Древняя история Гламоргана: от палеолита до бронзового века.

Введение

Исторический округ Уэльса

Археологические свидетельства показывают, что люди поселились в этом районе в межстадиальный период. Самое старое из известных человеческих захоронений в Великобритании – Красная леди из Павилянда – было обнаружено в прибрежной пещере между Порт-Эйноном и Россили на полуострове Гоуэр. "Дама" была датирована радиоуглеродным методом примерно 29 000 лет до настоящего времени (BP) – в период позднего плейстоцена – когда пещера выходила на равнину, в нескольких милях от моря. С конца последнего ледникового периода (между 12 000 и 10 000 лет назад) мезолитические охотники-собиратели начали мигрировать на Британский полуостров через Доггерленд с европейского материка. Археолог Стивен Олдхаус Грин отмечает, что, хотя в Уэльсе есть "множество" мезолитических стоянок, их поселения были "сосредоточены на прибрежных равнинах", а высокогорья "использовались только специализированными охотничьими группами". Образ жизни людей в Северо-Западной Европе изменился около 6000 лет назад: от мезолитического кочевого образа жизни охоты и собирательства к неолитическому аграрному образу жизни земледелия и оседлости. Они расчищали леса для создания пастбищ и обработки земли, а также разрабатывали новые технологии, такие как керамика и производство текстиля. Традиция строительства длинных курганов началась в континентальной Европе в течение 7-го тысячелетия до нашей эры – отдельно стоящие мегалитические сооружения, поддерживающие наклонную крышку (известные как дольмены); распространенные по всей Атлантической Европе. В Гламоргане было обнаружено девятнадцать неолитических камерных гробниц (или длинных курганов) и пять возможных хенджей. Эти мегалитические погребальные камеры, или кромлехи, были построены между 6000 и 5000 лет назад, в начале неолита, первая из них примерно на 1500 лет раньше завершения Стоунхенджа или Великой пирамиды в Гизе. В этом районе представлены две основные группы неолитических архитектурных традиций: портальные дольмены (например, погребальная камера Святого Литана (долина Гламоргана) и Кэаррафау (возле Креигиау)); и камеры гробниц Северн-Котсуолд (например, длинный курган Парк Кюм (Parc le Breos Cwm, полуостров Гоуэр) и погребальная камера Тинкинсвуд (долина Гламоргана)), а также гробницы, которые трудно отнести к какой-либо из этих групп. Для строительства таких массивных сооружений требовалась большая рабочая сила – до 200 человек, что говорит о крупных близлежащих общинах. Археологические данные с некоторых неолитических стоянок (например, Тинкинсвуд) показывают, что кромлехи продолжали использоваться в бронзовом веке. Бронзовый век, определяемый использованием металла, оказал значительное влияние на этот район. По всему Гламоргану было обнаружено более шестисот курганов и насыпей бронзового века различных типов. Другие технологические инновации – включая колесо, использование волов, ткачество текстиля, производство алкоголя и умелое металлообработка (производство нового оружия и инструментов, а также изысканных золотых украшений и ювелирных изделий, таких как броши и торы) – изменили повседневную жизнь людей в этот период. Обезлесение продолжалось в более отдаленных районах, поскольку более теплый климат позволял возделывать даже высокогорные земли. К 4000 году до нашей эры люди начали хоронить или кремировать своих умерших в отдельных ящиках под насыпью земли, известной как круглый курган; иногда с отличительным стилем искусно украшенной керамики – как те, что были обнаружены в Лланхарри (1929 год) и Лландаффе (1991 год) – что дало основание описывать ранний бронзовый век как культуру кубков. С 3350 года до нашей эры ухудшение климата начало делать сельское хозяйство невозможным в высокогорных районах. В результате, давление населения, по-видимому, привело к конфликтам. Строительство укрепленных поселений на холмах началось в позднем бронзовом веке (и продолжалось на протяжении всего железного века (3150–1900 лет до нашей эры)), а количество и качество оружия заметно увеличились – в соответствии с регионально отличительными племенными линиями железного века. Археологические данные с двух стоянок в Гламоргане показывают, что практики и поселения бронзового века продолжались в железный век. Находки из Ллин-Фавра, предположительно являющиеся приношениями, включают оружие и инструменты позднего бронзового века и раннего железного века. Сокровище, описанное как "одно из самых значительных доисторических собраний металлических изделий в Уэльсе", дало название Ллин-Фаврской фазе, последней фазе бронзового века в Британии. Раскопки в Лланмаэсе, долина Гламоргана, указывают на поселение и "место пиров", которое было занято с позднего бронзового века до римского завоевания. До римского завоевания Британии территория, которая стала известна как Гламорган, была частью территории силуров – кельтского британского племени, которое процветало в железном веке – чья территория также включала области, которые стали известны как Брекнокшир и Монмутшир. Многие другие поселения силуров не были ни укрепленными поселениями на холмах, ни замками. Например, форт, построенный римлянами возле устья реки Таф в 75 году нашей эры, в том месте, которое стало Кардиффом, был возведен на месте обширного поселения, основанного силурами в 50-х годах нашей эры.

Archaeological evidence shows that humans settled in the area during an interstadial period. The oldest known human burial in Great Britain – the Red Lady of Paviland – was discovered in a coastal cave between Port Eynon and Rhossili, on the Gower Peninsula. The 'lady' has been radiocarbon dated to c. 29,000 years before present (BP) – during the Late Pleistocene – at which time the cave overlooked an area of plain, some miles from the sea. From the end of the last ice age (between 12,000 and 10,000 BP) Mesolithic hunter gatherers began to migrate to the British Peninsula – through Doggerland – from the European mainland. Archaeologist Stephen Aldhouse Green notes that while Wales has a "multitude" of Mesolithic sites, their settlements were "focused on the coastal plains", the uplands were "exploited only by specialist hunting groups". Human lifestyles in North West Europe changed around 6000 BP; from the Mesolithic nomadic lives of hunting and gathering, to the Neolithic agrarian life of agriculture and settlement. They cleared the forests to establish pasture and to cultivate the land and developed new technologies such as ceramics and textile production. A tradition of long barrow construction began in continental Europe during the 7th millennium BP – the free standing megalithic structures supporting a sloping capstone (known as dolmens); common over Atlantic Europe. Nineteen Neolithic chambered tombs (or long barrows) and five possible henges have been identified in Glamorgan. These megalithic burial chambers, or cromlechi, were built between 6000 and 5000 BP, during the early Neolithic period, the first of them about 1500 years before either Stonehenge or the Egyptian Great Pyramid of Giza was completed. Two major groups of Neolithic architectural traditions are represented in the area: portal dolmens (e. g. St Lythans burial chamber (Vale of Glamorgan), and Cae'rarfau (near Creigiau)); and Severn Cotswold chamber tombs (e. g. Parc Cwm long cairn, (Parc le Breos Cwm, Gower Peninsula), and Tinkinswood burial chamber (Vale of Glamorgan)), as well as tombs that do not fall easily into either group. Such massive constructions would have needed a large labour force – up to 200 men – suggestive of large communities nearby. Archaeological evidence from some Neolithic sites (e. g. Tinkinswood) has shown the continued use of cromlechi in the Bronze Age. The Bronze Age – defined by the use of metal – has made a lasting impression on the area. Over six hundred Bronze Age barrows and cairns, of various types, have been identified all over Glamorgan. Other technological innovations – including the wheel; harnessing oxen; weaving textiles; brewing alcohol; and skillful metalworking (producing new weapons and tools, and fine gold decoration and jewellery, such as brooches and torcs) – changed people's everyday lives during this period. Deforestation continued to the more remote areas as a warmer climate allowed the cultivation even of upland areas. By 4000 BP people had begun to bury, or cremate their dead in individual cists, beneath a mound of earth known as a round barrow; sometimes with a distinctive style of finely decorated pottery – like those at Llanharry (discovered 1929) and at Llandaff (1991) – that gave rise to the Early Bronze Age being described as Beaker culture. From c. 3350 BP, a worsening climate began to make agriculture unsustainable in upland areas. The resulting population pressures appear to have led to conflict. Hill forts began to be built from the Late Bronze Age (and throughout the Iron Age (3150–1900 BP)) and the amount and quality of weapons increased noticeably – along the regionally distinctive tribal lines of the Iron Age. Archaeological evidence from two sites in Glamorgan shows Bronze Age practices and settlements continued into the Iron Age. Finds from Llyn Fawr, thought to be votive offerings, include weapons and tools from the Late Bronze Age and the Early Iron Age. The hoard, described as "one of the most significant prehistoric metalwork hoards in Wales" has given its name to the Llyn Fawr Phase, the last Bronze Age phase in Britain. Excavations at Llanmaes, Vale of Glamorgan, indicate a settlement and "feasting site" occupied from the Late Bronze Age until the Roman occupation. Until the Roman conquest of Britain, the area that would become known as Glamorgan was part of the territory of the Silures – a Celtic British tribe that flourished in the Iron Age – whose territory also included the areas that would become known as Breconshire and Monmouthshire. Many other settlements of the Silures were neither hill forts nor castles. For example, the fort established by the Romans near the estuary of the River Taff in 75 AD, in what would become Cardiff, was built over an extensive settlement established by the Silures in the 50s AD.

