Ferrari Berlinetta Boxer (BB): история, характеристики и эволюция легендарных среднемоторных спорткаров Ferrari 1973-1984 годов. 365 GT4 BB, BB 512, BB 512i.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ferrari Berlinetta Boxer (BB) – серия спортивных автомобилей, производившихся компанией Ferrari в Италии с 1973 по 1984 год. BB был разработан Леонардо Фиораванти в Pininfarina. Первая модель BB, 365 GT4 BB, пришла на смену модели с передним расположением двигателя Daytona и стала первой в серии дорожных Ferrari, оснащенных расположенным в средней части кузова оппозитным двенадцатицилиндровым двигателем. Она также была первым дорожным автомобилем со среднемоторной компоновкой, носящим имя Ferrari и логотип Cavallino Rampante (Прыгающая лошадь). В 1976 году 365 GT4 BB сменил BB 512, оснащенный двигателем большего объема, а затем в 1981 году – BB 512i с системой впрыска топлива. Производство серии было прекращено в 1984 году, когда BB 512i был заменен на Testarossa, в котором использовалась модернизированная версия оппозитного двенадцатицилиндрового двигателя.
The Ferrari Berlinetta Boxer (BB) is series of sports cars produced by Ferrari in Italy between 1973 and 1984. The BB was designed by Leonardo Fioravanti at Pininfarina. The first BB model, the 365 GT4 BB, replaced the front engined Daytona and was the first in a series of road going Ferraris equipped with a mid mounted flat twelve engine. It was also the first mid engined road car to bear the Ferrari name and the Cavallino Rampante (prancing horse) logo. The 365 GT4 BB was succeeded in 1976 by the BB 512, equipped with a larger displacement engine, then by the fuel injected BB 512i in 1981. The series was discontinued in 1984 when the BB 512i was replaced by the Testarossa, which used a revised version of the flat twelve engine.
365 GT4 BB
365 GT4 BB никогда не участвовала в гонках официально от имени Scuderia Ferrari, однако Североамериканская гоночная команда Луиджи Чинетти (NART) использовала модифицированные дорожные автомобили с некоторой заводской поддержкой. В 1974 году NART получила два 365 GT4 BB для участия в гонках на спортивных автомобилях. Эти автомобили, шасси 18139 и 18095, изначально были стандартными дорожными автомобилями и были модифицированы для соревнований. Шасси 18095 также подверглось модификации от NART, но не такой радикальной, как 18139. Были установлены более широкие колеса: 8 дюймов шириной спереди и 11 дюймов сзади. Колесные арки были расширены, установлен небольшой задний спойлер и горловина для заправки гоночным топливом, а салон был адаптирован с использованием оборудования безопасности, включая каркас безопасности, ремни безопасности и огнетушитель. Двигатель оставался стандартным, за исключением проставки для увеличения объема масляного поддона и новой выхлопной системы. Этот автомобиль был заявлен на 24 часа Ле-Мана в 1975 году, но не стартовал, так как NART снялась с гонки в знак протеста против решения организаторов о классификации их 308 GT4.
The 365 GT4 BB was never officially raced by Scuderia Ferrari, however Luigi Chinetti's North American Racing Team (NART) raced modified street cars with some factory support. In 1974, NART obtained two 365 GT4 BBs for use in sports car racing. These cars, chassis 18139 and 18095, began as standard road cars and were modified for competition use. Chassis 18095 was also modified by NART, but not as radically as 18139. Wider wheels were used, measuring 8 in wide front and 11 in wide rear. The wheel arches were flared, a small rear spoiler and racing fuel filler were installed and the interior adapted with safety equipment including a roll bar, harness and fire extinguisher. The engine was standard except for a spacer to increase oil capacity and a new exhaust system. This car was entered in the 1975 24 Hours of Le Mans, but did not compete as NART withdrew from the race in protest over how the race organizers chose to classify their 308 GT4.
