Тропа Кал-Хейвен: От Каламазу до Южной Гавани

Введение

Тропа Каль-Хейвен протяженностью 54 километра (33,5 мили) соединяет города Каламазу и Саут-Хейвен в штате Мичиган.

Тропа Каль-Хейвен, официально известная как Каль-Хейвен-Трейл Сесквицентиненяльный государственный парк, представляет собой железнодорожную тропу в США, которая изначально проходила от Саут-Хейвена, штат Мичиган, до точки к западу от города Каламазу, штат Мичиган, где находится начало тропы. В 2008 году тропа была продлена на восток от начала тропы до центра города Каламазу в рамках тропы долины реки Каламазу.

Описание

Департамент природных ресурсов Мичигана (DNR) и Pure Michigan признали тропу Кал-Хейвен одной из троп "Pure Michigan" за то, что она "обеспечивает доступ к живописным видам высокого качества". Тропа Кал-Хейвен представляет собой бывшее железнодорожное полотно, переоборудованное в тропу с покрытием из известняка и шлака.

История

В 1870 году была построена железная дорога Каламазу – Саут-Хейвен для транспортировки преимущественно древесины. Железная дорога функционировала между Каламазу и Саут-Хейвен чуть более 100 лет, с 1870 по 1973 год, когда линия была закрыта. Одной из основных проблем является определение ответственности за патрулирование и контроль тропы, чтобы уважать права частных землевладельцев, чьи участки граничат с небольшим парком шириной в 100 футов. После проведения общественного слушания, общественная реакция, по сообщениям, разделилась примерно поровну, при этом большинство возражений исходило от землевладельцев, владеющих землей поблизости. После многолетних обсуждений проекта тропы среди жителей между Саут-Хейвен и Каламазу, была создана Ассоциация тропы Кал-Хейвен и запланировано общественное собрание. Надежды, связанные с Кал-Хейвен, в 1984 году были названы «Дремлющим монстром», а сама тропа – плохо продуманным планом, который мог привести к «таким бедам, как разгульное воровство, вандализм, мусор и злоупотребление наркотиками и алкоголем». Однако эти взгляды были в меньшинстве, и опрос, проведенный в то время, показал, что 80% населения поддерживали проект, хотя активное меньшинство оказывало несоразмерно большое влияние в оппозиции. Каким казалось очередным ударом по предлагаемой тропе Кал-Хейвен, в 1984 году округ Блумингдейл проголосовал против ее создания. Ассоциация тропы Кал-Хейвен столкнулась с противодействием со стороны организации Property Owners United – группы граждан, выступавших против строительства тропы. В ноябре 1984 года состоялось публичное слушание, на котором присутствовало более 100 человек для обсуждения проекта. На встрече один из местных жителей выразил обеспокоенность тем, что он уже столкнулся с нарушением своей частной жизни со стороны людей, использующих заброшенную железнодорожную линию. В ноябре 1984 года совет округа Колумбия также проголосовал против предлагаемой тропы. Департамент природных ресурсов штата Мичиган (DNR) работал совместно с Департаментом транспорта штата Мичиган (M DOT) над разработкой проекта тропы. Для приобретения земли у компании Penn Central требовалось одобрение Федерального суда по делам о банкротстве, поскольку компания обанкротилась в 1970 году, и восемь лет спустя суд все еще занимался ликвидацией активов Penn Central, включая недвижимость, в том числе железнодорожное полотно Кал-Хейвен. В 1987 году Комиссия по природным ресурсам проголосовала за покупку участка длиной 36,5 миль у Penn Central Corp за 428 750 долларов, при этом Совет директоров Penn Central дал неофициальное одобрение. В ноябре 1987 года Property Owners United опубликовала письмо в редакции газеты The Herald Palladium, в котором перечислила 11 проблемных вопросов: нарушение конфиденциальности, неэффективное использование налоговых средств в интересах немногих, преступность на тропе (кражи, вандализм, незаконные сексуальные отношения, употребление наркотиков и т. д.), астрономическая стоимость, несовместимость различных видов использования (как пешеходы, велосипедисты, всадники и снегоходчики могут использовать одну и ту же тропу), потеря налоговых поступлений от Penn Central, снижение стоимости недвижимости и предполагаемое нарушение Закона № 116 от 1974 года о сохранении сельскохозяйственных земель. 13 января 1988 года состоялась церемония на территории музея Bloomingdale Depot, где штат Мичиган вручил чек на 428 750 долларов представителю Penn Central Corp. Место было выбрано, поскольку оно находилось в середине тропы, а Friends of the Kal Haven Trail вручили золотой шпиль, символизирующий завершение сделки, главному административному должностному лицу DNR.

