Матаура: История поселения в Южном Островe Новой Зеландии.

Введение

Город в Саутленде, Новая Зеландия.

Рельеф местности поднимается к Хоконуйским холмам, расположенным в 13 км к северо-западу, а к востоку простирается цепь холмов.

Доевропейское поселение

Хотя до прибытия европейских поселенцев в районе современной Матауры не существовало постоянных поселений маори, местные жители хорошо знали это место как место сбора лампрей (которых они называли "кана кана") в октябре каждого года, во время их ежегодной миграции вверх по водопадам. Ближайшим поселением маори был каик (неукреплённая деревня) Тутурау, расположенный недалеко от восточного берега реки Матаура ниже по течению от современного города. В 1836 году в этой деревне произошло последнее сражение в войне маори на Южном острове. Военный отряд, состоящий примерно из 70 воинов племён Нгати Тама и Те Ати Ава под командованием Те Пуохо о те ранги, вождя племени Нгати Тама и союзника, а также дальнего родственника Те Раупарахи, атаковал и захватил деревню, которая впоследствии была отвоевана местными Нгаи Таху под предводительством Хоне Тухавайки (верховного вождя Нгаи Таху) и Те Матенга Тайароа, находившихся в Блаффе, когда стало известно о присутствии военного отряда в Саутленде.

Европейское урегулирование

В 1854 году земельный участок Мурихику (в который входила Матаура) был приобретен у местных маори провинциальным советом Отаго с целью его освоения для заселения иммигрантами из Великобритании. В то время путешественников между Саутлендом и Отаго привлекала в район Матауры близость форда Тутурау, расположенного примерно в 3,2 км ниже по течению от водопада, и северного форда, находившегося выше водопада. К 1856 году провинциальный совет Отаго осознал, что для успешного развития необходимо организовать паромную переправу у водопада, обеспечивающую прямое сухопутное сообщение между Данидином и Инверкаргиллом. Единственным альтернативным маршрутом в то время был морской путь вдоль опасного южного побережья. В 1859 году правительство провинции Отаго построило деревянный ферменный мост, опиравшийся на большой камень посреди водопада, пригодный лишь для пешеходов, а крупный рогатый скот и транспортные средства могли пересекать реку только на пароме. Поскольку мост постоянно был мокрым и скользким из-за брызг водопада, было принято решение взорвать поро порог водопада динамитом, чтобы переместить его вверх по течению. Однако эта работа, повредившая внешний вид водопада, оказалась бесполезной, так как мост был полностью разрушен сильным наводнением 22 апреля 1861 года. Чтобы стимулировать использование моста, совет также построил гостиницу Mataura Ferry на западном берегу реки. Она была сдана в аренду Джону Макгиббону, который вместе с семьей стал первым поселенцем, и по условиям 7-летнего договора имел право взимать плату за переправу с каждого, кто пересекал реку в пределах мили выше и ниже водопада. В то время единственными европейцами, проживавшими в этом районе, были Джон Тернбулл, владелец участка Тутурау, и семья Шенкс, владевшая участком Мараируа. Разрушение моста привело к тому, что путешественники вновь стали пользоваться паромной переправой, расположенной севернее водопада. В 1866 году Джеймс Поллак выиграл тендер на аренду гостиницы Mataura Ferry и предложил построить новый мост в обмен на право взимать плату за проезд в течение 12 лет. Однако правительство провинции Отаго отклонило его предложение и построило новый подвесной мост, который был открыт 27 августа 1868 года. Он пересекал ущелье ниже водопада и представлял собой более прочную деревянную конструкцию с 16 несущими тросами, проходящими через каменные опоры и закрепленными в скале. В ответ на начало строительства нового моста Джеймс Поллак построил гостиницу Bridge на восточном берегу реки рядом с мостом и продал гостиницу Mataura Ferry. Он также обратился к правительству с просьбой провести первую съемку местности, в результате которой этот район получил название Матаура-Бридж. Мост быстро стал важной остановкой для почтовых дилижансов на маршруте из Данидина в Инверкаргилл, привлекая множество предпринимателей, которые открыли свои предприятия на восточном берегу в районе, известном как Bridge Square. Строительство телеграфной линии между Данидином и Инверкаргиллом, проходящей через город, привело к открытию в декабре 1868 года первого почтового и телеграфного отделения в долине Матауры. Это укрепило положение поселения как важного транспортного и коммуникационного узла, что, в свою очередь, привлекло больше предпринимателей и превратило его в крупный сервисный центр. В результате этого роста в 1870 году была открыта школа. Перемещение бывшей гостиницы Mataura Ferry (к тому времени переименованной в Cameron's Hotel) вниз по течению, на участок на западном берегу, где она могла лучше обслуживать проезжающий транспорт, стимулировало развитие западного берега, чему способствовала геодезическая съемка западной и северной Матауры в 1874 году. В 1875 году была построена железнодорожная линия от Гора до Матауры, которая, в сочетании с созданием бумажной фабрики Матауры, помогла городу развиться и стать крупным промышленным центром Восточного Саутленда. Железнодорожный вокзал 1921 года внесен в список NZHPT категории II с 1996 года. Это стандартный вокзал класса B, построенный из деревянных досок и сланца. В 2021 году было начато исследование осуществимости переноса здания на новое место.