Ранняя история

Регион возник как независимое мелкое королевство под названием Гливисинг, которое, как считается, было названо в честь валлийского короля V века по имени Гливис, который, по преданию, был потомком римского наместника в этом регионе. Святой Павел Аврелиан родился в Гламоргане в VI веке. Названия Морганнуг (Morgan + территориальный суффикс wg, 'земля Моргана') и Гламорган (gwlad + Morgan, 'земля Моргана') предположительно происходят от короля VIII века Моргана ап Атрвиса, также известного как "Morgan Mwynfawr" ('великий в богатствах'), который объединил Гливисинг с соседними королевствами Гвент и Эргинг, хотя некоторые исследователи указывают на похожего правителя X века Моргана Хена. Возможно, название Морганнуг относилось лишь к союзу Гвента и Гливисинга. Благодаря своему расположению и географии, Морганнуг или Гливисинг стал второй частью Уэльса, после Гвента, попавшей под контроль норманнов и часто был местом сражений между лордами Марчей и валлийскими принцами.

Первые здания

Самые ранние заметные постройки включали земляные валы и примитивные моты и укрепления на склонах холмов. От этих укреплений остались лишь фундаменты, представляющие археологические свидетельства их существования, хотя многие из них были перестроены для создания более надежных оборонительных сооружений. Самые ранние сохранившиеся сооружения в этом регионе – ранние каменные памятники, ориентиры и надгробные плиты, датируемые V–VII веками, многие из которых были перемещены с первоначального места в защищенные места для сохранности. Наиболее примечательный из ранних каменных маркеров, сохранившийся на своем первоначальном месте, находится на высоком горном хребте в Геллигере.

История, 10801536

Лордство Гламоргана было основано Робертом Фитцхамоном после поражения Иестина ап Гурганта, около 1080 года. После завоевания Морганнугское лордство было разделено; королевство Гламорган имело в качестве своей резиденции город Кардифф и включало земли от реки Тау до реки Римни. Подчинение Гламоргана, начатое Фитцхамоном, было окончательно завершено могущественным семейством Де Клер, и в 1486 году лордство было передано Джасперу Тюдору. В западной части Морганнуга были основаны два монастыря: савиньякский монастырь в Неате в 1130 году и цистерцианское аббатство Маргам в 1147 году. Лордство стало графством и получило своего первого парламентского представителя с созданием округа Гламморганшир в 1536 году. Эти события, наряду с Актом об Унии, позволили ведущим валлийским семьям обрести богатство и процветание, уравняв их в правах с семьями английского происхождения. Низменности, или Бро, были посвящены основным видам земледелия: выращиванию зерновых, травы для пастбищ, сена и разведению скота. Несельскохозяйственные отрасли промышленности были, как правило, небольшими, включая небольшие угольные шахты, валяльные мельницы, ткачество и гончарное производство. Хотя медь в Уэльсе добывалась с бронзового века, лишь в конце XVII века, когда обработка цветных металлов стала крупной отраслью, в Гламоргане появилась концентрация предприятий в полосе между Кидвелли и Порт-Талботом. К 1666 году в Хируане действовала доменная печь, а в 1680 году в Кэрфилли была построена плавильная печь. Гламорган, теперь находящийся под защитой короны, также был вовлечен в конфликты, связанные с короной. С началом Первой английской гражданской войны валлийцы оказали мало поддержки парламентариям. Гламорган отправил войска на помощь Карлу I в битве при Эджхилле, а их член парламента сэр Эдвард Страдлинг был взят в плен в ходе конфликта. Во время Второй английской гражданской войны война дошла до Гламоргана в битве при Сент-Фагансе (1648), где армия Нового образца одержала победу над превосходящими силами роялистов, предотвратив осаду Кардиффа. Из двух оставшихся поместий, Ван в Кэрфилли был реконструирован в 1990 году, а Кефнмабли был уничтожен пожаром в 1994 году.

The Lordship of Glamorgan was established by Robert Fitzhamon following the defeat of Iestyn ap Gwrgant, c. 1080. The Lordship of Morgannwg was split after it was conquered; the kingdom of Glamorgan had as its caput the town of Cardiff and took in the lands from the River Tawe to the River Rhymney. The subjugation of Glamorgan, begun by Fitzhamon, was finally completed by the powerful De Clare family, and in 1486 the kingdom was granted to Jasper Tudor. In the western region of Morgannwg two monastic foundations were sited, a Savigniac house in Neath in 1130 and the Cistercian Margam Abbey in 1147. The Lordship became a shire and was awarded its first Parliamentary representative with the creation of the Glamorganshire constituency in 1536. These events, along with the Act of Union, allowed the leading Welsh families to gain in wealth and prosperity, allowing equal footing to those families of English extraction. The lowland, or Bro was devoted to more general branches of farming, cereal, grass for pasture, hay and stock raising. Non agricultural industries were generally small scale, with some shallow coal pits, fulling mills, weaving and pottery making. Although copper had been mined in Wales since the Bronze Age, it was not until non ferrous metalworking became a major industry in the late 17th century that Glamorgan saw a concentration of works appearing in a belt between Kidwelly and Port Talbot. By 1666 a furnace was in operation in Hirwaun and in 1680 a smelting hearth was established in Caerphilly. Glamorgan, now falling under the protection of the crown, was also involved in the conflicts of the crown. With the start of the First English Civil War, there was little support from the Welsh for the Parliamentarians. Glamorgan sent troops to join Charles I at the Battle of Edgehill, and their Member of Parliament Sir Edward Stradling was captured in the conflict. In the Second English Civil War, the war came to Glamorgan at the Battle of St Fagans (1648), where the New Model Army overcame a larger Royalist to prevent a siege of Cardiff. Of the remaining two manors, The Van at Caerphilly was reconstructed in 1990 while Cefnmabli was gutted by a fire in 1994.

Металлургическая промышленность

С середины XVIII века горные районы Гламоргана подверглись масштабной индустриализации, и несколько прибрежных городов, в частности Суонси, а позже Кардифф, стали важными портами. Промышленность была развита английскими предпринимателями и инвесторами, такими как Джон Генри Вивиан, и в основном располагалась на западе графства, где уголь можно было приобрести дешево, а руды импортировались из Корнуолла, Девона и впоследствии из более отдаленных регионов. Эта отрасль имела огромное значение для Суонси; в 1823 году плавильные заводы на реке Тауэ, угольные шахты и судоходство, зависящие от них, обеспечивали работой от 8000 до 10 000 человек. Импорт медных руд достиг пика в 1880-х годах, после чего последовало резкое падение, приведшее к фактическому прекращению торговли в 1920-х годах. Высокая стоимость транспортировки руд из дальних стран и рост конкуренции со стороны иностранных производителей положили конец доминированию Гламоргана в этой отрасли. Даже в период расцвета выплавка меди не была столь значительной, как выплавка железа, которая являлась основным промышленным работодателем рабочей силы и капиталом в Южном Уэльсе до развития угольной промышленности. Производство железа развивалось в районах, где железная руда, уголь и известняк находились в непосредственной близости друг от друга – преимущественно в северных и юго-западных частях угольного бассейна Южного Уэльса. Во второй половине XVIII века в Мертир-Тидфиле было построено четыре железоделательных завода. В 1759 году Dowlais Ironworks была основана партнерством девяти человек. За ней последовал Plymouth Ironworks в 1763 году, созданный Исааком Уилкинсоном и Джоном Гестом, а затем в 1765 году Энтони Бэкон основал Cyfarthfa Ironworks. Четвертый из великих заводов, Penydarren Ironworks, был построен в 1784 году. Эти предприятия сделали Мертир-Тидфил главным центром промышленности в Уэльсе. Гламорган стал самым густонаселенным и индустриализированным графством Уэльса и был известен как «горн промышленной революции». Среди других районов, где располагались крупные промышленные предприятия, – железоделательные заводы в Маэстеге (1826), предприятия по производству белой жести в Ллвайдарте и Понтиклуне, а также рудник железной руды в Лланхарри. Наряду с металлургическими заводами по всему Гламоргану появились предприятия, использующие продукцию этих заводов. Понтипридд был известен Chainworks Брауна Ленокса, который в XIX веке являлся главным промышленным работодателем города.

