Citroën LN: 1976 ж. шығарылған, Peugeot 104 Z негізінде жасалған үнемді автомобиль. Арзан бағасы, төмен шығындары, 602cc қозғалтқышы. Автокөлік туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оның шу коэффициенті 69 децибелге тең.
Its noise figure is 69 decibels.
Citroën LN (19761978)
LN 1976 жылдың шілдесінде пайда болды. Ол Peugeot 104 Z (104-тің қысқартылған шасси нұсқасы) кузовы мен Citroën 2CV-нің үнемді 602 см³ екі цилиндрлі бензиндік қозғалтқышын біріктірді. Жабдықталу деңгейі төмен болғанмен, LN-нің басты артықшылықтары – төмен бағасы және пайдалану бағасы еді. Негізі Peugeot-ға өте ұқсас LN, Citroën зауытында құрастырылып, Citroën қозғалтқышымен жабдықталды. Peugeot жақында Citroen компаниясын сатып алған болатын, ал LN екі таңбаның өзіндігін сақтайтыны туралы уәделерге қайшы келді. Бұл көбінесе Citroën Saxo шыққанға дейін сақталды, ол Peugeot 106-ның (өзі Citroen AX платформасынан дамытылған) бірдей модельдегі нұсқасы болды.
The LN was introduced in July 1976. It combined the bodyshell of the Peugeot 104 Z (a shortened floorpan version of the 104) with the economical 602 cc two cylinder gasoline engine of the Citroën 2CV. Equipment levels were low, but the LN's key selling points were its low price and running costs. Strongly resembling the Peugeot it was based on, the LN was assembled at a Citroën plant and fitted with a Citroën engine. Peugeot had recently acquired Citroen and the LN stood in stark contrast to assurances that the two marques would retain their individuality. which remained largely true until the Citroën Saxo, which was a badge engineered variant of the Peugeot 106 (itself developed from the Citroen AX platform).
Citroën LNA (19781986)
Citroën LN негізінен Оңтүстік Еуропа және көрші елдерде сатылды, ал қуаттырақ LNA 1978 жылғы 6 қарашада ұсынылып, Еуропаның көп бөлігіне экспортталды (соның ішінде Ұлыбритания үшін оң жақта рульдік нұсқалары, бірақ ол 1983 жылдың басына дейін сатылымға шығарылмады). Ол электрондық тұтандыруы бар, күштірек және жаңа 652 см³ екі цилиндрлі Citroën Visa қозғалтқышымен жабдықталған. 1982 жылдың желтоқсанында 1.1 л төрт цилиндрлі қозғалтқыш қосылды, ол LNA 11E және 11RE үшін шамамен 145 км/сағ (90 миль/сағ) ең жоғары жылдамдыққа ие болды, бұл көптеген нарықтарда екі цилиндрлі модельдердің өндірісін тоқтатты. Бірақ LN сияқты LNA да арзан бағасымен және пайдалануға ыңғайлылығымен ерекшеленді. Италия және Франция үшін ғана 954 см³ Peugeot қозғалтқышы бар LNA 10E аралық нұсқасы болды. 1980 жылы LNA-ның Францияда "LNA Entreprise" деген нұсқасы сатылды, онда артқы орындығы алынып тасталған. Бұл салық салу ережелерімен байланысты болды, себебі екі орынды автомобильге қосылған құн салығының төмен мөлшерлемесі қолданылды. LNA ұсынылғаннан кейін, төртбұрышты фаралары және сәл ұзақ артқы бөлігі бар Talbot Samba атты тағы бір модель пайда болды. Citroën Visa да 1978 жылы ұсынылған, толық ұзындығы 104 платформасының жетілдірілген нұсқасы мен механикалық бөліктері қолданылды. 1983 жылғы модельдер 1982 жылдың шілдесінде ертерек ұсынылып, жаңа қалыпталған қара пластикалық бамперлер, С тірегінің жаңа безендіруі, жаңа орналасқан резеңке жақтағы жолақ, қара боялған артқы панельдегі жаңа үлкен артқы шамдар, қара түсті хром терезе жиектері және өндірушінің Visa Super E моделімен ортақ күрделі стильдегі дөңгелектерге ие болды. Ішкі жағы да жақсартылды (мысалы, жүк салғыш қосылды) және артқы орындық енді бөлінетін болды. 1985 жылдың шілдесінде Citroën 1986 жылғы модельге арналған автомобильдерді ұсынды. Бұрынғы қара гриль мен бамперлер енді сұр түспен боялды, бірақ LNA өндірісі 1986 жылдың жазында, шамамен Talbot Samba өндірісі тоқтаған кезде аяқталды. Оның ізбасары Citroën AX сәл кейін ұсынылды. Ол 1983 жылдың басына дейін Ұлыбритания нарығына енгізілмеді, онда ең танымал кіші автомобильдер Austin Metro және Ford Fiesta болды. Ол сондай-ақ Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205 және Vauxhall Nova сияқты сол жылы Ұлыбритания нарығына жетті, бірақ бұл автомобильдерге қарағанда онша танымал болмады және екі жылдан кейін сатылымнан алынды. Peugeot 104 өзінің танымал ізбасары 205 бес жыл бұрын ұсынылғанмен, кейбір нарықтарда кіріс деңгейі ретінде 1988 жылға дейін өндірісте болды. Visa да 1988 жылға дейін сатылымда болды. Visa негізіндегі Citroën C15 фургоны 104 модельдерінің ең ұзақ өндірілген түрі болды, ол 205 және 206 механикалық бөліктерін пайдаланып 2005 жылға дейін жасалды.
