Кіріспе
Қытайлық ұшақ қозғалтқыштарын өндіруші Continental Aerospace Technologies – АҚШ-тың Алабама штатының Мобил қаласындағы Брукли аэроплексінде орналасқан ұшақ қозғалтқыштарын өндіруші компания. 1929 жылы ол автомобиль қозғалтқыштарын өндіретін Continental Motors Company компаниясынан бөлініп шықты және 1969 жылдан 2010 жылдың желтоқсанына дейін Teledyne Technologies компаниясына тиесілі болды. Қазіргі таңда компания Қытайдың Авиациялық өнеркәсіп корпорациясының (AVIC) құрамына кіреді, ол Қытай Халық Республикасы үкіметіне тиесілі, Пекинде штаб-пәтері орналасқан аэроғарыш компаниясы. Continental жеңіл ұшақтарға арналған қозғалтқыштарымен ең көп танымал болғанымен, АҚШ армиясының M47 Паттон танктері үшін ауамен салқындатылатын V 12 AV 1790 5B бензинді қозғалтқышын, сондай-ақ M48, M60 Паттон және Merkava негізгі шайқас танктері үшін дизельді AVDS 1790 2A және оның туындыларын өндіруге келісім шарт жасады. Компания 1920-1960 жылдар аралығында автомобильдер, тракторлар және стационарлық жабдықтар (сору сорғылары, генераторлар және машиналық жетектер) өндіретін түрлі тәуелсіз өндірушілерге де қозғалтқыштар жеткізді.
Continental Aerospace Technologies is an aircraft engine manufacturer located at the Brookley Aeroplex in Mobile, Alabama, United States. It was originally spun off from automobile engine manufacturer Continental Motors Company in 1929 and owned by Teledyne Technologies from 1969 until December 2010. The company is now part of Aviation Industry Corporation of China (AVIC), which is a Government of the People's Republic of China state owned aerospace company headquartered in Beijing. Although Continental is most well known for its engines for light aircraft, it was also contracted to produce the air cooled V 12 AV 1790 5B gasoline engine for the U. S. Army's M47 Patton tank and the diesel AVDS 1790 2A and its derivatives for the M48, M60 Patton, and Merkava main battle tanks. The company also produced engines for various independent manufacturers of automobiles, tractors, and stationary equipment (pumps, generators, and machinery drives) from the 1920s to the 1960s.
Тарих
1929 жылы компания алғашқы ұшақ қозғалтқышын ұсынды, ол жеті цилиндрлі радиалды A 70 деп аталды, оның сыйымдылығы 543,91 куб дюйм (8,91 л) құрады. 1929 жылдың тамызында Continental Motors Company ұшақ қозғалтқыштарын әзірлеу және өндіру үшін еншілес компания ретінде Continental Aircraft Engine Company құрды. Ұлы депрессия аяқталу кезеңінде 1930 жылы компания A 40 төрт цилиндрлі қозғалтқышын ұсынды. Дизайнды жетілдіре отырып, 1938 жылы A 50 ұсынылды және Taylor Cub және Piper Cub ұшақтарын қуаттандыру үшін қолданылды. 1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда Continental британдық және американдық танктерде пайдалану үшін ұшақ қозғалтқыштарын жасауды бастады. 1940 жылы Continental Aviation and Engineering (CAE) компаниясын құрды. 1930 жылдардың соңы мен 1940 жылдардың басында Gray Marine Motor Company Continental қозғалтқыштарын теңізде пайдалану үшін бейімдеді. 1944 жылдың 14 маусымында компания Continental компаниясымен 2,6 миллион АҚШ долларына сатып алынды. Грейдің негізін қалаушылардың бірі Джон В. Малфорд Continental компаниясымен Грейдің бас менеджері болып тағайындалды. Грей компаниясы соғыстан кейінгі кезеңде де теңіз моторларын жасауды жалғастырды, Continental компаниясы оны 1967 жылы жапқанға дейін. 1950 жылдары A 65-тен күштірек C 90 және соңында O 200-ге дейін жетілдірілді. O 200 ұшақ дизайнының маңызды кезеңін – Cessna 150 ұшағын іске қосты. 1960 жылдары турбокомпрессор және жанармай инжекциясы жалпы авиацияға енгізілді және компанияның IO 520 сериясы нарықта үстемдік танытты. 1965 жылы Ryan Aeronautical Continental Motors компаниясының 50% үлесін сатып алды. 1969 жылы Teledyne Incorporated Continental Motors компаниясын сатып алды, ол Teledyne Continental Motors (TCM) болып өзгерді. Сол жылы Continental Tiara сериялы жоғары қуатты қозғалтқыштар ұсынылды, бірақ 1978 жылдан кейін өндірістен алынды. Компания 1984 жылы Piper PA 46 үшін TSIO 520 BE-ді нарыққа шығарды және жеңіл ұшақтардың поршенді қозғалтқыштары үшін жаңа тиімділік стандарттарын белгіледі. IO 240 сұйықтықпен салқындатылған нұсқасымен жұмыс істейтін Rutan Voyager 1986 жылы жанармай құймастан әлемді айналатын алғашқы поршеньді ұшақ болды. NASA 1997 жылы GAP-ті әзірлеу және өндіру үшін Continental компаниясын таңдады, бұл Jet A отынында жұмыс істейтін жаңа поршеньді қозғалтқыш. Бұл 100 октандағы авиациялық бензиннің сұраныстың төмендеуі салдарынан азайған қолжетімділігіне жауап болды, өйткені кіші турбовинтоцилді қозғалтқыштар кеңінен таралды. 2008 жылы Teledyne Continental компаниясының жаңа президенті Ретт Росс компания 100LL avgas-тың болашақта қолжетімділігі туралы қатты алаңдаушылық танытқандығын және нәтижесінде 2009 немесе 2010 жылы сертификаттау үшін дизельді қозғалтқышты әзірлейтінін мәлімдеді. 2009 жылдың күзінде компания экономикалық жағдайдың әсерін және содан туындаған авиациялық қозғалтқыштарға сұраныстың төмендеуін сезінді. Компания 2009 жылдың қазан айында және 2010 жылдың қаңтарында бір апталық екі кезеңге зауытын жабу туралы мәлімдеді. Жалақы алатын қызметкерлер аптасына төрт күн жұмыс істейтін болады, ал алғыс айту және Рождество күндері бір апта демалыс болады, «біздің бағалы қызметкерлердің базасын мүмкіндігінше қорғау» мақсатымен. 