From the mid 18th century onwards, Glamorgan's uplands underwent large scale industrialisation and several coastal towns, in particular Swansea and later Cardiff, became significant ports. The industry was developed by English entrepreneurs and investors such as John Henry Vivian and largely based in the west of the county, where coal could be purchased cheaply and ores imported from Cornwall, Devon and later much further afield. The industry was of immense importance to Swansea in particular; in 1823 the smelting works on the River Tawe, and the collieries and shipping dependent on them, supported between 8,000 and 10,000 people. Imports of copper ores reached a peak in the 1880s, after which there was a steep fall until the virtual end of the trade in the 1920s. The cost of shipping ores from distant countries, and the growth of foreign competitors, ended Glamorgan's dominance of the industry. Even at its peak, copper smelting was never as significant as iron smelting, which was the major industrial employer of men and capital in south Wales before the rise of the sale coal industry. Ironmaking developed in locations where ironstone, coal and limestone were found in close proximity – primarily the northern and south western parts of the South Wales coalfield. In the second half of the 18th century four ironworks were built in Merthyr Tydfil. In 1759 the Dowlais Ironworks were established by a partnership of nine men. This was followed by the Plymouth Ironworks in 1763, which was formed by Isaac Wilkinson and John Guest, then in 1765 Anthony Bacon established the Cyfarthfa Ironworks. The fourth of the great ironworks, Penydarren Ironworks was built in 1784. These works made Merthyr Tydfil the main centre of the industry in Wales. Glamorgan became the most populous and industrialised county in Wales and was known as the 'crucible of the Industrial Revolution'. Other areas to house heavy industries include ironworks in Maesteg (1826), tinplate works in Llwydarth and Pontyclun and an iron ore mine in Llanharry. Alongside the metalworks, industries appeared throughout Glamorgan that made use of the works' output. Pontypridd was well known for the Brown Lenox Chainworks, which during the 19th century was the town's main industrial employer.

Угольная промышленность

Наиболее значительным изменением в промышленном Гламоргане стало открытие угольного бассейна Южного Уэльса – крупнейшего непрерывного угольного месторождения в Великобритании, занимавшего большую часть Гламоргана, преимущественно к северу от долины. Этот бассейн предлагал широкий спектр качества и типов угля, но до 1750 года доступ к угольным пластам осуществлялся преимущественно через шахты-колокольчики или горизонтальные выработки, где пласт выходил на поверхность у берегов рек или на склонах гор. Изначально уголь добывался на экспорт, но вскоре он также потребовался для плавки в быстрорастущей металлургической промышленности Великобритании. Развитие угольной добычи началось в северо-восточной части Гламоргана, в районе железоделательных заводов Мертира, и на юго-западе, вблизи медеплавильных предприятий Суонси. Значительная часть роста населения была обусловлена иммиграцией. За десять лет, с 1881 по 1891 год, чистый приток мигрантов в Гламорган превысил 76 000 человек, причем 63 процента прибыли из графств Англии, не граничащих с Уэльсом – эта доля увеличилась в последующее десятилетие.

Сельское хозяйство

До начала XVIII века Гламорган был практически полностью аграрным уездом. С началом индустриализации графства значение сельского хозяйства значительно снизилось, а промышленные районы стали расширяться на сельскохозяйственные земли.

Здания с нотой 17501920

В промышленный период Гламоргана была проведена масштабная строительная программа как в горных районах, так и в прибрежных регионах, отражавшая рост населения и потребность в новых, недорогих жилищах для сотен тысяч рабочих, прибывавших в этот район. По мере урбанизации городов и превращения поселков в деревни, атрибуты современной жизни нашли отражение в зданиях, необходимых для обеспечения жизнедеятельности новых и растущих общин. В этот период появились не только сами предприятия и шахты, но и дома террасного типа или шахтерские коттеджи, железнодорожные станции, больницы, церкви, часовни, мосты, виадуки, стадионы, школы, университеты, музеи и рабочие клубы. Наряду с тем, что архитектура Гламоргана входила в эпоху модерна, наблюдалось и обращение к прошлому: некоторые люди, извлекшие выгоду из бурно развивающейся промышленной экономики, восстанавливали символы прошлого, строили фолли и заказывали добавления в готическом стиле к древним церквям. Замок Сайфартфа Роберта Лугара в Мертире (1825) и поздние 19-вековые дополнения к Кардиффскому замку, спроектированные Уильямом Берджесом, иллюстрируют, как готический стиль был предпочтительным для богатых промышленников и предпринимателей. Архитектура в стиле греческого Возрождения, получившая распространение во Франции и Германии в конце 18 века, использовалась для ряда общественных и образовательных зданий в Уэльсе, включая Королевский институт Южного Уэльса в Суонси (1841) и Ратушу Бридженда (1843). Большинство неконформистских часовен были построены в 19 веке. Они эволюционировали от простых одноэтажных построек до более крупных и сложных сооружений, большинство из которых были выполнены в классическом стиле. Пожалуй, самой амбициозной часовней была скиния Мористон Джона Хамфри (1872), сочетающая в себе классические, романские и готические элементы, которую называли «неконформистским собором Уэльса». Промышленная архитектура, как правило, была функциональной, хотя некоторые сооружения, такие как четырехэтажный машинный дом на железном заводе Сайфартфа (1836), были построены, чтобы произвести впечатление. Добыча угля в конечном итоге стала доминирующей отраслью в Гламоргане, а высокие подъемные башни – изначально деревянные или чугунные, а затем стальные – стали символическими иконами. В период с апреля 1924 года по август 1925 года уровень безработицы среди шахтеров Южного Уэльса вырос с 1,8% до 28,5% из-за перехода на нефть в качестве основного топлива для многих отраслей промышленности и чрезмерного расширения шахт в конце 19 века. Это контрастировало с относительно недавним процветанием: например, в 1913 году безработица в Мертире была ниже 2%, а в округе работало 24 000 шахтеров. К 1921 году число работающих шахтеров сократилось до 16 000, а в 1934 году – до 8 000. Производство стали находилось в не менее упадническом состоянии, чем угольная промышленность. В межвоенные годы были закрыты старые заводы Сайфартфа и Доулаис, поскольку производство стали все больше концентрировалось в прибрежной зоне. Угольная и сталелитейная промышленность все больше доминировали крупные объединения, такие как Powell Duffryn и Guest, Keen и Nettlefolds. Мелкие компании постепенно исчезали. Гламорган непропорционально сильно пострадал во время Великой депрессии из-за высокой доли рабочей силы, занятой в первичном производстве, а не в производстве готовой продукции. Другие части Великобритании начали восстанавливаться по мере роста внутреннего спроса на потребительские товары, но безработица в долинах Южного Уэльса продолжала расти: уровень безработицы в Мертире достиг 47,5% в июне 1935 года. Однако прибрежные порты Кардифф и Суонси смогли поддерживать «разумный» уровень экономической активности, а антрацитовый угольный бассейн в западном Гламоргане (и восточном Кармартеншире) также смог сохранить производство и экспорт выше довоенного уровня. С началом Второй мировой войны угольные бассейны Гламоргана пережили резкий рост торговли и занятости. Несмотря на спрос, нехватка молодежи, призванной на военную службу в долинах, привела к нехватке рабочих для работы в шахтах; это, в свою очередь, привело к появлению «Бэвин-бойз» – рабочих, призванных на работу в шахты. Во время войны Кардифф и Суонси были мишенью для немецких воздушных атак из-за их важных доков.

