USS Greenwich Bay: История службы гидроавиационного транспорта ВМС США

Введение

Тендер ВМС США

USS Greenwich Bay (AVP 41) был небольшим гидросамолетным тендером класса Barnegat ВМС США, состоявшим на службе с 1945 по 1966 год.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Гринвич-Бей был заложен 18 июля 1944 года на верфи Lake Washington Shipyard, Хоутон, штат Вашингтон. Спуск на воду состоялся 17 марта 1945 года, крестной матерью была миссис Фрэнсис Б. Джонсон, жена командующего 6-м авиационным крылом флота (FAW 6), а ввод в строй – 20 мая 1945 года.

После Второй мировой войны оккупационная служба 19451946

Гринвич-Бэй ещё не покинул Западное побережье Соединённых Штатов, когда Вторая мировая война завершилась прекращением боевых действий с Японией 15 августа 1945 года. Выйдя из Сан-Диего, штат Калифорния, 26 августа 1945 года, он посетил Перл-Харбор на Гавайях, атолл Мидуэй и Окинаву, прежде чем прибыть в Таку, Китай, 5 октября 1945 года. Гринвич-Бэй провёл остаток 1945 года вдоль китайского побережья, заходя в Цинтао и Шанхай, а также в Таку, обеспечивая обслуживание гидросамолётов Седьмого флота США. В январе 1946 года он действовал в японских водах, а после непродолжительного пребывания на Филиппинских островах отбыл в Соединённые Штаты 1 мая 1946 года. Во время перехода он посетил Гонконг, Сингапур, Неаполь (Италия), Касабланку (Французский Марокко) и Гибралтар, прибыв в Норфолк, штат Вирджиния, 1 июля 1946 года. Затем он был переведён в Нью-Йорк для проведения капитального ремонта.

Эскорт на президентской яхте 1947-1948

Гринвич-Бэй прибыл в распоряжение командования военно-морских сил реки Потомак 19 февраля 1947 года для сопровождения президентской яхты USS Williamsburg (AGC 369), ранее PG 56. Это задание было завершено 21 июня 1948 года.

круиз вокруг света 1948

Гринвич-Бэй покинул Норфолк 21 июня 1948 года для кругосветного круиза. В ходе четырехмесячного плавания он посетил с дружественными визитами Гибралтар, Порт-Саид (Египет), Маскат, Бахрейн, Кувейт, Тринкомали (Цейлон), Фримантл (Австралия), Паго-Паго (Американское Самоа), Папете (Таити) и Коко-Соло (Панамская зона канала), прежде чем вернуться в Норфолк 14 октября 1948 года.

