Введение
Линия Monster предлагала множество вариантов на протяжении многих лет, от мотоциклов начального уровня до топовых версий с многоклапанными двигателями, охлаждаемыми водой, как у супербайков, и включала до девяти различных моделей Monster в течение одного модельного года. Элементарная простота Monster также сделала его популярной платформой для кастомайзеров, работы которых демонстрировались на таких конкурсах, как Monster Challenge. В конечном итоге, на долю Monster приходилось две трети или более всего объема производства Ducati. Британская еженедельная газета Motorcycle News в декабре 2016 года отметила: "Monster вошел в историю как 'мотоцикл, который спас Ducati' благодаря своей популярности и невысокой стоимости разработки", добавив, что было выпущено около 300 000 экземпляров.
Концепция и дизайн
"Monster" началась как стилистическое упражнение в 1992 году. Концепция Monster была тем, о чем Галлуцци размышлял уже некоторое время, и потребовалось время, чтобы убедить руководство Cagiva и Ducati в необходимости его создания. Технический директор Ducati Массимо Борди сформулировал идею того, чего они хотели добиться от нового мотоцикла, и поручил разработку дизайна Галлуцци. Борди сказал, что попросил Галлуцци создать "что-то, что отражало бы сильное наследие Ducati, но при этом было легким в управлении и не являлось спортивным мотоциклом. Он представил мне предложение, и я подумал: "Вот на таком мотоцикле Марлон Брандо ездил бы сегодня в фильме "Дикарь!"". Борди намеревался выйти на рынок круизеров, предложив мотоцикл, который легко поддавался бы модификациям и в конечном итоге обзавелся бы широким ассортиментом дополнительных аксессуаров, соперничающим с разнообразием кастомных и тюнинговых деталей для Harley-Davidson. Ранее Cagiva пыталась выйти на этот рынок с круизером Ducati Indiana, выпускавшимся в 1986–1990 годах. Некоторые источники утверждали, что он не полностью использовал потенциал десмодромических двухцилиндровых двигателей Ducati, а также использовал трубчатую раму, а не фирменную решетчатую раму Ducati, что шло вразрез со стилистическими преимуществами Ducati. Всего за четыре года было произведено 2138 экземпляров. Поскольку Борди хотел, чтобы Галлуцци удержал затраты на низком уровне, он использовал вилку от 750 Supersport. Галлуцци разработал "мускулистый" топливный бак и минималистичный обтекатель, создающие визуальное впечатление массы и силы, в то время как сам мотоцикл оказался на удивление компактным и маневренным для начинающего водителя. Решетчатая рама Ducati Monster является неотъемлемой частью дизайна мотоцикла, обеспечивая как эстетическую привлекательность, так и конструктивную эффективность.
1990-е годы
Ducati представила три модели Monster в первом поколении: M600, M750 и M900 (цифры обозначают объем двигателя). Первый M900 поступил в продажу в 1993 году, M600 – в 1994 году, а M750 – в 1996 году. В 1998 году Ducati представила линейку мотоциклов Monster Dark с выпуском M600 Dark. В 1999 году, чтобы использовать остатки деталей Monster, Ducati выпустила несколько лимитированных серий, многие из которых были оснащены различными аксессуарами. Наиболее примечательной была модель Monster City, выдержанная в уникальном синем цвете, с кожаными кофрами в стиле портфеля и более высоким рулем. С 1994 года для определенных рынков, где налоговая или лицензионная система особенно строга к мотоциклам с большим объемом двигателя или большей мощностью, выпускалась модель меньшего объема – M400. M400 предназначался в основном для Италии, Японии и Сингапура, но также экспортировался в такие страны, как Индонезия, Филиппины, Тайвань и Таиланд. M400 был основан на M600, используя те же основные компоненты двигателя, но с коленчатым валом с меньшим ходом и поршнями меньшего диаметра.
2020-е годы
2 декабря 2020 года были анонсированы четыре новые модели: полностью новая Ducati Monster 2021 года, Ducati Monster Plus, Ducati Monster 1200 и Ducati Monster 1200S. Базовая Monster оснащалась двигателем Testastretta 11° V-образным двухцилиндровым объемом 937 куб. см. Ducati Monster 1200 и 1200 S комплектуются двигателем Testastretta 11° V-образным двухцилиндровым объемом 1198 куб. см. 1200 S имеет подвеску Öhlins, передние тормозные диски диаметром 330 мм с более продвинутыми суппортами Brembo и легковесные колеса.