512 BB LM
В 1978 году Ferrari начала производство специализированной гоночной версии BB 512, получившей название 512 BB LM (также обозначаемой как 512 BB/LM или 512 BBLM). Автомобили выпускались двумя сериями: первая серия была построена в 1978 году, а вторая – с конца 1978 по 1982 год. В 1978 году Ferrari построила три экземпляра 512 BB LM первого образца. Они отличались расширенными колесными арками, аэродинамическим элементом на крыше и задним антикрылом, адаптированным от переднего антикрыла Ferrari 312T2. Два из этих автомобилей были оснащены кузовом с "удлинённым носом", который увеличивал переднюю часть автомобиля на несколько дюймов и заменял стандартную решётку радиатора на небольшой овальный воздухозаборник. Мощность от оппозитного 12-цилиндрового двигателя была увеличена примерно до 400–440 л.с., а вес автомобилей снижен до приблизительно 1200 кг. Три заводских 512 BB LM S1 участвовали в 24 часах Ле-Мана 1978 года: два автомобиля были заявлены импортёром Ferrari, Шарлем Поцци, а один – командой NART. Команда Jacques Swaters' Ecurie Francorchamps выставила дополнительный 512 BB, который был доработан до гоночной спецификации. Этот автомобиль отличался от заводских BB LM, будучи примерно на 100 кг тяжелее. Ни один из этих автомобилей не завершил гонку из-за механических проблем. Дизайн S2 был дополнительно улучшен в 1980 году, включая вертикальные боковые пороги для использования эффекта прижимной силы, увеличенный воздухозаборник перед задними колёсами и облегчённое шасси с кузовными панелями из стекловолокна, что позволило снизить вес на 100 кг. Некоторые источники относят эти автомобили к третьей серии. С 1980 по 1982 год было построено 16 обновлённых 512 BB LM S2, что увеличило общее количество произведённых 512 BB LM S2 до 25. 512 BB LM никогда не участвовала в гонках от имени Scuderia Ferrari, но вместо этого использовалась несколькими независимыми командами с разной степенью заводской поддержки. Команды, использовавшие BB LM в соревнованиях, включают NART, Pozzi, Ecurie Francorchamps, Bellancauto и другие. BB LM участвовала в гонках чемпионата мира по спортивным автомобилям и IMSA, а также в небольших местных соревнованиях с момента её появления в 1978 году до 1985 года. Как S1, так и S2 BB LM страдали от проблем с надёжностью, что ограничивало их соревновательные успехи. Это усугублялось отсутствием заводской гоночной программы, поскольку BB LM соревновались только частные команды с ограниченными бюджетами и непостоянной заводской поддержкой. Среди лучших результатов BB LM – пятое место в общем зачёте и первое в классе GTX на 24 часах Ле-Мана 1981 года, шестое место в общем зачёте на 24 часах Ле-Мана 1982 года и десятое место в общем зачёте на 24 часах Ле-Мана 1980 года. После завершения карьеры в гонках высшего уровня BB LM участвовали в различных соревнованиях по историческим автомобилям по всему миру. Альтернативную версию происхождения названия "BB" предложил Леонардо Фиораванти: он утверждал, что это обозначение произошло от прозвища, данного автомобилю дизайнерами Фиораванти, Анджело Беллеи и Серджио Скальетти. Во время разработки 365 GT4 BB они начали называть автомобиль "Брижит Бардо", поскольку считали прототип исключительно красивым, как французская актриса. Это прозвище было сокращено до "BB" и быстро распространилось среди других работников Ferrari. Название "Berlinetta Boxer" было придумано представителями Ferrari незадолго до представления модели на Туринском автосалоне в 1971 году, поскольку считалось неприемлемым называть Ferrari в честь актрисы.
In 1978, Ferrari began producing a purpose built competition version of the BB 512, termed the 512 BB LM (also styled 512 BB/LM or 512 BBLM). They were produced in two series, with the first series constructed in 1978 and the second series constructed between late 1978 and 1982. Ferrari constructed three examples of the series one 512 BB LM in 1978. These had wider wheel arches, a roof mounted aerofoil, and a rear wing adapted from the front wing of a Ferrari 312T2. Two of these cars were fitted with "long nose" bodywork, which extended the front of the car by several inches and replaced the standard full width grill with a small oval air inlet. Power from the flat 12 was increased to approximately 400 440 bhp, while the cars' weight was decreased to approximately 1,200 kg (2,646 lb). The three factory S1 BB LMs competed in the 1978 24 Hours of Le Mans, with two cars entered by Ferrari importer Charles Pozzi and one car entered by NART. Jacques Swaters' Ecurie Francorchamps entered one additional 512 BB, which was converted to competition specification by the team. This car differed from the factory BB LM cars, weighing approximately 100 kg (220 lb) more. None of these cars finished the race due to mechanical issues. The S2 design was further improved in 1980, including vertical side skirts to take advantage of ground effect, a larger air inlet duct in front of the rear wheels and a lighter chassis with fiberglass body panels, reducing weight by 100 kg (220 lb). Some sources refer to these as series 3 cars. Sixteen updated S2 BB LMs were built from 1980 to 1982, bringing the total number of S2 512 BB LMs manufactured to 25. The 512 BB LM was never raced by Scuderia Ferrari, but was instead campaigned by several independent teams with varying levels of factory support. Teams that used the BB LM in competition include NART, Pozzi, Ecurie Francorchamps, Bellancauto and others. The BB LM was campaigned in World Endurance Championship and IMSA races as well as smaller local events from its introduction in 1978 through 1985. Both S1 and S2 BB LMs had reliability issues that limited their competition success. This was exacerbated by the lack of a factory racing effort, as the BB LM was only raced by private teams with limited budgets and inconsistent factory support. Among the BB LM's best finishes was a fifth overall and first in the GTX class at the 1981 24 Hours of Le Mans, 6th overall at the 1982 24 hours of Le Mans and 10th overall at the 1980 24 hours of Le Mans. Since their retirement from top level competition, BB LMs have competed at various vintage racing events worldwide. An alternative origin story was put forward by Leonardo Fioravanti: He claimed that the "BB" designation was derived from a nickname given to the car by designer Fioravanti, Angelo Bellei and Sergio Scaglietti. During development of the 365 GT4 BB, they began to refer to the car as "Brigitte Bardot", as they perceived the prototype to be exceptionally beautiful like the French actress. This nickname was shortened to "BB" and quickly adopted by other Ferrari factory workers. "Berlinetta Boxer" was later invented by Ferrari officials prior to the model's introduction at the 1971 Turin Auto Show, as it was deemed unseemly to name a Ferrari after the actress.