In 1854 the Murihiku block of land (which included Mataura) was purchased from local Maori by the Otago Provincial Council, with the objective of developing it up for settlement by immigrants from Great Britain. At the time, travellers between Southland and Otago were drawn to the Mataura area by the presence of the Tuturau ford located about 3.2 km downstream of the falls and the northern ford which was located approximately above the falls. By 1856 the Otago Provincial Council had recognised that if development was to succeed a ferry had to be established at the falls to enable a direct overland transport between Dunedin and Invercargill. At the time the only alternative route was going by sea along the dangerous southern coast. In 1859 the Otago Provincial Government built a wooden truss bridge which rested on a large rock in the middle of the falls and was suitable only for foot traffic with large animals and vehicles restricted to crossing on the ferry. As the bridge was always wet and slippery with spray from the falls, the face of the falls was removed by dynamite which moved the falls upstream. This work which damaged the look of the falls was in vain as the bridge was totally destroyed by a major flood on 22 April 1861. To encourage use of the bridge the council also built the Mataura Ferry Hotel on the west bank of the river. This was leased to John MacGibbon who with his family were the first inhabitants of the settlement and as part of his 7 year lease had the right to charge a toll on anyone crossing the river within a mile below and above the falls. At the time the only other Europeans living in the area were John Turnbull who owned the Tuturau Run and the Shanks family who owned the Marairua Run. The loss of the bridge meant that travellers reverted to using the ferry which had been established north of the falls. In 1866 James Pollack won the tender for the lease of the Mataura Ferry Hotel and offered to build a replacement bridge in return for the right to charge tolls for 12 years. His offer was declined by the Otago Provincial Government who built a replacement bridge of the suspension type, which was opened on 27 August 1868. Crossing the gorge downstream of the falls it was a more substantial timber structure with 16 supporting cables passing over stone pillars before being anchored in rock. In response to the commencement on construction on the new bridge James Pollack built the Bridge Hotel on the east bank of the river by the bridge and sold the Mataura Ferry Hotel. He also petitioned the government to undertake the first survey of the location which subsequently named the area the Town of Mataura Bridge. As a major mail coach stop on the route from Dunedin to Invercargill the bridge soon attracted a number of businessman who set up premises on the east bank around an area called Bridge Square. The construction of the telegraph line between Dunedin and Invercargill which passed through the town lead to the establishment in December 1868 of the first post and telegraph office in the Mataura Valley. This consolidated the settlement's position as a major transportation and communications hub. This in turn led to it attracting more businessmen, and becoming a major service centre. As a result of this growth a school was established in 1870. The moving of the former Mataura Ferry Hotel (by now renamed Cameron's Hotel) downstream to a location on the west bank where it was better able to service the passing traffic initiated development on the west bank which was assisted by the surveying of the west and north Mataura in 1874. In 1875 a railway line was built from Gore to Mataura which in conjunction with establishment of the Mataura Paper Mill helped the town evolve and develop into the major industrial centre in Eastern Southland. The 1921 railway station has been listed NZHPT Category II since 1996. It is a standard class B station, of weatherboard and slate. In 2021 a feasibility study was started to consider moving the building to a new site.

Замена моста

К 1930-м годам узкий мост, пропускавший транспорт только в одном направлении, и его легкая конструкция перестали соответствовать растущему трафику и тяжелым нагрузкам. В результате, Министерство общественных работ построило новый мост сразу выше по течению от подвесного моста (который впоследствии был демонтирован) и открыло его в июле 1939 года Бобом Сэмплом, министром общественных работ. Это был однопролетный арочный мост из железобетона длиной 53,8 метра (176 футов 6 дюймов).