The industrial period of Glamorgan saw a massive building program throughout the uplands and in the coastal regions, reflecting the increasing population and the need for new cheap housing to accommodate the hundreds of thousands of workers coming into the area. As the towns urbanised and the hamlets became villages, the trappings of modern life were reflected in the buildings required to sustain new and growing communities. The period saw the appearance, not only of the works and pits themselves, but of the terrace house or miners cottage, railway stations, hospitals, churches, chapels, bridges, viaducts, stadiums, schools, universities, museums and workingmen's halls. As well as the architecture of Glamorgan entering modernity, there was also a reflection to the past, with some individuals who made the most from the booming industrial economy restoring symbols of the past, building follies and commissioning Gothic style additions to ancient churches. Robert Lugar's Cyfarthfa Castle in Merthyr (1825) and the late 19th century additions to Cardiff Castle, designed by William Burges, exemplify how Gothic was the favoured style for rich industrialists and entrepreneurs. Greek Revival architecture, popularised in France and Germany in the late 18th century, was used for a number of public and educational buildings in Wales including the Royal Institution of South Wales in Swansea (1841) and Bridgend Town Hall (1843). The majority of Nonconformist chapels were built in the 19th century. They progressed from simple, single storey designs to larger and more elaborate structures, most built in the classical style. Perhaps the most ambitious chapel was John Humphrey's Morriston Tabernacle (1872), incorporating Classical, Romanesque and Gothic elements, which has been called the 'Noncomformist Cathedral of Wales'. Industrial architecture tended to be functional, although some structures, such as the four storey engine house at Cyfarthfa Ironworks (1836), were built to impress. Coal mining eventually became the dominant industry in Glamorgan and tall winding towers – originally made of timber or cast iron, later steel – became symbolic icons. Between April 1924 and August 1925 the unemployment rate amongst South Wales miners jumped from 1.8% to 28.5%. the adoption of oil as the fuel of choice for many industries, and over expansion of the mines in the late nineteenth century. This was a contrast with relatively recent prosperity: for example, in 1913 unemployment in Merthyr was below 2 per cent and the borough had 24,000 miners. By 1921, the number of employed miners had fallen to 16,000, and in 1934, it was down to 8,000. Steel production was no less depressed than the coal industry. The inter war years saw the closure of the old Cyfarthfa and Dowlais works, as steel making became increasingly concentrated in the coastal belt. Both the coal and steel industries were increasingly dominated by large amalgamations, such as Powell Duffryn and Guest, Keen and Nettlefolds. The smaller companies progressively disappeared. Glamorgan suffered disproportionately during the Great Depression because of the high proportion of its workforce employed in primary production rather than the manufacture of finished products. Other parts of Britain began to recover as domestic demand for consumer products picked up, but unemployment in the South Wales Valleys continued to rise: the jobless rate in Merthyr reached 47.5 per cent in June 1935. However, the coastal ports, Cardiff and Swansea, managed to sustain a "reasonable" level of economic activity, and the anthracite coalfield in western Glamorgan (and eastern Carmarthenshire) also managed to maintain production and exports above pre war levels. With the outbreak of World War II the coalfields of Glamorgan saw a sharp rise in trade and employment. Despite the demand the want for the youth to conscript in the war effort in the valley areas meant that there was a shortage of workers to run the mines; this in turn saw the introduction of the Bevin Boys, workers conscripted to work in the mines. During the war both Cardiff and Swansea were targets for German air attacks due to their important docks.

Здания и сооружения, 19201974

После Первой мировой войны, как и вся Великобритания, Гламгорган вступил в эпоху модернизма, когда здания строились и проектировались с акцентом на функциональность, а не на великолепие, с упрощением исторических деталей. По мере развития столетия символы прошлого индустриального периода сносились и заменялись промышленными зонами, застроенными лаконичными геометрическими фабриками. Бетон стал предпочтительным строительным материалом после войны, и в городах начали появляться крупные офисные здания, однако большинство из них не представляли архитектурной ценности. Несмотря на период застоя в архитектурном дизайне, несколько заметных сооружений все же были возведены. Хотя работы начались в 1911 году, Национальный музей Уэльса (Смит и Брюер) был завершен только в 1927 году из-за Первой мировой войны. Музей, спроектированный с учетом пропорций соседней ратуши, сочетает в себе множество архитектурных мотивов, включая дорические колонны на фасаде, а внутри – просторный вестибюль с лестницами, площадками и балконами. Гильдия Перси Томаса в Суонси, образец стиля «очищенного модернизма», завершенная в 1936 году, была названа «лучшим зданием Уэльса межвоенного периода». Несмотря на то, что функциональность часто лишала здания выразительности, больница Салли (Pite, Son & Fairweather) является примером сооружения, которое выиграло от своих функциональных требований. Изначально построенная для больных туберкулезом, чье лечение требовало максимального количества света и воздуха, функциональная архитектура создала впечатляющее здание со стеклянным фасадом, завершенное в 1936 году. Она была спроектирована для объединения под одной крышей ухода за пациентами, исследований и медицинского образования. Рост жилищного строительства в Гламоргане, обусловленный потребностями современной жизни, отошел от викторианских рядов домов в Кардиффе и коттеджей в долинах. Многие из этих проектов оказались неудачными с архитектурной и социальной точек зрения. Примечательны жилые комплексы Биллибанкс в Пенарте и Пенрис (Алекс Робертсон, Питер Фрэнсис и Партнеры) в Рондде, оба названные Малкольмом Пэрри, бывшим главой Школы архитектуры Кардиффского университета, «худшими примерами архитектуры и планировки в Уэльсе».

After the First World War, Glamorgan, as was typical for Britain as a whole, entered a period of modernity, which saw buildings built and designed for functionality rather than splendour with period features watered down. As the century progressed, symbols of the past industrial period were torn down and replaced with industrial estates populated by unadorned geometric factories. With concrete becoming the favourite post war building material, larger office blocks began appearing within the cities, though few were of any architectural significance. Despite entering a fallow period of architectural design, several structures of note did emerge. Although work began in 1911, The National Museum of Wales (Smith and Brewer) was not completed until 1927 due to the First World War. Designed to reflect sympathetically in dimensions with its neighbouring city hall, the dome topped museum combines many architectural motifs with Doric columns at its facade, while internally a large entrance hall with stairs, landings and balconies. Percy Thomas' Guildhall in Swansea, an example of the 'stripped modernist' style completed in 1936, was described as "Wales' finest interwar building". Although functionality often deprived a building of interest, Sully Hospital (Pite, Son & Fairweather) is an example of a building which gained from its functional requirements. Initially built for tubercular patients, whose cure required the maximum amount of light and air, the functional architecture left a striking glass fronted building, completed in 1936. It was designed to bring the care of patients, research and medical teaching together under one roof. The demands of modern living saw the growth of housing estates throughout Glamorgan, moving away from the Victorian terrace of Cardiff or the ribbon cottages of the valleys. Several of these projects were failures architecturally and socially. Of note were the Billybanks estate in Penarth and Penrhys Estate (Alex Robertson, Peter Francis & Partners) in the Rhondda, both described by Malcolm Parry, the former Head of the School of Architecture at Cardiff University, as " the worst examples of architecture and planning in Wales."

