December 1982 a 1.1 L four cylinder engine was added which had a top speed of nearly 90 mph (145 km/h) for the LNA 11E and 11RE, which spelled the end of the two cylinder models in many markets. But like the smaller engined LN, the LNA was cheap to buy and cheap to run. For Italy and France only, there was also an intermediate version called the LNA 10E, with a 954 cc Peugeot engine. By 1980 a variant of the LNA could was marketed in France as the "LNA Entreprise", with the back seat removed. This was effectively a function of taxation rules, whereby the two seater car could be sold with a reduced rate of value added tax. After the LNA's launch, it spawned another badge engineered variant, the Talbot Samba, featuring square headlights and a different, slightly longer, rear body section. The mechanicals and a developed version of the full length 104 floorpan were used in the Citroën Visa that was also launched in 1978. 1983 cars arrived early, in July 1982, and benefited from new molded black plastic bumpers, a new decoration for the C pillar, a newly positioned rubber side strip, new larger rear lights on a black painted rear panel, blacked out chrome window trim, and more elaborately styled wheels which were shared with the manufacturer's Visa Super E. The interior was also improved (with a parcel shelf, for instance) and the folding rear seat was now split. In July 1985 Citroën introduced cars for the 1986 model year. The previously black grill and bumpers were now coloured grey, although LNA production ceased in the summer of 1986, around the same time as the Talbot Samba. Its successor, the Citroën AX, was launched shortly afterwards. It was not launched onto the British market until early 1983, where the most popular entry level small cars were the Austin Metro and Ford Fiesta. It also reached the UK market during the same year as the Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205 and Vauxhall Nova, but failed to prove anywhere near as popular as any of these cars and was withdrawn from sale there after just two years. The Peugeot 104 remained in production until 1988 even though its popular successor, the 205, had been launched five years earlier, as an entry level model in some markets. The Visa also lasted until 1988. The Visa based box van Citroën C15 version was the longest lasting 104 derivative, using 205 and 206 mechanicals it was made until 2005.
Технические спецификации
+ Спецификация двигателя Тип V 06 / 630 R 06 / 630 V 06 / 644 Диаметр цилиндра / Ход поршня / Рабочий объем 652 см³ 602 см³ 652 см³ Степень сжатия 9 / 1 9.5 / 1 9.5 / 1 Рабочее давление наддува 11 бар 11 бар 11 бар Максимальная мощность при 5500 об/мин при 5750 об/мин при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин при 3500 об/мин 5.1 даН.м 4.8 даН.м при 3500 об/мин Максимальные обороты в минуту 5850 об/мин 6000 об/мин Значения фаз газораспределения при подъеме кулачка на 1 мм R. O. A 7° после ВМТ 0°05' после ВМТ R. F. A 42° после НМТ 49°15' после ВМТ A. O. E 35° до НМТ 35°55' после ВМТ A. F. E / R. F. E 6° до ВМТ 3°30' после ВМТ Трансмиссия 1-я передача 11/50 11/50 2-я передача 18/45 18/45 3-я передача 28/46 28/46 4-я передача 34/39 34/39 Задняя передача 11/46 11/46 Главная передача 8/33 8/35 9/35
+ Engine specification Type V 06 / 630 R 06 / 630 V 06 / 644 Bore Stroke displacement 652 cc 602 cc 652 cc Volumetric ration 9 / 1 9.5 / 1 9.5 / 1 Working compression 11 bars 11 bars 11 bars Max power at 5,500 rpm at 5,750 rpm at 5,500 rpm Max torque at 3,500 rpm at 3,500 rpm 5.1 daN. m 4.8 daN. m at 3,500 rpm Max rpm 5,850 rpm 6,000 rpm Camshaft values for 1 mm rising R. O. A 7° after TDC 0°5' after TDC R. F. A 42° after BDC 49°15 after TDC A. O. E 35° before BDC 35°55 after TDC A. F. E / R. F. E 6° before TDC 3°30 after TDC Transmissions 1st gear 11/50 11/50 2nd gear 18/45 18/45 3rd gear 28/46 28/46 4th gear 34/39 34/39 reverse gear 11/46 11/46 transmission ratio 8/33 8/35 9/35