Токсичные отходы

Алюминиевый шлак с алюминиевого завода Tiwai Point хранился на бумажной фабрике в Матуара с 2015 по 2021 год. Он был перемещен на территорию недействующей бумажной фабрики без необходимого разрешения, компанией, которая впоследствии прекратила свое существование. 8000 тонн алюминиевого шлака, также известного как увеа-премикс, при смешивании с водой могли бы высвободить облака аммиачного газа. Существует вероятность затопления территории бумажной фабрики рекой Матаура. В августе 2020 года возникла обеспокоенность, когда пожарным пришлось тушить пожар, который приблизился к увеа-премиксу на расстояние 30 метров. Правительство Новой Зеландии и New Zealand Aluminium Smelters разделили расходы на удаление этих токсичных отходов, которое было завершено к июлю 2021 года.

Мараэ

Матаура Мараэ начали строить в Матауре в 1980-х годах. Работы возобновились в 2017 году, в том числе переоборудование старой молочной фабрики в варэкаи (столовую). Резьба по дереву на варэнуи (дом собраний) была выполнена мастерами из Те Пуиа в Роторуа. В октябре 2020 года правительство выделило 294 009 долларов из Фонда развития регионов на финансирование траста развития мараэ, что позволило создать 17 рабочих мест.

Местное самоуправление

До 1882 года вопросы местного самоуправления решались сначала стражами Тутарау, а затем Советом дорог Тутарау. 29 марта 1892 года вновь образованный Городской совет взял на себя управление городскими делами и представительство 70 плательщиков налогов города. Городские дела оставались в ведении Городского совета до 1895 года, когда он был преобразован в Муниципальный совет Матаура. В 1989 году Муниципальный совет Матаура был объединен с Советом округа Гор.

Образование

Школа Матаура обучает учеников с 1 по 6 класс, общее количество учеников составляет [количество] на [дата]. Школа была открыта в 1878 году. Ученики среднего и старшего школьного возраста доставляются на автобусе в Горе для продолжения обучения.

Объекты

Городской бассейн был открыт в 1956 году и закрыт в 2017 году.

Поставка электроэнергии

Из-за избыточных генерирующих мощностей, холодильный завод с 1905 года снабжал электроэнергией близлежащий город Гор, в то время как жители Матауры, ввиду сложного финансового положения города, по-прежнему использовали свечи и керосиновые лампы. Лишь в 1911 году Городскому совету удалось договориться с холодильным заводом об увеличении генерирующих мощностей, чтобы обеспечить электроснабжение Матауры. После получения займа для финансирования расширения генерирующих мощностей и установки распределительной сети по городу, первая электроэнергия начала поступать с 5 октября 1912 года. Матаура сохраняла собственную независимую энергосистему до 1932 года, когда из-за технических проблем холодильный завод больше не мог обеспечивать город электроэнергией. В результате, Городской совет принял предложение о продаже своей энергосистемы Совету по электроснабжению Саутленда, который взял на себя ответственность за электроснабжение города из своей распределительной сети.

Молочная фабрика Матаура

В январе 1887 года была создана компания для строительства и эксплуатации молочной фабрики. После приобретения земли фабрика была построена и запущена в эксплуатацию к ноябрю того же года. Вода, используемая в процессах производства молока и сыра, поступала из частного родника, а энергия обеспечивалась паровым двигателем, работающим на местном лигните. Лишь в 1917 году фабрика перешла на электроэнергию из местной распределительной сети. К началу 1970-х годов компания столкнулась с финансовыми трудностями и прекратила свою деятельность в мае 1980 года, когда переработка молока в этом районе была сосредоточена на молочной фабрике Эдендейл.