География

Территорию, которая была Гламорганом, можно разделить на три отдельных и контрастных географических района. На юго-востоке расположено мягко волнистое известняковое плато, практически совпадающее с современным округом Вейл-оф-Гламорган, состоящее в основном из сельскохозяйственных угодий и небольших деревень, протянувшихся от Порткоула до Кардиффа. Географически низменности представляют собой наилучшую среду для сельского хозяйства из трех областей. К поселениям в этом районе относились Кардифф, Барри, Бридженд, Коубридж, Пэнарт и Порткаул. Северная часть округа представляла собой горную местность, изрезанную глубокими узкими долинами. На южной окраине Брекон-Биконс простая геологическая структура Старого Красного Песчаника сменяется карбоновыми породами: известняком, сланцами и кварцитом. Сохранилось несколько небольших дрейфовых шахт, таких как шахта Unity Mine (ранее Pentreclwydau South) близ Глиннета. К городам в регионе относились Абердер, Кэрфилли, Понтипридд, Мейстег, Мертир-Тидфил и Маунтин Эш. Далее на запад располагались залив Суонси и полуостров Гоуэр – территория выдающейся природной красоты. Из всех районов Гоуэр меньше всего пострадал от тяжелой промышленности, а его древний ландшафт сохранился в наилучшем состоянии. Побережье Вейл-оф-Гламорган в основном характеризуется скалами, в то время как от Порткоула до залива Суонси преобладают широкие песчаные берега. Последний участок, побережье Гоуэра, образован скалистым и изрезанным полуостровом. С востока первой крупной особенностью береговой линии была река Римни, ранее считавшаяся естественной границей между Гламорганом и Монмутширом, пока в 1936 году Траубридж не был включен в состав района Кардифф. Двигаясь на запад, побережье представляло собой полосу аллювиальных отложений, простирающуюся до устья самой известной реки Гламоргана – реки Тафф. К юго-востоку от Лавернок-Пойнт, примерно в трех милях в устье Ла-Манша, находится Флэт-Холм – остров, который, хотя и расположен географически в Вейл-оф-Гламорган, административно относится к городу Кардифф. Флэт-Холм был самой южной точкой Гламоргана и Уэльса. От Лавернок-Пойнт побережье резко поворачивает на запад к городу Барри, известному морскому курорту. Барри наиболее известен своим быстрым расширением в конце XIX века, превратившим его в важный док, однажды превзошедший Кардиффский док по тоннажу экспортируемого угля. Минуя скалы острова Барри, береговая линия становится низменным мысом, называемым Лейс, который продолжается на запад, охватывая деревни Роуз и Аберто, прежде чем достичь точки Брейк-Си-Пойнт – самой южной точки материкового Уэльса. За этой точкой находится залив Лимперт, с видом на который из деревни Гилестон и древнего укрепления Саммерхаус-Пойнт. Здесь скалы поднимаются и тянутся в течение одиннадцати миль до устья Огмора. Здесь пейзаж претерпевает резкие изменения: от непрерывной цепи скал к обширным песчаным пляжам. Залив Огмор у Огмора-бай-Си был не только покрыт песком, но и подпирался высокой и обширной системой песчаных дюн, обычно известных как песчаные дюны Мертир-Маур. За заливом обнажаются скальные породы, образуя мыс Порткоул-Пойнт. Река Афан знаменует начало широкой дуги залива Суонси, которая от Порт-Тальбота огибает залив Баглан, Бритон-Ферри, Суонси и заканчивается в Мамблсе. Весь залив окружен высокими холмами и густо покрыт песком. У Мамблс-Хед находится маяк Мамблс, расположенный на одном из двух небольших островов у головы. В Мамблсе береговая линия начинает свою третью фазу, открывая дикие и скалистые скалы Гоуэра. От Мамблс-Хед до Вормс-Хед, в двадцати милях к западу, побережье состоит из ряда обрывистых скал, прерываемых несколькими песчаными бухтами. Наиболее известные из бухт включают залив Лэнгланд, залив Касвелл, залив Пвилду, залив Три Клиффс и залив Оксвич. На залив Три Клиффс и прилегающий к нему залив Оксвич возвышаются три средневековых оборонительных сооружения: замок Пеннард, замок Пенрис и замок Оксвич, все три из которых сейчас находятся в руинах. Залив Оксвич заканчивается большим лесистым мысом Оксвич-Пойнт, который ведет на запад к пляжным деревням Хортон и Порт-Эйнон. От Порт-Эйнон-Пойнт пятимильный участок диких и впечатляющих скал заканчивается северным образованием Ллангендд-Бороуз и островком Берри-Холмс. Получив парламентское представительство в 1536 году, Гламорган стал частью королевского округа, где судьи из Англии осуществляли правосудие на Большой сессии или Ассизах, хотя Радноршир имел одного депутата, а Гламорганшир – двух (Гламорган и округ Кардифф). Первый Реформационный акт (1832) предоставил Уэльсу еще пять мест, три из которых достались Гламорганширу. Акт увеличил число депутатов от Гламорганшира с одного до двух, создал отдельный округ Суонси, а Мертир-Тидфил стал избирательным округом. В 1935 году Королевская комиссия утверждала, что округ Мертир-Тидфил, сильно обремененный расходами на содержание многих безработных, должен быть упразднен и объединен с Гламорганом. Окружной совет отклонил это предложение. Герб окружного совета, утвержденный в 1950 году, представлял собой: золотое поле с тремя красными шевронами между таким же количеством тюдоровских роз с шипами и семенами. Красные шевроны на золотом щите были гербом маршлов Де Клер, а розы символизировали разделение Гламоргана Генрихом VIII. Навершием щита был валлийский дракон, выходящий из пламени, символизирующий возрождение промышленности округа после периода экономического упадка. Дракон поддерживал знамя с кларьоном с герба семьи Де Гранвиль, лордов Нита. Щитодержателями были шахтер и сталелитейщик. Девиз, принятый окружным советом: A Ddioddefws A Orfu, или «Кто страдал, победил», принадлежал роду Иестина ап Гурганта и считался подходящим для региона, чье богатство зависело от больших лишений. В соответствии с Законом о местном самоуправлении 1972 года окружные и административные округа Гламоргана были упразднены 1 апреля 1974 года, и были созданы три новых округа, каждый из которых включал бывший округ: Западный Гламорган, Средний Гламорган и Южный Гламорган. В 1996 году эти районы были реорганизованы в несколько единых органов власти в соответствии с Законом о местном самоуправлении 1994 года. Полиция Южного Уэльса охватывает территорию, аналогичную Гламоргану. С 2013 года Гламорган имеет свой собственный официальный флаг – красный с тремя белыми шевронами.

