Введение
Китайский производитель авиационных двигателей
Continental Aerospace Technologies – производитель авиационных двигателей, расположенный в Брукли Аэроплекс в городе Мобил, штат Алабама, США. Изначально компания была выделена из производителя автомобильных двигателей Continental Motors Company в 1929 году и принадлежала Teledyne Technologies с 1969 по декабрь 2010 года. В настоящее время компания входит в состав Aviation Industry Corporation of China (AVIC) – государственной аэрокосмической компании, принадлежащей правительству Китайской Народной Республики, со штаб-квартирой в Пекине. Хотя Continental наиболее известна своими двигателями для легких самолетов, она также имела контракт на производство воздушно-охлаждаемого бензинового двигателя V12 AV 1790 5B для танка M47 Patton армии США, а также дизельного двигателя AVDS 1790 2A и его модификаций для основных боевых танков M48, M60 Patton и Merkava. Компания также производила двигатели для различных независимых производителей автомобилей, тракторов и стационарного оборудования (насосов, генераторов и приводов) с 1920-х по 1960-е годы.
История
В 1929 году компания представила свой первый авиационный двигатель – семицилиндровый радиальный двигатель A 70 рабочим объемом 543,91 куб. дюйма (8,91 л). В августе 1929 года компания Continental Motors Company создала Continental Aircraft Engine Company в качестве дочерней компании для разработки и производства своих авиационных двигателей. В 1930 году, когда Великая депрессия пошла на спад, компания представила четырехцилиндровый двигатель A 40. В 1938 году был представлен двигатель A 50, который использовался для привода Taylor Cub и его производных Piper Cub. С началом Второй мировой войны в 1939 году Continental начала производство авиационных двигателей для британских и американских танков. В конце 1930-х – начале 1940-х годов компания Gray Marine Motor Company адаптировала двигатели Continental для морского применения. 14 июня 1944 года компания была приобретена Continental за 2,6 миллиона долларов США. Джон У. Малфорд, сын одного из основателей Gray, был назначен генеральным менеджером Gray компанией Continental. Gray продолжала производить морские двигатели в послевоенный период до своего закрытия Continental примерно в 1967 году. В 1950-х годах двигатель A 65 был разработан в более мощный C 90, а затем в O 200. Двигатель O 200 стал основой для важной вехи в разработке самолетов – Cessna 150. К 1960-м годам турбонаддув и впрыск топлива появились в авиации общего назначения, и серия IO 520 компании стала доминировать на рынке. В 1965 году Ryan Aeronautical приобрела 50% акций Continental Motors. В 1969 году Teledyne Incorporated приобрела Continental Motors, которая стала Teledyne Continental Motors (TCM). В том же году была представлена серия двигателей Continental Tiara, но они были сняты с производства после 1978 года. В 1984 году компания выпустила на рынок TSIO 520 BE для Piper PA 46, установив новые стандарты эффективности для поршневых двигателей легких самолетов. Самолет Rutan Voyager, оснащенный жидкостно-охлаждаемой версией IO 240, стал первым поршневым самолетом, совершившим кругосветный перелет без дозаправки в 1986 году. В 1997 году NASA выбрала Continental для разработки и производства GAP – нового поршневого двигателя, работающего на авиационном топливе Jet A. Это было ответом на снижение доступности авиационного бензина с 100-октановым числом из-за уменьшения спроса, связанного с распространением более компактных турбовинтовых двигателей. В 2008 году новый президент Teledyne Continental Ретт Росс заявил, что компания серьезно обеспокоена будущей доступностью авиационного бензина 100LL и в результате разработает дизельный двигатель для сертификации в 2009 или 2010 году. Осенью 2009 года компания уже ощущала последствия экономической ситуации и снижения спроса на авиационные двигатели. Компания объявила о закрытии своего завода на два периода по одной неделе в октябре 2009 года и январе 2010 года. Штатные сотрудники перейдут на четырехдневную рабочую неделю с недельным отпуском на День Благодарения и Рождество с целью «максимально сохранить нашу ценную кадровую базу». 14 декабря 2010 года материнская компания Continental, Teledyne, объявила о продаже Teledyne Continental Motors, Teledyne Mattituck Services и ее бизнеса по производству поршневых двигателей для авиации общего назначения компании Technify Motor (USA) Ltd, дочерней компании AVIC International, за 186 миллионов долларов США наличными. AVIC – китайская государственная аэрокосмическая компания. В мае 2011 года сделка была объявлена завершенной, и компания была переименована в Continental Motors, Inc. 23 июля 2013 года компания приобрела производителя дизельных авиационных двигателей Thielert из-под банкротства за нераскрытую сумму. Thielert станет оперативным подразделением Continental и будет переименована в Technify Motors GmbH. В 2015 году Continental приобрела Danbury Aerospace, которая включала ECi (Engine Components International) и PMA (Precision Machined Airparts). ECi поставляла запчасти для двигателей на вторичном рынке с 1943 года; в результате слияния количество сторонних производителей запчастей для двигателей Continental сократилось. Двигатели ECi Titan были современными, несертифицированными двигателями, конкурирующими с Lycoming Thunderbolt. В конечном итоге они были переименованы в Continental Titan. В марте 2019 года название компании было изменено с Continental Motors, Inc. на Continental Aerospace Technologies. В марте 2022 года Карен Хонг была назначена президентом и генеральным директором компании, сменив Роберта Стоппека. Хонг ранее занимала должность временного генерального директора и финансового директора (CFO).