Бумажная фабрика Матауры

В середине 1870-х годов в Инверкаргилле была создана компания под руководством Джеймса Бейна с целью строительства целлюлозно-бумажного комбината на восточном берегу реки ниже водопада Матаура. Для поддержки предприятия правительство предоставило компании право собственности на землю с обеих сторон реки у водопада, а также все права на использование воды, что позволило бы использовать напор воды для обеспечения недорогой энергией бумагоделательных машин. Однако компания установила устаревшее подержанное оборудование, что привело к нерентабельности производства. В 1884 году комбинат был продан партнерам компании Coulls Culling and Co. и Томасу С. Каллингу, который являлся старшим партнером в компании R. Wilson and Co. Томас Каллинг в конечном итоге выкупил доли четырех партнеров, став владельцем в партнерстве с Дж. Л. Грегори. В конце 1904 года, чтобы прекратить убыточную ценовую войну между бумажным комбинатом Матаура Фоллс, бумажным комбинатом Отаго в Вудхау, близ Дюнедина, и бумажным комбинатом Риверхед в Окленде, эти предприятия объединились в новую компанию под названием New Zealand Paper Mills (Новозеландские бумажные фабрики). К 1905 году на комбинате было установлено три машины для производства мешков и две машины для печати на мешках. В 1913 году комбинат был серьезно поврежден крупным наводнением, устранение последствий которого заняло месяц. В 1923 году вторая бумагоделательная машина, обозначенная как №3, была перенесена с комбината Риверхед (который впоследствии был закрыт) и присоединена к машине №2, которая до этого момента была единственной на комбинате. Одновременно была установлена новая машина, обозначенная как №4. В 1936 году была установлена новая бумагоделательная машина, получившая обозначение №5. В 1960 году компания Fletchers Ltd приобрела долю в предприятии. Благодаря вливанию нового капитала комбинат был полностью модернизирован. В 1964 году NZ Forest Products приобрела 30% акций компании, а Fletchers – также 30%. 8 июля 1970 года NZ Forest Products получила полное владение New Zealand Paper Mills. В 1976 году комбинат отметил свой столетный юбилей. К 1990 году комбинат, принадлежавший NZ Forest Products, стал подразделением Elder Resources, пока в 1991 году его не приобрела компания Carter Holt Harvey. В период с 1984 по 1991 год, благодаря модернизации и повышению эффективности, производительность увеличилась на 25%, а к концу периода на комбинате было занято 216 сотрудников. К 1993 году численность персонала возросла до 230 человек, из которых 20 – женщины. Использовалась четырехсменная система, работавшая ежедневно, за исключением двух дней в период рождественских каникул. Смены длились восемь часов, а сменные работники трудились шесть дней подряд и два дня отдыхали. Оборудование комбината питалось от комбинации собственной гидроэлектростанции, паровых котлов, работающих на местном угле, и электроэнергии из местной сети. К концу XX века комбинат столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны азиатских производителей, что привело к снижению мировых цен на бумагу, в результате чего комбинат терял 1 миллион новозеландских долларов в год. Столкнувшись с этими убытками и прогнозами их продолжения, а также с учетом того, что доля комбината в общем объеме производства Carter Harvey Holt составляла всего 3%, компания закрыла комбинат 18 августа 2000 года, уволив 155 сотрудников.

In the mid 1870s a company led by James Bain was formed in Invercargill to establish a pulp and paper mill on the east bank of the river downstream of the Mataura falls. To assist them the Government granted the company freehold of land on both sides of the river at the falls, as well as all water rights, which would allow the head to be utilised to provide cheap power to the paper making machinery. The company however installed obsolete second hand machinery, which lead to the mill being unprofitable. In 1884 it was sold to the partners of Dunedin based Coulls Culling and Co. and Thomas S. Culling, who was senior partner in the Dunedin based business of R. Wilson and Co. Thomas Culling eventually purchased the interests of four of the partners leaving him owner in partnership with J. L. Gregory. In late 1904 as a means of ending an unprofitable price war between Mataura Falls Paper Mill, Otago Paper Mills at Woodhaugh near Dunedin and Riverhead Paper Mills at Auckland these companies amalgamated into a new company called the New Zealand Paper Mills. By 1905 the mill had three bag making machines, and two machines for printing the bags. In 1913 the mill was badly damaged by a major flood, which took a month to repair. In 1923 a second paper making machine designated No.3 was transferred from the Riverhead mill (which was subsequently closed) to join the No.2 machine, which up till then had been the only machine at the mill. At the same time a new machine designated the No.4 was installed. In 1936 a new paper making machine designated the No.5 machine was installed. In 1960 Fletchers Ltd bought an interest in the company. As a result of their injection of new capital the mill was completely modernised. In 1964 NZ Forest Products took a 30% share in the company with Fletchers having 30%. On 8 July 1970 NZ Forest Products took complete ownership of New Zealand Paper Mills. In 1976 the mill celebrated its centennial year. By 1990 the mill, owned by NZ Forest Products, had become a division of Elder Resources, until it was taken over by Carter Holt Harvey in 1991. Between 1984 and 1991, due to upgrades and efficiency gains, productively had increased by 25% with 216 staff employed at the end of the period. Employees had increased by 1993 to 230 people, of which twenty were women. A four shift system was being used, which operated every day except for two days during the Christmas holiday period. The shifts were eight hour long with shift workers working six days on and two days off. The mill's equipment was powered by a combination of onsite hydro power, steam boilers powered by local coal and supply from the local grid. By the late 20th century the mill was coming under intense pressure from Asian competitors which had depressed the world price for paper, and as a result the mill was losing NZ$1 million a year. Faced with these losses and forecasts that they would continue, and with the mill contributing only 3% of Carter Harvey Holt output by volume, the company closed the mill on 18 August 2000 with 155 staff being made redundant.