The area that was Glamorgan can be divided into three distinct and contrasting geographical areas. To the south east is a gently undulating limestone plateau, virtually coterminous with the modern county borough of Vale of Glamorgan, mainly comprising farmland and small villages stretching from Porthcawl to Cardiff. The lowlands are geographically the best environment for agriculture of the three areas. Settlements in the area included Cardiff, Barry, Bridgend, Cowbridge, Penarth and Porthcawl. The northern part of the county was a mountainous area, dissected by deep narrow valleys. At the southern edge of the Brecon Beacons, the simple geological structure of Old Red Sandstone gives way to Carboniferous rocks; limestone, shales and millstone grit. A few small drift mines like Unity Mine (formerly Pentreclwydau South) near Glynneath remain. Towns in the region included Aberdare, Caerphilly, Pontypridd, Maesteg, Merthyr Tydfil and Mountain Ash. Further west was Swansea Bay and the Gower Peninsula, an Area of Outstanding Natural Beauty. Of all the areas, Gower was the least affected by heavy industry and the ancient landscape was the least impaired. The coast of the Vale of Glamorgan was mainly characterised by cliffs, while from Porthcawl to Swansea Bay wide sandy shores prevail. The final section, the Gower coast, was made up of a rugged and serrated peninsula. From the east the first major coastline feature was the Rhymney River, once seen as the natural border between Glamorgan and Monmouthshire, until the absorption of Trowbridge into the Cardiff district in 1936. Heading west, the coast was an expanse of alluvial deposits stretching to the mouth of Glamorgan's most well known river, the River Taff. South easterly from Lavernock Point, roughly three miles out in the Channel Estuary is Flat Holm, an island which although geographically is within the Vale, is administered as part of the city of Cardiff. Flat Holm was the most southerly point of Glamorgan and Wales. From Lavernock Point the coast heads sharply west to the town of Barry, a well known seaside resort, Barry is most notable for its rapid expansion during the late 19th century to become an important dock, at one stage surpassing Cardiff Dock for the tonnage of coal exported. Passing the cliffs of Barry Island the coastline becomes a low lying promontory called the Lays, which continues west taking in the villages of Rhoose and Aberthaw before reaching Breaksea Point, the most southerly point of mainland Wales. Beyond the point is Limpert Bay, which was overlooked by the village of Gileston and the ancient encampment of Summerhouse Point. Here the cliffs rise and run for eleven miles as far as the estuary of the Ogmore. as here the scenery undergoes an abrupt change; from a series of unbroken cliffs to vast regions of sandy beaches. The Ogmore Bay at Ogmore by Sea was not only floored with sand but was also backed by high and extensive sand dune system, these impressive natural sand features are commonly known as the Merthyr Mawr sand dunes. Beyond the bay the underlying rocks emerge from the sand to form the promontory of Porthcawl Point. The River Afan commences the wide sweep of Swansea Bay, which from Port Talbot arcs around taking in Baglan Bay, Briton Ferry, Swansea and ending in Mumbles. The whole bay is shut in by high hills and is thickly encircled with sands. Mumbles Head is served by Mumbles Lighthouse, which sits on the further of two small islands off the head. At The Mumbles, the coastline begins its third phase, commencing the wild and rugged cliffs of the Gower. From Mumbles Head to Worm's Head, 20 miles to the west, the coast consists of a series of precipitous cliffs, interrupted by a number of sandy bays. The most notable of the bays include Langland Bay, Caswell Bay, Pwlldu Bay, Three Cliffs Bay and Oxwich Bay. Three Cliffs Bay and the adjoining Oxwich Bay are overlooked by three medieval defences, Pennard Castle, Penrice Castle and Oxwich Castle, all three now ruinous. Oxwich Bay ends in the large wooded promontory of Oxwich Point, which leads west to the beach front villages of Horton and Port Eynon. From Port Eynon Point, a five mile stretch of wild and impressive cliffs Rhossili Bay ends in the northern formation of Llangenydd Burrows and the islet of Burry Holms. Along with gaining parliamentary representation in 1536, Glamorgan became part of the King's circuit, with judges from England administering law at the Great Session or Assizes. though Radnorshire had one MP to Glamorganshire's two (Glamorgan and the District of Cardiff). The First Reform Act (1832) gave five more seats to Wales, three went to Glamorganshire. The Act increased the number of MPs for Glamorganshire from one to two, it created the separate District of Swansea and Merthyr Tydfil became a borough constituency. In 1935, a Royal Commission argued that Merthyr Tydfil County Borough, then heavily burdened by the cost of maintaining many unemployed people, should be abolished and merged with Glamorgan. The county council refused the proposal. The county council's coat of arms, granted in 1950, was: Or, three chevronels gules between as many Tudor roses barbed and seeded proper. The red chevronels on a gold shield were the arms of the De Clare Marcher Lords, while the roses recorded the shiring of Glamorgan by Henry VIII. The crest above the shield was a Welsh dragon rising from flames, symbolising the revival of the county's industry following a period of economic depression. The dragon supported a flag bearing a clarion from the arms of the De Granville family, lords of Neath. The supporters of the arms were a coalminer and a steel worker. The motto adopted by the county council: A Ddioddefws A Orfu or 'He Who suffered, conquered' was that of the lineage of Iestyn ap Gwrgant, and was considered appropriate to an area whose wealth depended on great hardship. Under the Local Government Act 1972, the county boroughs and administrative county of Glamorgan were abolished on 1 April 1974, with three new counties being established, each containing a former county borough: West Glamorgan, Mid Glamorgan, South Glamorgan. It 1996 these areas were reorganised into several unitary authorities by the Local Government Act of 1994. The South Wales Police force covers an area that is similar to Glamorgan. Since 2013, Glamorgan has had its own official flag, red with three white chevrons.

Дороги

Самыми ранними формами транспорта в Гламоргане были простые тропы или проселочные дороги, соединявшие одно поселение с другим. По мере постоянного использования тропы расширялись, чтобы обеспечить различные виды передвижения, включая использование вьючных лошадей; и по мере того, как тропы становились более узнаваемыми, появились первые примитивные дороги. Римляне проложили маршрут Via Julia Maritima для снабжения своих гарнизонов по Южному Уэльсу, который в значительной степени соответствует современной автомагистрали A48. К тюдоровскому периоду содержание и ремонт дорог перешли под управление каждой общины, при этом летом разрешалось шесть дней в неделю тратить на ремонт дорог. Эти ремонты редко завершались, и дорожное покрытие продолжало ухудшаться. В Южном Уэльсе вдоль побережья проходили платные дороги, в большей или меньшей степени повторяющие линию современной автомагистрали, вверх по долине Мертир и через холмы к Абергавенни, Брекону, Лландоверу и вниз к Кармартену. В 1846 году в Южном Уэльсе были созданы окружные дорожные советы для выкупа платных дорог и принятия на себя их функций. В 1878 году все дороги, которые перестали быть платными после 1870 года, были признаны «основными дорогами» в соответствии с Законом о дорогах и транспортных средствах (поправка) 1878 года. Система платных дорог была окончательно отменена Законом о местном самоуправлении 1888 года, и дороги были переданы в управление местных окружных советов. Окружные дорожные советы были распущены. Однако в Гламоргане было несколько городских районов, которые сохранили право контролировать свои собственные дороги, и окружной совет так и не получил контроля над всей дорожной сетью. Министерство транспорта первоначально предполагало, что новая автомагистраль M4 закончится в Тредегар-парке недалеко от Ньюпорта, с серией объездных дорог для улучшения A48 западнее. Создание Уэльского офиса привело к пересмотру политики и решению о продлении M4 вглубь Гламоргана. К 1970 году Уэльский офис взял на себя обязательство построить новый маршрут до Понта Абрахама в Кармартеншире. В 1960-х годах также было построено первое шоссе через главные долины, и в 1964 году была открыта магистраль A465 Нит-Абергавенни. Однако уже на начальном этапе поступали жалобы на пропускную способность и безопасность ее однополосной трехполосной конструкции.

The earliest forms of transport within Glamorgan were mere paths or trackways linking one settlement to another. With continual use the tracks widened to allow different forms of travel, including the use by pack horses; and as the tracks became more recognisable the first primitive roads came into being. The Romans established a route, Via Julia Maritima, to service their garrisons across South Wales and this is followed largely by the present A48. Towards Tudor times the upkeep and repair of the roads came under the administration of each parish, with six days of the week during the summer allowed for track repairs. These repairs were rarely completed and the roadways continued to suffer. In South Wales there were turnpikes along the coast, more or less following the present motorway line, up the Merthyr Valley and across the hills to Abergavenny, Brecon, Llandovery and down to Carmarthen. In 1846, county highway boards were established in south Wales, to buy out the turnpike trusts and take over their functions. In 1878 all roads that had ceased to be turnpiked after 1870 were deemed as 'main roads' by the Highways and Locomotives (Amendment) Act 1878. The turnpike system was eventually abolished by the Local Government Act 1888 and the roads were placed under the management of the local county council. County highway boards were disbanded. There were, however, a number of urban areas within Glamorgan that retained the right to control their own highways, and the county council never achieved control of the whole highway network. The Ministry of Transport initially envisaged that the new M4 motorway would terminate at Tredegar Park near Newport, with a series of bypasses to improve the A48 further west. The creation of the Welsh Office led to a re appraisal of policy and a decision to extend the M4 further into Glamorgan. By 1970, the Welsh Office was committed to building a new route all the way to Pont Abraham in Carmarthenshire. The 1960s also saw the construction of the first road across the Heads of the Valleys, with the A465 Neath Abergavenny trunk road opening in 1964. However, even at the outset there were complaints about the capacity and safety of its single carriageway, three lane design.

