Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Горизонтально оппозитный 12-цилиндровый поршневый двигатель
Horizontally opposed 12 cylinder piston engine
Оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель, также известный как горизонтально оппозитный двигатель с двенадцатью цилиндрами, представляет собой двенадцатицилиндровый поршневый двигатель с шестью цилиндрами с каждой стороны от центрального коленчатого вала. Двигатели оппозитной компоновки с двенадцатью цилиндрами встречаются реже, чем двигатели V12, но они использовались в различных гоночных автомобилях в 1960-х и 1970-х годах, а также в среднемоторных дорожных автомобилях Ferrari с 1973 по 1996 год.
A flat twelve engine, also known as a horizontally opposed twelve, is a twelve cylinder piston engine with six cylinders on each side of a central crankshaft. Flat twelve engines are less common than V12 engines, but they have been used in various racing cars during the 1960s and 1970s, and in mid engined Ferrari road cars from 1973 to 1996.
Дизайн
В отличие от большинства оппозитных двух-, четырех- и шестицилиндровых двигателей, оппозитные двенадцатицилиндровые двигатели обычно используют коленчатую конфигурацию V-образного двигателя под углом 180°. Вместо оппозитной конструкции, при которой каждый поршень имеет свой коленчатый палец, в оппозитных двенадцатицилиндровых двигателях каждая пара поршней использует один коленчатый палец, таким образом, они плоские, но не являются истинными оппозитами. По сравнению с V-образным двигателем V12, оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель имеет более низкий центр тяжести, но из-за большей ширины оппозитного двенадцатицилиндрового двигателя он редко используется в автомобилях с передним расположением двигателя.
Unlike most flat twin, flat four, and flat six engines, flat twelve engines typically use the crankshaft configuration of a 180° V engine. Instead of the boxer engine design of each piston having its own crankpin, flat twelve engines have each pair of pistons sharing a crankpin, and thus are flat, but not true boxers. Compared with a V12 engine, a flat twelve has a lower center of gravity, but because a flat twelve is wider they are rarely used in front engined cars.
Формула 1
Первый известный двигатель с плоским двенадцатицилиндровой конфигурацией был построен Porsche в 1947 году для заброшенного гоночного автомобиля Cisitalia Grand Prix. Двигатель, известный как Porsche Typ 360, был оснащён нагнетателем и имел рабочий объём в [указанный объём]. Был построен один двигатель, и автомобиль прошёл испытания на максимальную скорость, но так и не участвовал ни в одной гонке. В 1964–65 годах Ferrari 512 F1 участвовал в нескольких гонках Формулы-1. 512 F1 был оснащён двигателем с плоским двенадцатицилиндровой конфигурацией и соревновался вместе с Ferrari 158, оснащённым двигателем V8, на базе которого он и был создан. Ferrari вернулась к использованию двигателей с плоским двенадцатицилиндровой конфигурацией в 1970 году, когда Ferrari 312B сменил двигатель V12, использовавшийся его предшественником. Его преемник, Ferrari 312T, был представлен в 1975 году и выиграл чемпионат Формулы-1 среди конструкторов с 1975 по 1979 год. Успех Ferrari 312T побудил другие команды Формулы-1 к созданию двигателей с плоским двенадцатицилиндровой конфигурацией, таких как Alfa Romeo 177 1979 года выпуска. В 1990 году двигатель Subaru 1235 с плоским двенадцатицилиндровой конфигурацией был разработан для неудачной попытки Subaru участвовать в Формуле-1 в качестве производителя двигателей.
The first known flat twelve engine was built by Porsche in 1947 for the abandoned Cisitalia Grand Prix racing car. The engine, known as the Porsche Typ 360, was supercharged and had a displacement of One engine was built and the car conducted top speed testing, but it never competed in any races. In 1964–65, the Ferrari 512 F1 competed in several Formula One races. The 512 F1 was powered by a flat twelve engine and raced alongside the V8 engined Ferrari 158 upon which it was based. Ferrari returned to using flat twelve engines in 1970, when the Ferrari 312B switched from the V12 engine used by its predecessor. Its successor, the Ferrari 312T, was introduced in 1975 and won the Formula One constructors championships from 1975 to 1979. The success of the Ferrari 312T led other Formula One teams to build flat twelve engines, such as the 1979 Alfa Romeo 177. In 1990, the Subaru 1235 flat twelve engine was built for Subaru's unsuccessful attempt to compete in Formula One as an engine manufacturer.
