Хааст-Пасс: самый низкий перевал Южных Альп Новой Зеландии. Дорога через перевал соединяет долины рек Хааст и Макарора, открыта для транспорта с 1960-х.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Горный перевал
Mountain pass
Хаастский перевал – один из трех переходов, где дорога пересекает Южные Альпы, наряду с перевалами Льюиса и Артура, хотя туннель Гомера проходит под Главным водораздельным хребтом. Хаастский перевал поднимается до высоты над уровнем моря в седловине между долинами рек Хааст и Макарора. Таким образом, это самый низкий из переходов, пересекающих Южные Альпы. Маршрут через Хаастский перевал (ныне) был преобразован из грунтовой тропы в обустроенную дорогу, которая достигла поселка Хааст в 1960 году, но был соединен с остальной частью Западного побережья только в 1965 году. На дороге через Хаастский перевал между Хаастом и Макаророй нет населенных пунктов. Дорога проходит преимущественно через нетронутый буковый лес. Между поселком Хааст и вершиной перевала, Государственное шоссе 6 следует по руслу реки Хааст и обеспечивает доступ и смотровые площадки к нескольким заметным водопадам, включая (с запада на восток): водопад Роринг Билли, водопад Тандер Крик и водопад Фантайл.
The Haast Pass is one of the three passes where a road crosses over the Southern Alps – alongside the Lewis Pass and Arthur's Pass, although the Homer Tunnel passes under the Main Divide. The Haast Pass rises to a height of above sea level at the saddle between the valleys of the Haast and Makarora Rivers. As such, it is the lowest of the passes traversing the Southern Alps. The route through Haast Pass (now ) was converted from a rough track to a formed road that reached the Haast township in 1960, but was not linked with the rest of the West Coast until 1965. No settlements exist on the Haast Pass road between Haast and Makarora. The road passes through predominantly unmodified beech forest. Between the township of Haast and the summit of the pass, State Highway 6 follows the route of the Haast River, and provides access and viewing points for several notable waterfalls including (west to east): Roaring Billy Falls, Thunder Creek Falls, and Fantail Falls.
История
Наги Тау использовали перевал для перехода от озера Ванака к Западному побережью. Во время европейских исследований он стал печально известен тем, что в 1835 году его использовал военный отряд под предводительством Те Пухохо о те ранги. Внезапный переход позволил Те Пухохо устроить засаду на сезонные поселения в долине Макарора. Следующий этап начался с востока в Макароре в 1936 году и продвинулся до ворот Хааста, но затем был приостановлен на несколько лет из-за перенаправления ресурсов на Вторую мировую войну. Возобновление работ на западной стороне ворот Хааста произошло только в 1946 году. Прогресс был медленным, и к 1955 году на западной стороне ущелья оставалось еще 16 километров дороги, которые требовалось построить. Дорога через перевал Хааст между Отаго и южным Уэстлендом была официально открыта в ноябре 1960 года, но было объявлено о полном закрытии дороги в начале следующего года для замены существующего временного моста Бейли у ворот Хааста на постоянную конструкцию. В сентябре 1961 года был открыт новый мост Каллендер-Гамильтон после трех месяцев полного перекрытия движения. В этот период поставки для поселка Хааст, обычно доставляемые по дороге из Кромвелла (Отаго), приходилось переносить вручную по настилу через реку – от одного грузовика на стороне Отаго к другому грузовику на стороне Западного побережья. Официальное открытие всей автомагистрали Хааст состоялось 6 ноября 1965 года после завершения последнего участка между Хаастом и Парингой. Однако покрытие щебнем на всем протяжении маршрута было завершено только в 1995 году. В начале XX века местный депутат Том Седдон предложил построить железную дорогу от Западного побережья через перевал в Отаго, которая соединила бы ветку Росс с Центральной железной дорогой Отаго, заканчивавшейся тогда в Омакау. Однако эта линия так и не была реализована. Центральная железная дорога Отаго закончилась в Кромвеле, и к югу от Росса железная дорога построена не была, лишь легкая лесовозная трамвайная линия для обслуживания лесозаготовительных предприятий в районе озера Янте.
Ngāi Tahu used the pass to cross from Lake Wānaka to the West Coast. At the time of European exploration, it was notorious for its use in 1835 by a war party led by Te Pūoho o te rangi; a surprise crossing enabled Te Pūoho to ambush seasonal villages in the Makarora valley. A further phase commenced from the east at Makarora in 1936, and proceeded as far as the Gates of Haast, but was then halted for several years because of diversion of resources to the Second World War. Further work on the western side of the Gates of Haast did not begin again until 1946. Progress was slow, and by 1955, there was still 10 miles of roadway to be formed on the western side of the gorge. The Haast Pass road between Otago and southern Westland was officially opened in November 1960, but it was announced that a complete road closure would be required in the New Year to replace the existing temporary Bailey bridge at Gates of Haast with a permanent structure. In September 1961, the new Callender Hamilton bridge was opened, after 3 months of total road closure. During this period, supplies for the Haast township, normally delivered via the road from Cromwell in Otago had to be hand carried across a catwalk over the river from one truck on the Otago side to another truck on the West Coast side. The official opening of the entire Haast Highway was held on 6 November 1965, following the completion of the last section between Haast and Paringa. However, a chipseal surface on the entire route was not completed until 1995. In the early 20th century, a railway from the West Coast through the pass to Otago was suggested by local MP Tom Seddon; it would have linked the Ross Branch with the Otago Central Railway, which then terminated in Omakau. However, the line never came to fruition; the Otago Central Railway terminated in Cromwell and no railway was built south of Ross, just a lightly laid bush tramway to serve logging interests near Lake Ianthe.