During the late 1930s, early 1940s the Gray Marine Motor Company adapted Continental engines for maritime use. On 14 June 1944 the company was purchased by Continental for US$2.6 million. John W. Mulford, the son of one of Gray's founders was appointed general manager of Gray by Continental. Gray's continued to make marine engines in the post war period until its closure by Continental in about 1967. During the 1950s, the A 65 was developed into the more powerful C 90 and eventually into the O 200. The O 200 powered a very important airplane design milestone: the Cessna 150. By the 1960s turbocharging and fuel injection arrived in general aviation and the company's IO 520 series came to dominate the market. In 1965, Ryan Aeronautical acquired a 50% stake in Continental Motors. In 1969, Teledyne Incorporated acquired Continental Motors, which became Teledyne Continental Motors (TCM). That same year, the Continental Tiara series of high output engines were introduced, although they were dropped from the line after 1978. The company brought the TSIO 520 BE for the Piper PA 46 to market in 1984 and it set new efficiency standards for light aircraft piston engines. Powered by a liquid cooled version of the IO 240, the Rutan Voyager was the first piston powered aircraft to circumnavigate the world without refueling in 1986. NASA selected Continental to develop and produce GAP in 1997, a new piston engine to operate on Jet A fuel. This was in response to 100 octane aviation gasoline becoming less available as a result of decreased demand, due to smaller turboprop engines becoming more prevalent. In 2008, Teledyne Continental's new president, Rhett Ross announced that the company was very concerned about future availability of 100LL avgas and as a result would develop a diesel engine in the range for certification in 2009 or 2010. By the fall of 2009 the company was feeling the effects of the economic situation and the resulting reduced demand for aircraft engines. The company announced that it would close its plant for two one week periods in October 2009 and January 2010. Salaried employees would move to a four day work week with one week vacations for Thanksgiving and Christmas, with the aim "to protect as much of our valuable employee base as possible". On 14 December 2010, Continental's parent Teledyne announced that Teledyne Continental Motors, Teledyne Mattituck Services, and its general aviation piston engine business would be sold to Technify Motor (USA) Ltd, a subsidiary of AVIC International, for US$186 million in cash. AVIC is a Chinese state owned aerospace company. In May 2011, the transaction was reported as complete and the company renamed Continental Motors, Inc.
On 23 July 2013 the company bought diesel aircraft engine manufacturer Thielert from bankruptcy for an undisclosed sum. Thielert will become an operating division of Continental and will be renamed Technify Motors GmbH. In 2015, Continental purchased Danbury Aerospace, which included ECi (Engine Components International) and PMA (Precision Machined Airparts). ECi had been supplying aftermarket engine parts since 1943; the merger reduced third party manufacturers of Continental engine rebuild parts. ECi's Titan engines were modern non certified engines competing with Lycoming's Thunderbolt. These were eventually rebranded as the Continental Titan. In March 2019 the company name was changed from Continental Motors, Inc. to Continental Aerospace Technologies. In March 2022, Karen Hong was named as the company's president and CEO, replacing Robert Stoppek. Hong had previously served as the interim CEO and chief financial officer (CFO).