Водные пути и порты

Из-за протяженной береговой линии Гламоргана несколько поселений выросли и процветали как портовые города. В 1801 году Суонси был крупнейшим городским центром Гламоргана, его население в пять раз превышало население Кардиффа. Коубридж являлся столицей долины и центром сельскохозяйственной торговли, излишки продукции отправлялись в прибрежную деревню Аберто и, в меньшей степени, в Ньютон. Там, где в скалистой береговой линии были прорывы, существовали небольшие рыболовецкие и какашки сообщества, такие как Порт-Эйнон и Пенклауд. Событием, изменившим облик прибрежного Гламоргана, стало развитие металлургической промышленности Мертира. Мертиру требовалась прибрежная экспортная точка для его металла, и Кардифф был очевидным выбором, расположенным в устье реки Тафф. В период с 1790 по 1794 год были получены акты парламента на строительство трех каналов в Гламоргане: Гламорганширского канала (1790), Нейтского канала (1791) и Суонсиского канала (1794). Все три имели жизненно важное значение для увеличения транспортировки железа, меди, стали и угля из горных районов графства в порты Суонси и Кардиффа. Хотя первые этапы строительства всех трех каналов были завершены к 1800 году и произвели революцию в коммерческих транспортных системах Гламоргана, в 1804 году на иронворке Пенидаррен локомотив Ричарда Тревитика "Pen y Darren" стал первым двигателем, который потянул груз по рельсам, предвещая наступление эпохи железных дорог, которые в конечном итоге заменят каналы. Порт Кардиффа быстро рос в течение XIX века, но не как крупный экспортер металла, а угля, перевозимого из Понтипридда и долин Синон и Ронда. С 1840 по 1870 год экспортный тоннаж угля в Кардиффе увеличился с 44 350 до 2 219 000 тонн. К 1871 году Кардифф превзошел всех своих валлийских соперников и стал самым густонаселенным городом в стране. Главным сторонником роста Барри как дока был Дэвид Дэвис, и в 1901 году Барри экспортировал больше угля, чем Кардифф, достигнув пика в 1913 году, когда было отгружено 11,41 миллиона тонн. Во время Второй мировой войны основные порты Гламоргана подверглись интенсивным немецким бомбардировкам, хотя экспорт не был серьезно нарушен. Ко второй половине XX века ни один из доков графства не показал роста, и с крахом угольной промышленности в Южном Уэльсе доки Кардиффа и Барри пришли в упадок, перевозя в основном генеральные грузы. Суонси также пострадал от значительного сокращения торговли в связи с прекращением его роли мирового лидера в плавке меди. Единственным доком, который остался жизнеспособным экспортером, был порт Порт-Талбот. В 1809 году Ричард Гриффитс построил частную трамвайную дорогу к Гламорганширскому каналу от своей угольной шахты в Гифеллионе. Участок Гифеллиона был расширен в 1811 году, чтобы соединить шахту Уолтера Кофина в Динасе Ронда, что позволило создать первую жизнеспособную транспортную связь от угольных месторождений Ронды к портам Кардиффа. Первая железнодорожная сеть, построенная в Гламоргане, железная дорога Тафф-Вейл, была также первой в Уэльсе. Соединяя металлургические заводы Мертира с портами Кардиффа, линия Тафф-Вейл получила королевское одобрение в 1836 году, и работы начались в том же году. Она была завершена в 1840 году, и поезда с самого начала перевозили не только грузы, но и пассажиров. К 1856 году железная дорога Тафф-Вейл была продлена до вершины долин Ронды в Трехерберте и Мэрди, что позволило разрабатывать богатые угольные месторождения в одном из самых богатых углем районов Великобритании. Второй крупной железной дорогой, которая была открыта, была железная дорога Южного Уэльса, соединяющая Глостер в Англии с Нейландом. Линия была спроектирована для соединения угольных месторождений Гламоргана с Лондоном и также была частью видения Исамбарда Кингдома Брунеля о транспортной связи из Лондона в Нью-Йорк. Южно-Уэльская железная дорога обслуживала Кардифф, Бридженд, Нит и Суонси, а ее конечным пунктом назначения в Гламоргане был Лоугор, прежде чем продолжить через Кармартеншир. Другие железнодорожные линии, открытые в середине и конце XIX века, включали железную дорогу Вэйл-оф-Нит, железную дорогу Свонси-Вэйл и железную дорогу Римни, все они были спроектированы с основной целью транспортировки металлов и угля из горных районов графства в постоянно расширяющиеся порты. Объем перевозимых грузов был очень велик, и в 1850 году железная дорога Тафф-Вейл перевозила 600 000 тонн угля в год. К началу XIX века произошло два значимых события, связанных с железной дорогой Тафф-Вейл. В 1888 году была создана железнодо...

Due to Glamorgan's long coastline, several settlements grew and prospered as harbour and port towns. In 1801, Swansea was Glamorgan's largest urban area with a population five times that of Cardiff's. Cowbridge was the capital town of the Vale, and the centre of agricultural trade, with surplus stock being shipped to the coastal village of Aberthaw and to a lesser extent Newton. Where there were breaks in the rocky coastline, small fishing and cockling communities existed, such as Port Eynon and Penclawdd. The event that changed the face of coastal Glamorgan was the growth of the Merthyr iron industry. Merthyr needed a coastal export point for its iron and Cardiff was the obvious choice being at the mouth of the River Taff. Between 1790 and 1794, Acts of Parliament were obtained for the construction of three canals within Glamorgan, the Glamorganshire Canal (1790), Neath Canal (1791) and the Swansea Canal (1794). All three were vital in increasing the transportation of iron, copper, steel and coal from the uplands of the county to the ports at Swansea and Cardiff. Although the first stages of all three canals were completed by 1800 and revolutionised the commercial transportation systems of Glamorgan; in 1804 at Penydarren Ironworks, Richard Trevithick's "Pen y Darren" locomotive became the first engine to pull a load along rails; heralding the coming of the railways, which would eventually replace the canals. The port at Cardiff grew quickly during the 19th century, not as a mass exporter of iron but of coal, transported from Pontypridd and the Cynon and Rhondda Valleys. From 1840 to 1870 Cardiff's export tonnage of coal increased from 44,350 to 2,219,000. By 1871, Cardiff had outgrown all of its Welsh rivals to become the most populous town in the country The chief advocate of Barry's growth as a dock was David Davies, and in 1901 Barry was exporting more coal than Cardiff, peaking in 1913 when it shipped 11.41 million tons. During the Second World War, the main ports of Glamorgan were heavily targeted by German bombing raids, though exports were not severely disrupted. By the second half of the 20th century none of the county's docks showed any growth, and with the collapse of the coal trade in South Wales Cardiff and Barry Docks became near derelict, shipping mainly general cargo. Swansea also suffered a vast reduction on trade with the end of the area as a world leader in copper smelting. The only dock to remain a viable exporter was the Port of Port Talbot. First built in 1839, In 1809 Richard Griffiths built a private tram road to the Glamorganshire Canal from his coal mine in Gyfeillion. The Gyfeillion site was extended further in 1811 to link Walter Coffin's mine at Dinas Rhondda, allowing the first viable transport link from the Rhondda coal fields to the ports of Cardiff. The first railway network to be built in Glamorgan, the Taff Vale Railway, was also the first in Wales. Linking the ironworks of Merthyr to the ports of Cardiff, the Taff Vale line was given royal assent in 1836, with work commencing the same year. It was completed in 1840, and as well as carrying goods the trains made limited passenger trips from the very beginning. By 1856 the Taff Vale Railway was extended to service the top of the Rhondda Valleys at Treherbert and Maerdy, which allowed the exploitation of the minefields in one of the most coal rich areas of Britain. The second major railway to open was the South Wales Railway, linking Gloucester in England to Neyland. The line was designed to link the coalfields of Glamorgan to London, and was also part of Isambard Kingdom Brunel's vision of a transport link from London to New York. The South Wales Railway serviced Cardiff, Bridgend, Neath and Swansea, with its final destination within Glamorgan being Loughor, before continuing through Carmarthenshire. Other railway lines that opened during the mid to late 19th century included the Vale of Neath Railway, the Swansea Vale Railway and the Rhymney Railway; all designed with the primary purpose of transporting metals and coal from the uplands of the county to the ever expanding ports. The cargo carried on these lines was of a very high volume, and in 1850 the Taff Vale Railway was transporting 600,000 tons of coal per annum. Towards the turn of the 19th century, two notable events occurred connected to the Taff Vale Railway. In 1888, the Barry Railway Company was formed as part of David Davies' plan to create an alternative export port in south Wales at Barry Docks. As a threat to the monopoly of the TVR, the plans were heavily contested in Parliament, and more parliamentary time was spent on the Barry bill than on any other railway bill in British history. The second event saw the Taff Vale Railway Strike of 1900, an event that saw the House of Lords, in the Taff Vale Case, deem trade unions accountable for the financial losses caused by strike action. The need to reverse the decision was a central factor in the creation of the British Labour Party. and was originally known as Rhoose Airport. In 1970 it became 'Glamorgan, Rhoose Airport' before becoming 'Cardiff Wales airport' in the 1980s. Glamorgan's second commercial airport was Swansea Airport which also began as an RAF station, before being released to commercial usage in 1956. The airport saw varying degrees of success until regular flights ceased in 1969. Several other airports and aerodromes have serviced Glamorgan, but usually for private flights. The most notorious aviation disaster in Wales occurred in Glamorgan in 1950, when a privately hired Avro Tudor crashed at Llandow Aerodrome. The Llandow air disaster was, at the time, the world's worst aviation disaster.