In 1870 the Kalamazoo South Haven Railroad was built to transport mostly lumber. The railroad operated between Kalamazoo and South Haven for just over 100 years spanning from 1870 1973 when the line was abandoned. One of the main concerns is the responsibility for patrolling and controlling the trail to respect the private property owners rights bordering the small 100 foot wide park. After a public meeting, the public reaction was reported to be about 50–50 with most objections coming from land owners that owned land nearby. After years of dangling the trail before the citizens of between South Haven and Kalamazoo, the Kal Haven Trail Association was formed and a public meeting was scheduled. The hope of the Kal Haven was labeled 'Dormant Monster' in 1984 with the trail being called an ill conceived plan that would have included "such evils as rampant theft, vandalism, littering and drug and alcohol abuse." However, these views were in the minority at the time and a poll taken at the time found that 80% of people were in support but the vocal minority had disproportionate influence in opposition. In what looked to be another nail in the coffin of the proposed Kal Haven trail, Bloomingdale Township voted against the trail in 1984. The Kal Haven Trail Association was met with opposition by Property Owners United, a Citizens group that was against the trails creation. In November 1984, a public meeting was held that had over 100 people attending to discuss the trail. At the meeting one local resident expressed concerns that they had already experienced an invasion of privacy by people already using the abandoned rail line. The Columbia Township board voted in November 1984 opposing the proposed trail. The Michigan Department of Natural Resources (DNR) worked with the Michigan Department of Transportation (M DOT) on the development of the trail. To acquire the land from Penn Central would take approval from the Federal Bankruptcy court because in 1970 the company went into bankruptcy and eight years later the court was still dealing with liquidating Penn Central's assets including real estate holdings which included the Kal Haven Rail bed. In 1987, the Natural Resource Commission voted to buy the 36 1/2 miles from the Penn Central Corp for $428,750 with the Penn Central Board of Directors giving an unofficial approval. In November 1987, Property Owners United wrote a letter to the editor of The Herald Palladium laying out 11 areas of concern: invasion of privacy, wasteful use of tax money for the benefit of a few, crime on the trail (thievery, vandalism, illicit sex, drug use, etc. ), cost would be "astronomical", incompatibility of the proposals (how can hikers, bikers, horses, and snowmobiles all use the same path), loss of tax money being paid by Penn Central for property tax, declining property value, and alleged violation of the Public Act No. 116 of 1974 of preserving farm land. On January 13, 1988, a ceremony was held at the Bloomingdale Depot Museum where the State of Michigan handed a check for $428,750 to a representative of Penn Central Corp. The site was chosen as it was the midway point in the trail, and the Friends of the Kal Haven Trail presented a golden spike symbolizing the completion of the sale to the DNR chief administrative officer.

Спор о владении мостом

В 1987 году исторический деревянный мост с выпуклым пролётом в поселке Пайн-Гроув должен был быть разобран и убран с окружной дороги 653. Местные жители начали протест после заключения контракта на демонтаж моста. Замена моста обходилась бы всего в 40 000 долларов, в то время как ремонт – в 100 000 долларов. Организацию Pine Grove Association спросили, не возражают ли они против перемещения моста; не получив ответа, DNR приступил к реконструкции в сентябре.

