Введение
Американская промышленность во время Второй мировой войны была вовлечена в беспрецедентные военно-промышленные усилия в истории. Авиастроительные компании перешли от выпуска нескольких самолетов за раз к производству тысяч на конвейерных линиях. Производство самолетов поднялось с 41-го места среди американских отраслей промышленности на первое менее чем за пять лет. В 1939 году общий выпуск самолетов для американских вооруженных сил составлял менее 3000 единиц. К концу войны Америка произвела 300 000 самолетов. Вторая мировая война была наиболее индустриализированной войной в истории. Победа в ней была одержана не только благодаря огневой мощи, но и благодаря работе станков и мастерских. В январе 1939 года президент Франклин Д. Рузвельт обратился к Конгрессу с просьбой выделить 300 миллионов долларов на закупку самолетов для Корпуса авиации армии. На тот момент в корпусе насчитывалось около 1700 самолетов. Конгресс удовлетворил просьбу и санкционировал закупку 3251 самолета. В начале войны американская авиационная промышленность получила стимул благодаря спросу со стороны Великобритании и Франции на самолеты для дополнения собственного производства. Закон о нейтралитете 1939 года разрешал воюющим сторонам приобретать вооружение у американских производителей при условии оплаты наличными и использования собственного транспорта – система "cash and carry". Британская закупочная комиссия была создана еще до войны для организации закупки самолетов, и британцы и французы напрямую взаимодействовали с производителями, оплачивая заказы из своих финансовых резервов. После падения Франции многие заказы на самолеты перешли к британцам. К 1940 году британцы разместили заказы на самолеты на сумму 1,2 миллиарда долларов. Это привело к тому, что некоторые самолеты, такие как North American P-51 Mustang, были спроектированы и произведены с учетом европейских требований, а затем приняты на вооружение в США. В своей потребности в самолетах англо-французская комиссия также заказывала проекты у производителей, которые не смогли выиграть контракты с армией США, например, Martin Model 167. Американская авиационная промышленность смогла адаптироваться к военным требованиям. В 1939 году контракты предусматривали работу в одну смену, но по мере увеличения числа квалифицированных рабочих фабрики перешли сначала на двухсменную, а затем и на трехсменную работу. Правительство способствовало развитию производственных мощностей и квалификации кадров, размещая с производителями "учебные заказы" и строя новые государственные заводы для использования частными компаниями. Авиастроительные компании производили самолеты по проектам других фирм; B-17 Flying Fortress строился компаниями Boeing (разработчиком), Lockheed Vega и Douglas Aircraft. Автомобильные компании включились в программы по производству авиационных компонентов и даже целых самолетов. Ford построил производственный комплекс Willow Run и выпускал полностью собранные Consolidated B-24 Liberator, а также секции для сборки на других заводах.
America's manufacturers in World War II were engaged in the greatest military industrial effort in history. Aircraft companies went from building a handful of planes at a time to building them by the thousands on assembly lines. Aircraft manufacturing went from a distant 41st place among American industries to first place in less than five years. In 1939, total aircraft production for the US military was less than 3,000 planes. By the end of the war, America produced 300,000 planes. No war was more industrialized than World War II. It was a war won as much by machine shops as by machine guns. In January 1939, President Franklin D. Roosevelt appealed to Congress for $300 million to be spent on procuring aircraft for the Army Air Corps. At the time the Corps had approximately 1,700 aircraft in total. Congress responded and authorized the procurement of 3,251 aircraft. The American aircraft industry was given impetus at the early part of the war by the demand from the British and French for aircraft to supplement their own domestic production. The 1939 Neutrality Act permitted belligerents to acquire armaments from US manufacturers provided they paid in cash and used their own transportation "cash and carry". The British Purchasing Commission had been set up prior to the war to arrange purchase of aircraft and the British and French dealt directly with manufacturers paying from their financial reserves. After France fell to Germany, many of the orders for aircraft were taken over by the British. By 1940, the British had ordered $1,200,000,000 worth of aircraft. This led to some aircraft, such as the North American P 51 Mustang, being designed and produced to meet European requirements and then being adopted by the US. In their need for aircraft the Anglo French commission also ordered designs from manufacturers that had failed to win US Army contracts e. g. the Martin Model 167. The American aircraft industry was able to adapt to the demands of war. In 1939 contracts assumed single shift production, but as the number of trained workers increased, the factories moved to first two and then a three shift schedules. The government aided development of capacity and skills by placing "Educational orders" with manufacturers, and new government built plants for the private firms to use. Aircraft companies built other manufacturer's designs; the B 17 Flying Fortress was built by Boeing (the designer), Lockheed Vega, and Douglas Aircraft. Automotive companies joined schemes to produce aircraft components and also complete aircraft. Ford set up the Willow Run production facility and built complete Consolidated B 24 Liberators as well as sections to be assembled at other plants.
Анализ
Уильям С. Кнудсен, руководитель автомобильной промышленности, назначенный администрацией Рузвельта председателем Управления по военному производству и членом Консультативного совета по национальной обороне для организации военного производства, сказал: "Мы победили, потому что обрушили на врага лавину производства, с которой он никогда не сталкивался и даже не мог себе представить".