Служба на Ближнем Востоке 1949-1966

Гринвич-Бей покинул Норфолк 30 апреля 1949 года для выполнения обязанностей флагмана командующего военно-морскими силами США на Ближнем Востоке. Каждый год после этого он повторял эту миссию, проходя через Средиземное море для несения флагманской вахты в Красном море, Персидском заливе и Индийском океане в течение 4–6 месяцев. В общей сложности Гринвич-Бей совершил пятнадцать походов в Средиземноморье. На протяжении большей части этого периода он выполнял эти обязанности поочередно с двумя другими кораблями класса Barnegat – Duxbury Bay и Valcour. Эти три корабля прозвали «маленьким белым флотом» из-за общей для них белой окраски, призванной смягчить последствия экстремальной жары в регионе. В рамках своих официальных обязанностей в качестве флагмана Гринвич-Бей посещал такие порты, как Ресифи (Бразилия), Лиссабон (Португалия), а также практически все крупные города Средиземноморья, Персидского залива, Индийского океана и Красного моря, а также ряд африканских портов. Среди них – Мальта, Бомбей и Мадрас (Индия), Стамбул (Турция), Афины (Греция), Бейрут (Ливан), Момбаса (Кения), Канны (Франция) и Карачи (Пакистан). Помимо взаимодействия с военно-морскими силами иностранных государств в Средиземном море, Красном море, Персидском заливе и Индийском океане, Гринвич-Бей активно участвовал в программе «От народа к народу», особенно в доставке медикаментов и других медицинских принадлежностей арабским и африканским странам, и служил важным инструментом дипломатии в регионе. В ходе своих ближневосточных миссий, которые прерывались локальными операциями и учениями вблизи Норфолка, Гринвич-Бей принимал многих высокопоставленных гостей, включая короля Саудовской Аравии Ибн Сауда, шаха Ирана, императора Эфиопии Хайле Селассие и шейха Кувейта. В 1950 году экипаж Гринвич-Бей проявил себя в Бахрейне, когда 13 и 15 июня 1950 года там потерпели крушение самолеты Air France при попытке совершить посадку ранним утром на аэродром, окутанный туманом. Гринвич-Бей направил в общей сложности шесть поисково-спасательных групп в эти два дня. 15 июня 1950 года одна из его шлюпок, на борту которой находились капитан и врач корабля, спасла девять выживших после крушения. За свои героические действия Гринвич-Бей получил особую похвалу и благодарность от правительств Аравии и Франции. Когда в 1956 году разгорелся Суэцкий кризис, Гринвич-Бей продлил свой обычный поход в Персидском заливе, чтобы при необходимости эвакуировать американских гражданских лиц и членов их семей. В результате блокировки Суэцкого канала ему пришлось возвращаться в Соединенные Штаты в обход мыса Доброй Надежды.

Greenwich Bay departed Norfolk on 30 April 1949 to assume duties as flagship for the Commander of the U. S. Navy Middle East Force. Every year thereafter she repeated this duty, sailing through the Mediterranean to operate as flagship in the Red Sea, Persian Gulf, and Indian Ocean for 4 to 6 months. In total Greenwich Bay made fifteen Mediterranean deployments. During most of this period, she performed these duties in rotation with two other Barnegat class ships, Duxbury Bay and Valcour. These three ships were dubbed the "little white fleet", in reference to the white paint jobs they shared to counter the region's extreme heat. Ports which Greenwich Bay visited as part of her official duties as flagship included Recife, Brazil; Lisbon, Portugal; and virtually every major Mediterranean, Persian Gulf, Indian Ocean, and Red Sea city as well as several African ones. Among them were Malta; Bombay and Madras, India; Istanbul, Turkey; Athens, Greece; Beirut, Lebanon; Mombassa, Kenya; Cannes, France; and Karachi, Pakistan. In addition to operating with foreign naval units in the Mediterranean, Red Sea, Persian Gulf, and Indian Ocean, Greenwich Bay performed extensive work in the People to People program, particularly in carrying drugs and other medical supplies to Arab and African nations, and operated as an important tool of diplomacy in the region. In her Middle East duties, which were punctuated by local operations and exercises out of Norfolk, Greenwich Bay was visited by many dignitaries, including King Ibn Saud of Saudi Arabia, the Shah of Iran, Emperor Haile Selassie of Ethiopia, and the Shaikh of Kuwait. In 1950 Greenwich Bays crew distinguished itself in Bahrain, as Air France planes crashed there on 13 June 1950 and 15 June 1950 while attempting to make early morning landings on a fog shrouded airfield. Greenwich Bay sent out a total of six search and rescue missions on those two days. On 15 June 1950 one of her launches, containing both her captain and medical officer, succeeded in rescuing nine survivors of the crash. For her heroic actions, Greenwich Bay received the special commendation and thanks of both the Arabian and French governments. When the Suez Crisis flared up in 1956, Greenwich Bay extended her normal cruise in the Persian Gulf to be able to evacuate American dependents and civilians if necessary. As a result of the blocking of the Suez Canal, she had to return to the United States around the Cape of Good Hope.

Вывод из эксплуатации и утилизация

После завершения своего пятнадцатого развертывания на Ближнем Востоке, "Гринвич-Бей" был выведен из состава флота в июне 1966 года и исключен из списков военно-морских сил 1 июля 1966 года. 21 июня 1967 года он был продан на слом компании Boston Metals Company в Балтиморе, штат Мэриленд.