Открытие тропы Кал-Хэвен

Тропа должна была открыться в мае, но открытие было отложено, поскольку организация Property Owners United добилась судебного запрета на открытие тропы. 3 мая 1989 года группа подала иск против Департамента природных ресурсов (DNR). В ходе переговоров между DNR и землевладельцами была достигнута договоренность об установке ограждений и переносе торжественного открытия на День труда. Однако из-за проблем с государственным бюджетом средства, выделенные из этого фонда, были перенаправлены в общий государственный фонд, и многие предположили, что проект тропы закрыт. Стоимость приобретения и обустройства земли в 1984 году оценивалась в 2,7 миллиона долларов, при этом ежегодно требовалось около 30 000 долларов на эксплуатацию и содержание тропы для общественного пользования. Совет по земельным фондам штата Мичиган был создан за счет доходов от аренды месторождений нефти и газа на государственных землях и использовался исключительно для приобретения экологически ценных земель или земель, предоставляющих значительные возможности для отдыха. В январе 1985 года Совет по земельным фондам штата Мичиган одобрил предложение о создании тропы. Стоимость земли возросла до 700 000 долларов, а общая стоимость проекта оценивалась в 1,15 миллиона долларов. Совет по земельным фондам штата Мичиган получил около 1000 открыток от организации Property Owners United. Был выделен грант в размере 250 000 долларов из Фонда природных ресурсов штата Мичиган на работы по выравниванию и покрытию тропы. Тропа принадлежит штату Мичиган, но из-за сокращения государственного бюджета в 2004 году эксплуатация была передана округу Ван-Бюрен, включая участок в округе Каламазу. Была вновь введена система пропусков для оплаты обслуживания тропы, но в 2011 году она была отменена. Для тропы долины реки Каламазу в ноябре 2004 года штат Мичиган завершил строительство туннеля под автомагистралью U.S. Highway 131, что являлось основным препятствием для продления тропы до центра города Каламазу. Город Каламазу одобрил проект стоимостью 1 миллион долларов на продление тропы к юго-востоку под автомагистралью U.S. 131 вдоль Ravine Road до Westnedge Avenue в центре Каламазу. Большая часть нового участка была построена на месте бывшей железнодорожной линии Kalamazoo and South Haven Railroad. Летом 2022 года было объявлено, что Департамент природных ресурсов штата Мичиган получил грант в размере 5 миллионов долларов на восстановление 17 миль тропы. Проект предусматривает восстановление покрытия тропы от начала тропы в Саут-Хейвене до Блумингдейла. Средства поступают из плана "Строим Мичиган вместе", подписанного губернатором Гретхен Уитмер в 2022 году. План "Строим Мичиган вместе" – это федеральное финансирование в размере 4,8 миллиарда долларов, предназначенное для инвестиций в дороги, водоснабжение и высокоскоростной интернет.