Спорт

Спорт был важной частью жизни в Гламоргане, и графство воспитало несколько выдающихся спортсменов и команд. Одним из первых командных видов спорта в Уэльсе был бандо, разновидность бэнди. Эта игра пользовалась большой популярностью в Гламоргане в XVIII и XIX веках, прежде чем уступить место регби. Наиболее известной командой, носящей имя Гламорган, является графский крикетный клуб Гламорган (Glamorgan County Cricket Club). Хотя крикет был представлен в Гламоргане с момента основания Кардиффского крикет-клуба в 1819 году, команда графства Гламорган CCC сформировалась только в 1888 году. Статус первоклассной команды она получила в 1921 году.

Одним из самых популярных видов спорта в Гламоргане было регби-союз, давшее начало некоторым из старейших регби-клубов в мире. Swansea RFC, Cardiff RFC и Merthyr RFC были основателями Уэльского регбийного союза в 1881 году, а стадион «Сент-Хеленс» (Сванси) и «Кардифф Армс Парк» (Кардифф) принимали международные матчи по регби. Как и в крикете, в регби-союз также играли на уровне графств, и Гламорган представлял графский регбийный клуб Гламорган (Glamorgan County RFC) – сборная команда, которая в начале XX века играла с такими командами, как «Олл Блэкс» и «Спрингбокс». Среди других известных регби-клубов региона – Bridgend RFC, Glamorgan Wanderers RFC, Neath RFC и Pontypridd RFC. Хотя регби-лига и не приобрела устойчивой популярности в Гламоргане, в начале 1900-х годов появилось несколько команд по этому виду спорта, и 1 января 1908 года в Абердаре состоялся первый официальный международный матч по регби-лиге между Уэльсом и Новой Зеландией. Наряду с регби и крикетом, в Гламоргане был популярен и ассоциативный футбол, воспитавший две команды с богатыми традициями в британском футболе: Swansea City (основан в 1912 году как Swansea Town A. F. C.) и Cardiff City (основан в 1899 году как Riverside AFC). Оба клуба выступали в английской футбольной лиге, а не в валлийской, хотя в этот период Кардифф добился большего успеха, проведя 15 сезонов в Первом дивизионе и выиграв Кубок Англии в 1927 году. Среди других заметных команд – Merthyr Tydfil F. C. (1945), трижды выигрывавший Кубок Уэльса. Из всех индивидуальных видов спорта бокс, пожалуй, был самым успешным в Гламоргане. Северные угольные районы и металлургические заводы дали миру целую плеяду боксеров мирового класса, к которым позже присоединились выдающиеся бойцы из Кардиффа. Среди них Перси Джонс (чемпион мира в наилегчайшем весе), Том Томас (чемпион Великобритании в среднем весе), Джимми Уайльд (чемпион мира в наилегчайшем весе) и Томми Фарр (чемпион Британской империи в тяжелом весе); Эдди Томас (чемпион Европы в среднем весе) и Говард Уинстон (чемпион Европы в полулегком весе); Фредди Уэлш (чемпион мира в легком весе) и Фрэнк Муди (чемпион Британской империи в среднем весе). Из Кардиффа вышли «Беспримерный» Джим Дрисколл (чемпион Великобритании в полулегком весе) и Джек Петерсен (чемпион Великобритании в тяжелом весе). Другие известные бойцы – Дай Доуэр (чемпион Европы в наилегчайшем весе) из Аберсинона и Билл Бейнон (чемпион Британской империи в легчайшем весе) из Тайбаха.

One of the most popular sports in Glamorgan was rugby union, producing some of the oldest rugby clubs in the world. Swansea RFC, Cardiff RFC and Merthyr RFC were founding members of the Welsh Rugby Union in 1881, and both St. Helen's Rugby and Cricket Ground (Swansea) and the Cardiff Arms Park (Cardiff), have been sporting venues for international rugby. Like cricket, rugby union was also played at county level, with Glamorgan represented by Glamorgan County RFC, an invitational team which faced the likes of the All Blacks and the Springboks in the early part of the 20th century. Other rugby clubs of note from the region include Bridgend RFC, Glamorgan Wanderers RFC, Neath RFC and Pontypridd RFC. Although never finding any lasting appeal within Glamorgan, a number of rugby league teams emerged in the early 1900s; and on 1 January 1908, the first true international rugby league game took place in Aberdare between Wales and New Zealand. As well as rugby and cricket, association football was a very popular sport in Glamorgan, producing two teams with a long tradition in British football, Swansea City (formed 1912 as Swansea Town A. F. C.) and Cardiff City (formed 1899 as Riverside AFC). Both clubs played in the English football league system, rather than the Welsh leagues, though Cardiff were more successful during this period, spending 15 seasons in the First Division and winning the FA Cup in 1927. Other teams of note include Merthyr Tydfil F. C. (1945), who have won the Welsh Cup on three occasions. Of all the individual sports, boxing was perhaps Glamorgan's most prolific. From the northern coalfields and ironworks a string of world class boxers were produced, which was later matched by notable fighters from Cardiff. Of note were Rhondda's Percy Jones (World Flyweight Champion), Tom Thomas (British Middleweight Champion), Jimmy Wilde (World Flyweight Champion) and Tommy Farr (Empire Heavyweight Champion); Merthyr's Eddie Thomas (European Welterweight Champion) and Howard Winstone (European Featherweight Champion); Pontypridd's Freddie Welsh (World Lightweight Champion) and Frank Moody (Empire Middleweight Champion). From Cardiff came 'Peerless' Jim Driscoll (British Featherweight Champion) and Jack Petersen (British Heavyweight Champion). Other fighters of note include Dai Dower (European Flyweight Champion) from Abercynon and Bill Beynon (Empire Bantamweight Champion) from Taibach.

Туризм

Гламорган и Уэльс не использовались в качестве туристического направления до конца XVIII века. В то время английские джентльмены предпочитали Гранд-тур, но после конфликтов на континентальной Европе британские путешественники стали искать «дикие» места в собственной стране. Эти первые туристы стали важными летописцами в своих записках, картинах и зарисовках, однако реальной туристической индустрии, способной их принять, еще не существовало. Развитие индустриализации в начале XIX века привело к появлению нового, обеспеченного среднего класса и улучшению транспортного сообщения, что способствовало расцвету туристической отрасли. В конце XIX века, с улучшением железнодорожного сообщения, прибрежные районы Гламоргана, получившие выгоду от наличия пляжей, стали развиваться как туристические направления. Эти города, особенно остров Барри, Порткол, Аберавон и Мамблс, обязаны своим развитием как туристических мест освоением угольного бассейна Южного Уэльса и введением ежегодных оплачиваемых отпусков для рабочих. К середине XX века эти места увеличили свою пропускную способность благодаря появлению кемпингов и парков шале. По мере развития XX века, когда досуг людей перестал ограничиваться неделей ежегодного отпуска, округ ответил созданием окружных парков, музеев, художественных галерей и развлекательных центров.