Река Майами во Флориде: История и современное состояние

Введение

Река в штате Флорида, США

Река Майами — река в штате Флорида, которая вытекает из Эверглейдс и протекает через город Майами, включая центр города. Длина реки составляет 9 км, она берет начало в конце Маямиского канала, расположенного в районе Международного аэропорта Майами, и впадает в Бискейнский залив. Изначально это была естественная река, в устье которой жили индейцы Текеста, но русло было углублено, и теперь река загрязнена на протяжении всего своего течения по округу Майами-Дейд. В устье реки находится порт Майами и множество других предприятий, чьи усилия по поддержанию судоходства способствовали улучшению состояния реки.

Этимология

Хотя широко распространено мнение, что название происходит от слова коренных американцев, означающего "сладкая вода", самое раннее упоминание имени встречается у Эрнандо де Эскаланте Фонтанеды, который 17 лет был в плену у индейцев в южной Флориде. Он называл то, что сейчас известно как озеро Окихоби, "озером Майами, которое называется Майами из-за его огромных размеров". Народ Майами получил своё название от озера, вокруг которого они жили. В испанских документах упоминается кацик "Майми" в группе из 280 индейцев Флориды, прибывших на Кубу в 1710 году. В отчетах об испанской миссии в районе залива Бискейн в 1743 году упоминаются "майми" или "маймис", жившие поблизости. Река также была известна как река Гарбанд, Рио Ратонес, река Пресных вод, река Сладкой воды и река Лимон. Она называется рекой Майами со времен Второй Семинольской войны 1835–1842 годов.

Естественная река

В своем первоначальном естественном состоянии река начиналась с порогов, образованных водой из Эверглейдс, стекающей по скалистому выступу в шести километрах от устья. Фредерик Гердес из Береговой службы США сообщил в 1849 году, что "от верхнего порога до входа в залив Ки-Бискейн уровень воды в Эверглейдс был на 2 метра выше уровня отлива". Пороги были устранены при прокладке Маямского канала в попытке осушить болотистую местность. Примерно в 4,8 километрах от устья река разделялась на Северную и Южную ветви. Каждая ветвь простиралась лишь на 1,6 километра до порогов, отмечающих границу Эверглейдс. Северная ветвь имела больший расход воды и более значительный перепад высот на порогах. В 2,4 километрах от устья реки, с северной стороны, находился приток, ручей Вагнера, протяженностью около 3,2 километра. Река Майами также питалась несколькими родниками, в том числе и теми, что располагались в ее русле. Расход воды в реке был непостоянным, и в периоды засухи река могла пересыхать.

История

Самыми ранними известными жителями района вокруг реки Майами были текеста. Их главный город во время первого европейского контакта располагался на северном берегу реки вблизи устья. До интенсивного развития Майами в XX веке вдоль реки находились курганы, возведенные текеста. Испанские миссии были недолговечно основаны у реки в 1567–1570 и в 1743 году, но эта территория была заброшена, когда Испания передала Флориду Великобритании в 1765 году. На протяжении XIX века район вокруг реки Майами привлекал поселенцев, за исключением периода Семинольских войн, однако эти годы мало повлияли на реку. В 1856 году армия США предприняла попытку прорыть канал через песчаную отмель у устья реки, но работы были остановлены, когда было принято решение не делать Форт Даллас постоянным.