The trail was projected to open in May, but the opining was delayed because Property Owners United sought a court injunction to stop the opening of the trail. On May 3, 1989, the group filed their lawsuit against the DNR. During settlement talks between the DNR and property owners, fencing was agreed to and delay of the grand opening till labor day the injunction was lifted for the trail to open August 15, 1989. However, because of state budget problems, the money proposed from this fund was moved to the state's general fund and many people assumed the trail was done for. The cost for the acquiring the land and developing it in 1984 was estimated to cost $2.7 million with about $30,000 needed annually to operate and maintain the trail for public use. The Michigan Land Trust Board was created from oil and gas lease revenues from wells on state lands and only used to buy lands which are environmentally sensitive or provided "significant" recreational opportunities. In January 1985, the Michigan Land Trust Board passed the trail proposal. The cost of the land was now up to $700,000 with a total project cost estimated to cost $1.15 million. The Michigan Land Trust Board received about 1,000 postcards sent from the group Property Owners United. A $250,000 grant from the Michigan Natural Resources Trust Fund was awarded for grading and surfacing work on the trail. The trail is owned by the state of Michigan but, due to state budget cutbacks, in 2004 operation was taken over by Van Buren County, including the portion in Kalamazoo County. A trail pass system was re instituted to pay for trail maintenance, but was dropped again in 2011. For the Kalamazoo River Valley Trail, in November 2004 the State of Michigan completed a tunnel underneath the U. S. Highway 131 freeway, which was the major impediment to extending the trail to downtown Kalamazoo. The city of Kalamazoo approved a $1 million project to extend the trail southeast under U. S. 131 along Ravine Road to Westnedge Avenue in downtown Kalamazoo. Most of the extension was built along the former roadbed of the Kalamazoo and South Haven Railroad. In the summer of 2022, it was announced that Michigan Department of Natural Resources had been awarded a $5 million grant to do resurface 17 miles of the trail. The project will resurface from the trail head in South Haven to Bloomingdale. The money is coming from the Building Michigan Together Plan, signed by Gov. Gretchen Whitmer in 2022. The Build Michigan Together Plan is a $4.8 billion federal funding to invest in roads, water, high speed internet.

Удобства

Есть два простых кемпинга, которые можно использовать за дополнительную плату. Один, рядом с Гоблсом, оборудован водой и туалетами. Другой, недалеко от Саут-Хейвена, имеет только туалеты, воды нет. Округ Ван-Бюрен ранее предоставлял шаттл-сервис через Van Buren Public Transit из Саут-Хейвена в Каламазу, способный перевозить до четырех велосипедов и их владельцев. Однако, с августа 2015 года эта услуга была отменена. Участки тропы от Каламазу до Саут-Хейвена характеризуются высокой численностью слепней. В нескольких милях к югу от западного конца трассы находится еще одна тропа – Государственный парк Ван-Бюрен Трейл. Это также бывшая железнодорожная насыпь, заканчивающаяся в городе Хартфорд, штат Мичиган. Тропа не благоустроена, и основными пользователями являются снегоходы и экипажи. Управляется также Департаментом природных ресурсов штата Мичиган (Michigan D.N.R.).

Оригинальные маршруты

Пункты маршрута на тропе Кал-Хейвен. ↑ в столбце "Расстояние" указывает на другой пункт маршрута, между которыми указано расстояние. Местоположение Услуги Расстояние (приблизительно) Координаты Саут-Хейвен, Мичиган Парковка Пункт маршрута 2 Питьевой фонтан, Парковка, Туалет ↑ 3,9 мили (6 км) Гранд-Джанкшн, Мичиган Питьевой фонтан, Парковка, Туалет ↑ 5,8 мили (9 км) Блумингдейл, Мичиган Питьевой фонтан, Парковка, Туалет ↑ 6,2 мили (10 км) Пункт маршрута 5 Туалет ↑ 1,9 мили (3 км) Пункт маршрута 6 Питьевой фонтан, Туалет ↑ 3,4 мили (5 км) Кендалл, Мичиган Туалет ↑ 2 мили (3 км) Пункт маршрута 8 Питьевой фонтан, Туалет ↑ 2,9 мили (5 км) Пункт маршрута 9 Питьевой фонтан, Туалет ↑ 3,3 мили (5 км) Каламазу, Мичиган Питьевой фонтан, Парковка, Туалет ↑ 3,7 мили (6 км)

Друзья организации "Путешествия по Кал-Хейвен"

Группа, образовавшаяся в первые дни для продвижения идеи создания тропы, по-прежнему поддерживает Кал-Хейвен и другие тропы округа Ван-Бюрен. Заявленная миссия группы: "Наша миссия – оказывать поддержку расширению и содержанию троп, а также продолжению организации мероприятий, тем самым привлекая больше людей к использованию этого регионального ресурса".