Введение
Автомобиль с одним местом для водителя Cisitalia Grand Prix – это гоночный автомобиль с открытыми колёсами, разработанный для послевоенного класса Grand Prix с 1,5-литровыми двигателями с наддувом, построенный итальянским производителем спортивных автомобилей Cisitalia и представленный в 1949 году. Проект был разработан Porsche по заказу Cisitalia в период с 1946 по 1947 год и поэтому также известен под проектным номером Porsche – Type 360. Это был чрезвычайно передовой автомобиль, который оказался слишком сложным в производстве для небольшой итальянской компании, что привело к длительной разработке и, в конечном итоге, к финансовому краху фирмы. Из-за ликвидации Cisitalia в 1949 году и последующего запрета на двигатели с наддувом в сезоне Формулы-1 1952 года, автомобиль так и не участвовал в гонках. Type 360 также примечателен использованием ранней версии последовательной механической коробки передач и был одним из первых гоночных автомобилей, оснащенных ею.
The Cisitalia Grand Prix is a single seater car for the postwar 1.5 litre supercharged Grand Prix class, built by Italian sports car manufacturer Cisitalia and introduced in 1949. It was designed on behalf of Cisitalia by Porsche between 1946–47, and is therefore also known by its Porsche project number, Type 360. An extremely advanced design, it proved too complex to build for the small Italian firm—leading to a lengthy development and eventually to the financial downfall of the company. Between Cisitalia's 1949 liquidation and the fact that supercharged engines were banned for the 1952 Formula One season, the car never raced. The Type 360 is also noticeable for using an early form of sequential manual transmission, and was one of the first race cars to do so.
История
Автомобиль был заказан Пьеро Дусио в 1946 году. Дусио внес крупную предоплату, часть которой пошла на освобождение Фердинанда Порше из французской тюрьмы, где его фактически удерживали в качестве заложника. Дусио дал Порше всего 16 месяцев на завершение работы над автомобилем, что оказалось слишком коротким сроком для доработки сложной конструкции.
Дизайн
Доктор Порше спроектировал не участвовавший в гонках автомобиль 1939 года с двигателем объемом 1482,56 куб. см (53,0 x 56,0 мм), оснащенный двухступенчатым механическим нагнетателем Roots и оппозитным 12-цилиндровым двигателем Auto Union, который должен был развивать мощность на 9000 об/мин. Это легло в основу автомобиля Cisitalia 360, построенного в Италии сотрудниками Cisitalia при помощи бывшего сотрудника Porsche Роберта Эберана фон Эберхорста, вокруг среднемоторного двигателя объемом 1492,58 куб. см (56,0 x 50,5 мм) с оппозитным 12-цилиндровым двигателем, обеспечивающего умеренную мощность на 8500 об/мин и максимальную скорость. Планировался полностью закрытый обтекаемый кузов для скоростных трасс, обеспечивающий скорость свыше. Позднейшие скамьи испытаний показали мощность около на 10500 об/мин. Шасси было изготовлено из хромомолибденовых труб и оснащалось подключаемым полным приводом с последовательным переключением передач и задним трансаксом, также передающим мощность через карданный вал на передний дифференциал. Подвеска была независимой, спереди – с продольными рычагами типа Porsche, сзади – с параллельными рычагами. Опыт Porsche, полученный при работе с довоенными гоночными автомобилями Auto Union Grand Prix, проявился в компоновке и дизайне Cisitalia, настолько, что его называли "E Type".
Наследие
К тому времени, как был завершен единственный прототип, у Дусио закончились деньги. Автомобиль простаивал в разработке до 1951 года, и в один момент его отправили в Аргентину, чтобы попытаться убедить президента Хуана Перона инвестировать в компанию. К 1952 году правила Формулы-1 изменились, и хотя Дусио пытался найти 2-литровый двигатель для машины, нехватка средств обрекла один из самых передовых автомобилей Гран-при того времени на участие лишь в нескольких гонках Формулы Либре и скорое завершение карьеры. Сейчас автомобиль экспонируется в музее Porsche в Штутгарте.