Дрегование и загрязнение

Модификация реки началась активно с прибытия Флоридской восточно-береговой железной дороги в Майами в 1896 году. Вдоль реки проводились масштабные дноуглубительные и насыпные работы. В 1908 году пороги в верховьях Южного притока были устранены. С 1909 по 1912 год был прорыт канал Майами, который обошел пороги в верховьях Северного притока. На протяжении большей части строительного периода канал был отделен от реки плотиной. Когда в марте 1912 года канал был соединен с рекой, большие объемы ила Эверглейдс и мелко измельченного камня, образовавшихся в результате дноуглубительных работ, были смыты вниз по течению, вызвав заиливание реки. В результате нижнюю часть реки пришлось трижды углублять в течение двух лет. Дноуглубление реки и каналов, соединяющихся с ней, продолжалось до 1930-х годов. Углубление реки Майами (и других ручьев и каналов, впадающих в Бискайский залив), а также осушение Эверглейдс, которое являлось основной целью дноуглубления, привели к проникновению соленой воды в район, что в конечном итоге вынудило несколько раз отказаться от использования скважин с питьевой водой. К 1940-м годам на каналах, впадающих в реку Майами, были установлены плотины для предотвращения проникновения соленой воды вглубь суши. Река Майами также подверглась загрязнению. В 1897 году первая канализационная линия Майами начала сбрасывать стоки непосредственно в реку. К 1950-м годам 29 канализационных сетей сбрасывали неочищенные сточные воды в реку. Округ Майами-Дейд построил очистные сооружения на Вирджиния-Ки в 1950-х годах и подключил к ним канализационные сети, отводя сырые сточные воды от реки.

Открытия артефактов

На месте рядом с рекой археологи в 2023 году обнаружили множество артефактов, "датируемых рассветом человеческой цивилизации, 7000 лет назад". Среди находок – доисторические орудия, а также сохранившиеся животные и растения.

Коммерческое использование

Река Майами, вероятно, самая короткая судоходная река в Соединенных Штатах. В 2008 году Центр городских и экологических решений сообщил: "Объем водных перевозок через порт Майами удвоился – с примерно 250 000 коротких тонн в начале 1970-х годов до примерно 500 000 в начале нового столетия. Большая часть грузооборота через речной порт Майами приходится на внешнюю торговлю. Экспорт доминирует в торговле порта, составляя более 75 процентов от общего объема. В 1970-х годах экспорт в среднем составлял 56 процентов от общего объема. Большая часть внешней торговли реки Майами осуществляется со странами Карибского бассейна, особенно с Доминиканской Республикой, Гаити и Багамскими островами. Это отражает пригодность реки Майами для судов с малой осадкой, обслуживающих многочисленные мелководные порты в Карибском бассейне". На реке Майами уже давно расположено множество небольших грузовых терминалов, куда заходят небольшие суда (длиной до примерно 70 метров) для погрузки грузов, большая часть которых предназначена для портов Багамских островов и различных стран Карибского бассейна. Это также район, через который в Соединенные Штаты ввозились все виды контрабанды – незаконные наркотики, нелегальные иммигранты. Благодаря постоянным усилиям Береговой охраны США, Таможенной и пограничной службы США, Управления по борьбе с наркотиками и других ведомств, незаконная торговля в последние годы была сведена к минимуму. Хотя участок реки от Северо-Западной 36-й улицы до ее устья все еще загрязнен, это значительно смягчено благодаря строгому соблюдению международных и американских законов о сбросе нефти и сточных вод с судов, а также законов, касающихся незаконных промышленных сбросов. Однако, по сообщениям, илистое дно все еще содержит значительное количество нежелательных веществ. В прошлом многие суда, завершавшие свой последний рейс, пришвартовывались в реке и были брошены, затонув у причалов, создавая неприглядные виды и угрозу для судоходства. Эти затонувшие суда были удалены. Используя полномочия Портового контроля государства, Береговая охрана США строго соблюдает многочисленные международные и национальные правила, касающиеся оборудования для обеспечения безопасности, конструкции, технического обслуживания и экипажа судов, входящих во все порты США, включая реку Майами, что практически исключило множество опасных ненадлежащих судов, которые выходили из США в предыдущие годы. В последние годы, осознав общность интересов, различные предприятия вдоль реки объединились в Морскую группу реки Майами. Группа тесно сотрудничает с местными правоохранительными органами, Береговой охраной США, ICE и другими, чтобы поддерживать четкие каналы связи и сотрудничества. В настоящее время она функционирует как единый порт с многочисленными портовыми сооружениями и вспомогательными предприятиями, такими как агенты, сюрвейеры, консультанты, морские архитекторы и инженеры, а также предприятия по ремонту судов и механизмов. Многие суда, отходящие от реки Майами, перевозят грузы в гаитянские порты, включая Порт-о-Пренс, Мирагоан, Кап-Айтиен, Порт-де-Пайкс, Сен-Марк, Гонайв и Жакмель. Их груз обычно состоит из сухих продуктов питания, таких как бобы и рис, консервы, одежда, товары для дома и бытовая техника, а также подержанные автомобили, грузовики и автобусы. В прошлом некоторые грузовые терминалы на реке были районами беззакония. Правоохранительные и регулирующие органы ликвидировали большую часть подобной деятельности. Когда 1 июля 2004 года вступили в силу Международный кодекс безопасности судов и портов и Закон о морском транспорте США от 2002 года (и в период подготовки к их принятию), большинство возможностей для преступлений были устранены.