Citroën marketed the LN mainly in Southern Europe and neighbouring countries, and a more powerful replacement, the LNA, was introduced on 6 November 1978 and was exported to much of the rest of Europe (including right hand drive versions for Great Britain, where it was not launched until early 1983). It had the more powerful and modern 652 cc two cylinder engine of the Citroën Visa with electronic ignition. In December 1982 a 1.1 L four cylinder engine was added which had a top speed of nearly 90 mph (145 km/h) for the LNA 11E and 11RE, which spelled the end of the two cylinder models in many markets. But like the smaller engined LN, the LNA was cheap to buy and cheap to run. For Italy and France only, there was also an intermediate version called the LNA 10E, with a 954 cc Peugeot engine. By 1980 a variant of the LNA could was marketed in France as the "LNA Entreprise", with the back seat removed. This was effectively a function of taxation rules, whereby the two seater car could be sold with a reduced rate of value added tax. After the LNA's launch, it spawned another badge engineered variant, the Talbot Samba, featuring square headlights and a different, slightly longer, rear body section. The mechanicals and a developed version of the full length 104 floorpan were used in the Citroën Visa that was also launched in 1978. 1983 cars arrived early, in July 1982, and benefited from new molded black plastic bumpers, a new decoration for the C pillar, a newly positioned rubber side strip, new larger rear lights on a black painted rear panel, blacked out chrome window trim, and more elaborately styled wheels which were shared with the manufacturer's Visa Super E. The interior was also improved (with a parcel shelf, for instance) and the folding rear seat was now split. In July 1985 Citroën introduced cars for the 1986 model year. The previously black grill and bumpers were now coloured grey, although LNA production ceased in the summer of 1986, around the same time as the Talbot Samba. Its successor, the Citroën AX, was launched shortly afterwards. It was not launched onto the British market until early 1983, where the most popular entry level small cars were the Austin Metro and Ford Fiesta. It also reached the UK market during the same year as the Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205 and Vauxhall Nova, but failed to prove anywhere near as popular as any of these cars and was withdrawn from sale there after just two years. The Peugeot 104 remained in production until 1988 even though its popular successor, the 205, had been launched five years earlier, as an entry level model in some markets. The Visa also lasted until 1988. The Visa based box van Citroën C15 version was the longest lasting 104 derivative, using 205 and 206 mechanicals it was made until 2005.
Техникалық ерекшеліктер
+ Қозғалтқыш сипаттамалары Тип V 06 / 630 R 06 / 630 V 06 / 644 Диаметрі Соққысы Сыйымдылығы 652 см³ 602 см³ 652 см³ Көлемдік қатынасы 9 / 1 9.5 / 1 9.5 / 1 Жұмыс компрессиясы 11 бар 11 бар 11 бар Максималды қуат 5,500 айн/мин 5,750 айн/мин 5,500 айн/мин Максималды момент 3,500 айн/мин 3,500 айн/мин 5.1 даН.м 4.8 даН.м 3,500 айн/мин Максималды айналымдар 5,850 айн/мин 6,000 айн/мин 1 мм көтерілу үшін камера шамының мәндері R. O. A Жоғарғы өлі нүктеден (ЖӨН) кейін 7° ЖӨН кейін 0°5' R. F. A Төменгі өлі нүктеден (ТӨН) кейін 42° ЖӨН кейін 49°15 A. O. E ТӨН алдында 35° ЖӨН кейін 35°55 A. F. E / R. F. E ЖӨН алдында 6° ЖӨН кейін 3°30 Берілістер 1-қосымша 11/50 11/50 2-қосымша 18/45 18/45 3-қосымша 28/46 28/46 4-қосымша 34/39 34/39 кері қосымша 11/46 11/46 беріліс қатынасы 8/33 8/35 9/35
+ Engine specification Type V 06 / 630 R 06 / 630 V 06 / 644 Bore Stroke displacement 652 cc 602 cc 652 cc Volumetric ration 9 / 1 9.5 / 1 9.5 / 1 Working compression 11 bars 11 bars 11 bars Max power at 5,500 rpm at 5,750 rpm at 5,500 rpm Max torque at 3,500 rpm at 3,500 rpm 5.1 daN. m 4.8 daN. m at 3,500 rpm Max rpm 5,850 rpm 6,000 rpm Camshaft values for 1 mm rising R. O. A 7° after TDC 0°5' after TDC R. F. A 42° after BDC 49°15 after TDC A. O. E 35° before BDC 35°55 after TDC A. F. E / R. F. E 6° before TDC 3°30 after TDC Transmissions 1st gear 11/50 11/50 2nd gear 18/45 18/45 3rd gear 28/46 28/46 4th gear 34/39 34/39 reverse gear 11/46 11/46 transmission ratio 8/33 8/35 9/35