Заморозительные заводы Матауры

Компания Southland Frozen Meat And Produce Export Company (основанная в 1882 году) приобрела землю на западном берегу реки у Томаса Каллинга (владельца бумажной фабрики Матаура), на которой построила и открыла второй мясоперерабатывающий завод (завод по заморозке мяса) в Саутленде. В то время фермеры восточной части Саутленда обычно отправляли свой скот по железной дороге в Дунедин на убой, и предполагалось, что новый завод будет конкурировать за их заказы. Завод был открыт 21 апреля 1893 года, а заморозка началась через 4 дня. Оборудование комплекса работало на электроэнергии, вырабатываемой гидрогенератором, питаемым водой, отводимой от водопада. Паровой двигатель служил резервным источником энергии. К началу мая производство увеличилось до 300 туш в день. На момент открытия комплекс включал 3 морозильные камеры, каждая из которых вмещала 600 туш. Холодильные склады могли вместить 16 000 туш, что к 1897 году было увеличено до 24 000 туш. К 1905 году на заводе работало от 40 до 50 человек. В 1931 году на комплексе была установлена новая линия убоя. В сезоне 1947–1948 годов бойня перешла от индивидуального убоя к конвейерной системе убоя скота. Если раньше один рабочий отвечал за убой животного от начала до конца, то при конвейерной системе каждый рабочий выполнял только одну операцию. По сравнению с предыдущей системой, когда рабочие были постоянными жителями города, конвейерная система привела к увеличению числа сезонных рабочих, которые жили в городе только в период убоя. В 1982 году была установлена установка по производству метана, что позволило комплексу удовлетворять большую часть своих потребностей в электроэнергии. После серии поглощений завод Матаура перешел в собственность компании Alliance Group Limited в 1989 году. В настоящее время завод занимается переработкой ягнят, овец, крупного рогатого скота и телят. Благодаря интенсивной модернизации и расширению на протяжении всей своей истории, завод протянулся вдоль берега реки, между рекой и автомагистралью № 1.

The Southland Frozen Meat And Produce Export Company (which had been established in 1882) purchased land on the west bank of the river from Thomas Culling (the principal of the Mataura Paper Mills) upon which they built and opened the second freezing (meat processing) works in Southland. At the time eastern Southland sheep farmers tended to send their livestock by rail to Dunedin for slaughtering and it was intended that the new works would compete for their business. The plant opened on 21 April 1893, with freezing starting 4 days later. The complex's machinery was powered by electricity from a hydro generator powered by water diverted from the falls. A steam engine provided backup power. By early May production had increased to 300 carcasses a day. The complex at the time of its opening featured 3 freezing chambers, each capable of holding 600 carcasses. The storerooms could accommodate 16,000 carcasses, which by 1897 had been increased to 24,000 carcasses. By 1905 40 to 50 people were being employed at the works. In 1931 a new slaughter board was installed in the complex. In the 1947 to 1948 season the slaughterhouse changed over from solo butchering to the chain system of slaughtering livestock. Whereas previously one man took responsibility for butchering an animal from start to finish, with the chain system one man was limited to undertaking one task. Compared with the previous system where the workers were permanent residents of the town the chain system lead to increasing numbers of seasonal workers who lived in the town only during the killing season. In 1982 a methane plant was installed which allowed the complex to supply more of its power demand. After a series of takeovers the Mataura works came under the ownership of Alliance Group Limited in 1989. The works currently undertakes the processing of lamb, sheep, cattle and bobby calves. Due to intensive development and expansion throughout its history, the plant extends for some distance along the bank of the river, sandwiched between it and State Highway 1.

Производство платы из волокон

В 1997 году компания Rayonier NZ limited открыла на незастроенной площадке завод по производству древесноволокнистых плит средней плотности (ДВП) в Брайдоне, в 8 километрах к югу от Матауры. Впоследствии, в 2005 году, предприятие было приобретено компанией Dongwha. Переименованное в завод "Патинна", оно специализируется на производстве тонких и высокоплотных древесноволокнистых плит, 90% продукции которых экспортируется. В 2018 году завод был приобретен японской компанией Daiken.

Кардиганская бухта

Матаура – родина знаменитого новозеландского рысака Кардиган Бэй. Кардиган Бэй стал первым стандартнопоро́дным лошаком, заработавшим 1 000 000 долларов.