The Miami River is likely the shortest working river in the United States. The Center for Urban & Environmental Solutions reported in 2008: "Waterborne commerce through the Miami River port doubled between an annual level of about 250,000 short tons in the early 1970s to about 500,000 in the early years of the new century. Foreign trade accounts for most of the commerce through the Miami River Port. Exports dominate the Port's commerce, accounting for over 75 percent of the total. In the 1970s, exports had averaged 56 percent of the total. Most of the Miami River's foreign trade is with the nearby countries of the Caribbean, especially the Dominican Republic, Haiti and the Bahamas. This reflects the suitability of the Miami River for shallow draft vessels which serve the many shallow draft ports in the Caribbean." The Miami River has long been home to many small cargo terminals where smaller ships (up to about 230 feet (70 m) in length) call to load cargo, most of which is destined for ports in the Bahamas and various Caribbean nations. It is also an area where all manner of contraband—illegal drugs, undocumented immigrants—have been discharged into the United States. Because of continuing efforts by the United States Coast Guard, U. S. Customs and Border Protection (CBP), DEA and other agencies, the illicit trade has been minimized in recent years. Although the part of the river from Northwest 36th Street to its mouth is still polluted, this has been mitigated considerably by rigid enforcement of both international and U. S. laws regarding discharge of oil and sewage by ships, as well as of laws addressing industrial dumping. The muddy bottom, however, is still reported to contain undesirable substances in significant quantities. In years past, many vessels docked in the river at the ends of their last voyages were abandoned and sank alongside the docks, creating eyesores and hazards for navigation. Those derelicts have been removed. Invoking the authority of Port State Control, the U. S. Coast Guard strongly enforces the numerous international and national regulations regarding safety equipment, construction, maintenance and manning of ships entering all U. S. ports, including the Miami River, and virtually eliminating the many dangerously substandard vessels that had sailed from the U. S. in previous years. In recent years, realizing they had common interests, various business entities along the river formed the Miami River Marine Group. The group works closely with local law enforcement agencies, the U. S. Coast Guard, ICE, and others to maintain clear channels of communication and cooperation. It now acts much as one port with numerous port facilities and support entities such as agents, surveyors, consultants, naval architects and engineers, and ship and machinery repair businesses. Many of the ships sailing from the Miami River carry cargo to ports in Haiti including Port au Prince, Miragoâne, Cap Haïtien, Port de Paix, Saint Marc, Gonaïves, and Jacmel. Their cargo typically consist of dry foodstuffs such as beans and rice, canned goods, clothing, household goods and appliances, and used cars, trucks, and buses. In times past, some of the cargo terminals on the river were areas of lawlessness. Law enforcement and regulatory agencies have eliminated most of that sort of activity. When the International Ship and Port Security Code and the U. S. Maritime Transportation Act of 2002 came into force (and in the prior runup) on July 1, 2004, most opportunities for crime were eliminated.

Реконструкция

Некоторые терминалы и другие предприятия, связанные с грузоперевозками, расположенные в "нижней части" реки недалеко от центра Майами, были упразднены или перемещены выше по течению из-за незаконной деятельности в сфере судоходства. "Нижняя часть" реки претерпела значительные изменения, включая строительство высотных офисных зданий, отелей и жилых комплексов. Вдоль реки Майами было построено несколько жилых и многофункциональных проектов, в том числе Latitude on the River, Mint at Riverfront, Neo Vertika, River Oaks Marina and Tower, и Terrazas Miami. Начиная с 2000-х годов, были запущены два городских проекта создания пешеходных и велосипедных маршрутов вдоль реки, известные как Miami Riverwalk и Miami River Greenway.