2010 жылдың 14 желтоқсанында Continental компаниясының ана компаниясы Teledyne компаниясы Continental Motors, Teledyne Mattituck Services және оның жалпы авиациялық поршеньді қозғалтқыштар бизнесі AVIC International компаниясының еншілес компаниясы Technify Motor (USA) Ltd компаниясына қолма-қол ақшамен 186 миллион АҚШ долларына сатылатынын жариялады. AVIC – Қытайдың мемлекеттік аэроғарыш компаниясы. 2011 жылдың мамырында мәміле аяқталған деп хабарланды және компания Continental Motors, Inc. деп аталды. 2013 жылдың 23 шілдесінде компания дизельді авиациялық қозғалтқыштар өндірушісі Thielert-ті банкроттан белгісіз сомаға сатып алды. Thielert Continental компаниясының операциялық бөлімшесі болады және Technify Motors GmbH деп аталады. 2015 жылы Continental Danbury Aerospace компаниясын сатып алды, оған ECi (Engine Components International) және PMA (Precision Machined Airparts) кірді. ECi 1943 жылдан бері қозғалтқыштардың бөлшектерін жеткізіп келеді; бірігу Continental қозғалтқыштарының қайта құрастыру бөлшектерін өндіруші үшінші тараптарды қысқартты. ECi Titan қозғалтқыштары Lycoming Thunderbolt-пен бәсекелесетін сертификатталмаған заманауи қозғалтқыштар болды. Ақырында олар Continental Titan деп аталды. 2019 жылдың наурыз айында компанияның атауы Continental Motors, Inc. компаниясынан Continental Aerospace Technologies компаниясына өзгертілді. 2022 жылдың наурызында Карен Хонг компанияның президенті және бас директоры болып тағайындалды, ол Роберт Стоппектің орнын ауыстырды. Хонг бұған дейін уақытша бас директор және бас қаржы директоры (CFO) қызметін атқарған.
During the late 1930s, early 1940s the Gray Marine Motor Company adapted Continental engines for maritime use. On 14 June 1944 the company was purchased by Continental for US$2.6 million. John W. Mulford, the son of one of Gray's founders was appointed general manager of Gray by Continental. Gray's continued to make marine engines in the post war period until its closure by Continental in about 1967. During the 1950s, the A 65 was developed into the more powerful C 90 and eventually into the O 200. The O 200 powered a very important airplane design milestone: the Cessna 150. By the 1960s turbocharging and fuel injection arrived in general aviation and the company's IO 520 series came to dominate the market. In 1965, Ryan Aeronautical acquired a 50% stake in Continental Motors. In 1969, Teledyne Incorporated acquired Continental Motors, which became Teledyne Continental Motors (TCM). That same year, the Continental Tiara series of high output engines were introduced, although they were dropped from the line after 1978. The company brought the TSIO 520 BE for the Piper PA 46 to market in 1984 and it set new efficiency standards for light aircraft piston engines. Powered by a liquid cooled version of the IO 240, the Rutan Voyager was the first piston powered aircraft to circumnavigate the world without refueling in 1986. NASA selected Continental to develop and produce GAP in 1997, a new piston engine to operate on Jet A fuel. This was in response to 100 octane aviation gasoline becoming less available as a result of decreased demand, due to smaller turboprop engines becoming more prevalent. In 2008, Teledyne Continental's new president, Rhett Ross announced that the company was very concerned about future availability of 100LL avgas and as a result would develop a diesel engine in the range for certification in 2009 or 2010. By the fall of 2009 the company was feeling the effects of the economic situation and the resulting reduced demand for aircraft engines. The company announced that it would close its plant for two one week periods in October 2009 and January 2010. Salaried employees would move to a four day work week with one week vacations for Thanksgiving and Christmas, with the aim "to protect as much of our valuable employee base as possible". On 14 December 2010, Continental's parent Teledyne announced that Teledyne Continental Motors, Teledyne Mattituck Services, and its general aviation piston engine business would be sold to Technify Motor (USA) Ltd, a subsidiary of AVIC International, for US$186 million in cash. AVIC is a Chinese state owned aerospace company. In May 2011, the transaction was reported as complete and the company renamed Continental Motors, Inc.
On 23 July 2013 the company bought diesel aircraft engine manufacturer Thielert from bankruptcy for an undisclosed sum. Thielert will become an operating division of Continental and will be renamed Technify Motors GmbH. In 2015, Continental purchased Danbury Aerospace, which included ECi (Engine Components International) and PMA (Precision Machined Airparts). ECi had been supplying aftermarket engine parts since 1943; the merger reduced third party manufacturers of Continental engine rebuild parts. ECi's Titan engines were modern non certified engines competing with Lycoming's Thunderbolt. These were eventually rebranded as the Continental Titan. In March 2019 the company name was changed from Continental Motors, Inc. to Continental Aerospace Technologies. In March 2022, Karen Hong was named as the company's president and CEO, replacing Robert Stoppek. Hong had previously served as the interim CEO and chief financial officer (CFO).