Введение
Производитель авиационных двигателей
Lycoming Engines – крупный американский производитель авиационных двигателей. Имея завод в Уильямспорте, штат Пенсильвания, Lycoming производит линейку горизонтально оппозитных, воздушно-охлаждаемых четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей, включая единственные в своем роде поршневые двигатели для самолетов, сертифицированные FAA для выполнения фигур высшего пилотажа и используемые в вертолетах. Компания изготовила более 325 000 поршневых авиационных двигателей и обеспечивает работу более половины мирового парка гражданской авиации, как роторной, так и фиксированного крыла. Lycoming был одним из главных пионеров в разработке турбинных двигателей для средних и крупных вертолетов, а также производил двигатели для небольших реактивных самолетов и бизнес-джетов. Lycoming является оперативным подразделением Avco Corporation, которая, в свою очередь, является дочерней компанией Textron.
Швейные машины, велосипеды и мода
Lycoming отсчитывает дату своего основания от 1845 года, со дня основания "мадам Эллен Кертис Деморест". Однако ранняя история компании (особенно до 1860 года) неясна; биограф Ишбел Росс отмечает, что брак Эллен Луизы Кертис с Уильямом Дженнингсом Деморестом состоялся в 1858 году, что несколько позже предполагаемой даты основания компании. В то время как ее муж патентовал усовершенствования швейных машин. Около 1883 года Геррит С. Скофилд и Фрэнк М. Скофилд (рекламные агенты из Нью-Йорка) приобрели бренд Demorest и швейное производство (Деморесты сохранили издательский бизнес) и построили завод в Уильямспорте, штат Пенсильвания (в округе Лайкаминг). По настоянию недавно созданного Торгового совета Уильямспорта, местные жители инвестировали доллары США в новое производственное предприятие, где работало 250 человек. С разработкой "Нью-Йоркского велосипеда" в 1891 году (разработанного сотрудником С. Х. Эллисом), компания расширила ассортимент своей продукции. В начале послевоенного периода, после Первой мировой войны, компания была крупным поставщиком для Auburn (производившей автомобили Auburn, Cord и Duesenberg). К 1920 году Lycoming производила 60 000 двигателей в год, имея штат из 2000 человек. Для обеспечения такой производительности в том же году в Уильямспорте был построен новый литейный комплекс. Существовал интерес к его использованию на бомбардировщике Convair B-36 Peacemaker, но вместо этого был выбран 28-цилиндровый Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major с четырьмя радиальными рядами. В 1920-е и 1930-е годы Lycoming продолжала поставлять двигатели автомобильным производителям. Однако эти клиенты постепенно прекращали свою деятельность или переходили на двигатели Continental для своих автомобилей. К 1931 году компания поставляла автомобильные двигатели только трем компаниям: Auburn, Cord и Duesenberg, все еще под контролем Cord. Эти компании закрылись в 1937 году, после чего Lycoming переключилась на проектирование и производство двигателей исключительно для авиации. В 1939 году Cord реорганизовал все свои авиационные активы в группу AVCO, после чего компания по производству двигателей стала называться "AVCO Lycoming". Она также арендовала принадлежащий правительству завод по производству армейских двигателей в Стратфорде, штат Коннектикут, и производила радиальные двигатели Wright по лицензии. После войны этот завод был переоборудован для производства турбовального двигателя T53, одного из самых успешных проектов компании. С этого момента производство поршневых и турбинных двигателей было разделено: поршневые двигатели производились на оригинальных заводах в Уильямспорте, а турбинные – в Стратфорде. К 1961 году Lycoming производила от 600 до 700 двигателей в месяц. Многие легкие самолеты оснащаются версиями этих двигателей, мощностью от 100 до 360 л.с. (75–270 кВт). В эту серию входят четырехцилиндровые двигатели O-235, шестицилиндровые O-580 и восьмицилиндровые O-720, а также усовершенствованный турбонаддувный и с впрыском топлива двигатель TIGO-541 мощностью 450 л.с. (340 кВт) – модификация проверенного (карбюраторного) O-540. В начале 1980-х годов рынок авиации общего назначения внезапно сократился, что существенно повлияло на бизнес Lycoming по производству поршневых двигателей. Былись предприняты попытки перенести часть производства турбин в Уильямспорт, но это привело к ряду проблем с контролем качества, и от этой идеи отказались. Еще одна попытка спасти Уильямспорт заключалась во внедрении "радикального" двигателя SCORE, двигателя Wankel, первоначально разработанного совместным предприятием Curtiss Wright и John Deere. Curtiss Wright потерял интерес к проекту, как только он созрел, и продал свою долю Deere, которая привлекла Lycoming для продажи разработанного двигателя на авиационные рынки. Cessna, также принадлежащая Textron, гарантировала стартовый заказ. Как только производство было готово к началу, Cessna объявила о приостановке производства малых самолетов на неопределенный срок, и проект SCORE был отменен. Остатки лицензий Deere позже были приобретены Rotary Power International, которая на короткое время выпустила версию мощностью 340 л.с. Компания Textron приобрела Lycoming в 1985 году. В 1994 году Textron продала подразделение Lycoming Turbine Engine Division, расположенное в Стратфорде, штат Коннектикут, компании AlliedSignal, которая объединила его со своим подразделением Garrett Engine Division в рамках AlliedSignal Aerospace, позже став частью Honeywell Aerospace в 1999 году. Textron сохранила производство поршневых двигателей в Уильямспорте. Двигатели Lycoming продолжают оснащать новые легкие самолеты, производимые другим подразделением Textron, Cessna Aircraft, а также Piper, Cirrus, Diamond и другими. Lycoming остается самой популярной линейкой двигателей для экспериментальных/любительских (E/A B) самолетов в США, превосходя по популярности следующие пять самых популярных брендов вместе взятых.