Гонки на спортивных автомобилях
В 1969 году спортивный прототип гоночного автомобиля Porsche 917 представил двигатель с воздушным охлаждением и оппозитной конфигурацией двенадцати цилиндров. Этот двигатель был основан на предыдущем двигателе с оппозитной конфигурацией восьми цилиндров, но использовал коленчатый вал V12 вместо оппозитной конфигурации, применявшейся в двигателе с восемью цилиндрами. Доминирование Porsche 917, вероятно, повлияло на Ferrari, поскольку они перешли с двигателей V12 на оппозитные двигатели с двенадцатью цилиндрами (используя оппозитную конфигурацию) для Ferrari 312 PB, который участвовал в соревнованиях с 1971 по 1973 год. Alfa Romeo также использовала оппозитные двигатели с двенадцатью цилиндрами в спортивных прототипах гоночных автомобилей Alfa Romeo 33TT12 и Alfa Romeo 33SC12 в 1973 и 1976 годах. Для гоночной категории спортивных прототипов 1991 года Mercedes-Benz перешла с V8 с двойным турбонаддувом на атмосферный оппозитный двигатель с двенадцатью цилиндрами для гоночного автомобиля Mercedes-Benz C291. Этот двигатель использовал конструкцию головки блока цилиндров с выпускными каналами на месте, где обычно располагаются впускные каналы (в верхней части двигателя, направленные вверх). Впускные каналы расположены между впускными и выпускными распредвалами, непосредственно над свечами зажигания, направленные наружу под углом к вертикали. Это было сделано для того, чтобы двигатель можно было установить ниже в шасси. C291 не добился успеха, и Mercedes-Benz прекратила участие в гонках спортивных прототипов после сезона 1991 года.
In 1969, the Porsche 917 sports prototype racing car introduced an air cooled flat twelve engine. This flat twelve engine was based on the previous flat eight engine, but it used a V12 crankshaft configuration instead of the boxer configuration used by the flat eight. The domination of the Porsche 917 probably influenced Ferrari, because they switched from V12 engines to flat twelve engines (using a boxer configuration) for the Ferrari 312 PB, which competed from 1971 to 1973. Alfa Romeo also used flat twelve engines in the 1973 1976 Alfa Romeo 33TT12 and Alfa Romeo 33SC12 sports prototype racing cars. For the 1991 sports prototype racing category, Mercedes Benz switched from a twin turbo V8 engine to a naturally aspirated flat twelve engine for in the Mercedes Benz C291 racing car. This engine employed a cylinder head design with exhaust ports where the intake ports would normally be (on top of the engine, pointing upwards). The intake ports are between the intake and exhaust camshafts, just above the spark plugs, pointing at an outward angle from the vertical. This was done to allow the engine to be installed lower in the chassis. The C291 was unsuccessful and Mercedes withdrew from sports prototype racing after the 1991 season.
Серийные автомобили
С 1973 по 1996 год Ferrari использовала оппозитные двенадцатицилиндровые двигатели в различных серийных моделях: Ferrari 365 GT/4 BB (1973–1976), Ferrari 512 BB (1976–1981), Ferrari 512 BBi (1981–1984), Ferrari Testarossa (1984–1991), Ferrari 512 TR (1991–1994) и Ferrari F512 M (1994–1996).
From 1973 to 1996, Ferrari used flat twelve engines in various production models: the 1973 1976 Ferrari 365 GT/4 BB, the 1976 1981 Ferrari 512 BB, the 1981 1984 Ferrari 512 BBi, the 1984 1991 Ferrari Testarossa, the 1991 1994 Ferrari 512 TR and the 1994 1996 Ferrari F512 M.
Другие применения
Во время Второй мировой войны британский танк Covenanter приводился в движение двигателем Meadows D. A. V, оппозитным 12-цилиндровым, мощностью 340 л.с. (250 кВт), а танк Churchill – 350 л.с. (261 кВт) оппозитным 12-цилиндровым двигателем Bedford. В 1950-х годах оппозитные двигатели также использовались на бронированных автомобилях Panhard EBR. В 1940-х годах компания Franklin Engine Company в США производила авиационный оппозитный 12-цилиндровый двигатель под названием O 805.
During World War II, the British Covenanter tank was powered by a Meadows D. A. V flat 12, 340 hp (250 kW) and the Churchill by a 350 hp (261 kW) Bedford engine flat 12. Another military vehicle usage was the Panhard EBR armored cars during the 1950s. During the 1940s, the Franklin Engine Company in the United States produced a flat twelve aircraft engine called the O 805 2.