Around 1883, Gerrit S. Scofield & Frank M. Scofield (advertising agents from New York) bought the Demorest brand and the sewing machine business (the Demorests retained the magazine business), and constructed a factory in Williamsport, Pennsylvania (in Lycoming County). At the urging of the newly established Williamsport Board of Trade, citizens invested [[United States dollar in the new manufacturing facility, which employed 250 people. With the development of the "New York Bicycle" in 1891 (designed by employee S. H. Ellis), the company diversified its product offerings. and during the early post World War I era, the company was a major supplier to Auburn (which produced the Auburn, Cord, and Duesenberg lines). By 1920, Lycoming was producing 60,000 engines a year, with a 2,000 strong workforce. To handle the capacity, a new foundry complex was built in Williamsport that year. There was apparently some interest in using it on the Convair B 36 Peacemaker bomber, but the 28 cylinder Pratt & Whitney R 4360 Wasp Major four bank radial was used instead. Through the 1920s and 30s, Lycoming had still been supplying automotive manufacturers with engines. However, these clients each slowly went out of business or switched to Continental engines for their vehicles. By 1931, the company was supplying automotive engines to only three companies: Auburn, Cord and Duesenburg, still all under the control of Cord. These companies closed their doors in 1937, after which Lycoming switched to exclusively designing and producing engines for aviation. In 1939 Cord re organized all of his aviation holdings into the AVCO group, at which point the engine manufacturing company became "AVCO Lycoming". It also leased the government owned Stratford Army Engine Plant in Stratford, Connecticut, and produced Wright radials under license. After the war, this plant was converted to produce the T53 turboshaft engine, one of its more successful designs. From this point on the piston and turbine engine lines remained separate, with the piston lines being built in the original Williamsport factories, and turbines in Stratford. By 1961, Lycoming produced 600 to 700 engines per month. Many light aircraft are powered by versions of these engines, with power ratings in the 100–360 hp (75–270 kW) range. Engines in this series also include the O 235 four , O 580 six and O 720 eight cylinder engines, and the advanced turbocharged and fuel injected 450 hp (340 kW) TIGO 541 variant of the venerable (carbureted) O 540. In the early 1980s, the general aviation market suddenly diminished and Lycoming's piston engine business was significantly impacted. Attempts were made to move some of the turbine production to Williamsport, but this led to a series of quality control problems and eventually it was abandoned. Another attempt to rescue Williamsport was made in introducing the "radical" SCORE engine, a Wankel engine originally developed through a joint venture between Curtiss Wright and John Deere. Curtiss Wright lost interest in the design just as it was maturing and sold its interests in the project to Deere, which brought in Lycoming to sell the developed engine into the aviation markets. It was guaranteed a startup run by Cessna, also owned by Textron. Just as production was ready to start, Cessna announced it was halting its small aircraft business for an indefinite period, and SCORE was cancelled. The remains of the Deere licenses were later purchased by Rotary Power International, which briefly produced a 340 hp (254 kW) version. Textron purchased the company in 1985. In 1994, Textron sold the Lycoming Turbine Engine Division, located in Stratford, Connecticut, to AlliedSignal, who merged it with the Garrett Engine Division of AlliedSignal as part of AlliedSignal Aerospace, later becoming part of Honeywell Aerospace in 1999. Textron retained piston engine production in Williamsport. Lycomings continue to power new light aircraft by fellow Textron division, Cessna Aircraft, and by Piper, Cirrus, Diamond, and others. Lycomings remain the most popular line of engines for U. S. Experimental / Amateur Built (E/A B) aircraft, surpassing the 5 next most popular brands, combined.