Введение

Европейский промышленный конгломерат, бывшая материнская компания, Škoda Works (Škoda Works) была одним из крупнейших европейских промышленных конгломератов XX века, основанным чешским инженером Эмилем Шкодой в 1859 году в Пльзене, входившем тогда в Королевство Богемия, Австрийской империи. Она является предшественницей современных компаний Škoda Auto, Doosan Škoda Power и Škoda Transportation.

18591899: создание компании Škoda

Благородная семья Вальдштейн основала компанию в 1859 году в Пльзене, а Эмиль Шкода выкупил её в 1869 году. Вскоре компания зарекомендовала себя как ведущий производитель вооружений в Австро-Венгрии, изготавливая тяжелые орудия для военно-морского флота, горные пушки или минометы, а также знаменитый пулемет Škoda M1909. Помимо вооружения для австро-венгерской армии, Škoda с тех пор производила также локомотивы, самолеты, корабли, станки, паровые турбины и оборудование для энергетических предприятий. В 1859 году граф Валленштейн Вартенберг основал в Пльзене филиал своей литейно-инженерной мастерской. Завод, на котором работало более 100 человек, выпускал машины и оборудование для сахарных заводов, пивоварен, шахт, паровых двигателей, котлов, железных мостовых конструкций и железнодорожных объектов. В 1869 году завод перешел к Эмилю Шкоде, энергичному инженеру и предприимчивому бизнесмену. Шкода быстро расширил предприятие, а в 1880-х годах основал современный для того времени сталелитейный завод, способный производить отливки весом в десятки тонн. Стальные отливки, а затем и ковки для крупных пассажирских лайнеров и военных кораблей, наряду с оборудованием для сахарных заводов, стали основными экспортными направлениями завода Škoda.

19451989: после Второй мировой войны

В 1945 году, когда в Чехословакии начались усилия по национализации, Škoda была национализирована, и многие подразделения были выделены из компании. Автомобильный завод в Млада-Болеславе стал Automobilové závody, národní podnik, AZNP, современной Škoda Auto, а авиационный завод в Праге и завод по производству грузовиков вошли в конгломерат из девяти производителей грузовиков со штаб-квартирой в Либерце под названием LIAZ (Liberecké automobilové závody), хотя грузовики по-прежнему продавались под маркой Škodas. Некоторые заводы в Словакии также были выделены, а другие предприятия производили оборудование для пищевой промышленности. В 1953 году компания была переименована в Завод Владимира Ильича Ленина, но поскольку новое название привело к снижению продаж за рубежом, в 1965 году название было возвращено к Škoda. Завод ориентировался на рынки Советского Союза и стран Восточного блока. Компания производила широкий спектр тяжелой техники, включая ядерные реакторы и локомотивы. Отсутствие модернизации дизайна продукции и инфраструктуры существенно ослабило конкурентоспособность компании и ее бренд. После 1962 года Škoda стала хорошо известна в Советском Союзе и других странах как производитель троллейбусов, начав экспорт модели Škoda 9 Tr, одной из самых успешных. Ее преемник, Škoda 14 Tr, выпускавшийся с 1982 по 1997 год, до сих пор широко используется, например, в странах постсоветского пространства. В 1978 году компания была преобразована в государственную группу компаний ("концерн") Škoda, базирующуюся в Пльзене и включающую в себя: První brněnská strojírna (Первый Брненский машиностроительный завод), ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha Karlín в Праге, Slovenské energetické strojárne S. M. Kirova (Словацкий энергетический машиностроительный завод имени С. М. Кирова) в Тлмаче и Výzkumný ústav energetických zařízení (Исследовательский институт энергетического оборудования) в Брно.

19892011: после падения коммунизма

После того, как Коммунистическая партия потеряла власть в конце 1989 года, компания была приватизирована и перешла в управление к менеджменту. Неэффективное управление и распродажа активов привели к краху. Компания была реструктурирована, а некоторые заводы были закрыты. За исключением нескольких небольших компаний под названием Škoda и Škoda Auto, после хаотичного периода 1990-х годов чешские компании Škoda вновь были объединены в холдинговую компанию Škoda Holding a. s. в 2000 году. В 2010 году холдинговая компания сменила название на Škoda Investment, a. s.

Вслед за изменением политической ситуации в 1989 году, Škoda начала процесс приватизации и использовала это время для разработки оптимальной производственной программы, установления новых деловых контактов и поиска рынков, отличных от приоритетных ранее – стран с коммунистическим режимом. В 1991 году чешское правительство начало поиск иностранного партнера для завода по производству легковых автомобилей Škoda Auto a. s. Выбор пал на Volkswagen, который первоначально приобрел 30% акций, а к 1999 году увеличил свою долю до 100%. Škoda Auto теперь является полностью независимым предприятием от других компаний, использующих название Škoda. В 1992 году компания была приватизирована так называемым «чешским методом». Она начала расширять свою производственную деятельность, приобретая автомобильные заводы Tatra и LIAZ, а также построив завод по производству алюминиевых банок для напитков. Это расширение поставило под угрозу финансовую стабильность компании. В 1999 году было заключено соглашение с банками-кредиторами, и была проведена реструктуризация всей капитальной структуры группы Škoda. Результатом стала юридическая и финансовая стабилизация компании. В настоящее время в группе проводится секторальная реструктуризация производственных предприятий. В апреле 2000 года Škoda Holding a. s. взяла на себя управление, контролируя девятнадцать основных дочерних компаний и большинство производственных линий. В 2003 году чешское правительство продало свою 49-процентную долю компании Appian Group за 350 миллионов чешских крон (что эквивалентно 14,78 миллионам долларов США в 2020 году). Позднее в том же году Appian Group приобрела оставшуюся долю в результате ликвидации предыдущего владельца. Appian Group – это холдинговая компания, зарегистрированная в Нидерландах и контролируемая через сеть подставных компаний. Реальный владелец или владельцы остаются неизвестными, несмотря на расследования чешской полиции. В сентябре 2010 года группа из четырех действующих или бывших менеджеров Škoda или Appian объявила о намерении приобрести Škoda у Appian за неопубликованную цену. Чешские СМИ предположили, что сделка была лишь формальностью, поскольку менеджеры, вероятно, владели материнской компанией Appian. Škoda в то время была сосредоточена исключительно на транспортном секторе. Другие подразделения были проданы, значительная часть – российской компании OMZ (цена не разглашалась, оценивается в 1 миллиард чешских крон). Были приобретены некоторые небольшие транспортные компании, такие как часть венгерской компании Ganz, VÚKV (владелец железнодорожного испытательного полигона Velim) и некоторые транспортные активы бывшего ČKD, ныне известного как Škoda Vagonka. В 2009 году холдинг Škoda объявил о том, что южнокорейский конгломерат Doosan приобретет его энергетический сектор за 11,5 миллиарда чешских крон (656 миллионов долларов США). Наконец, в марте 2011 года Škoda продала свою дочернюю компанию Škoda Transportation кипрской компании Škoda Industry (Europe) Ltd, которая позднее была переименована в CEIL (Central Europe Industries) Ltd.

По состоянию на 2012 год Škoda Investment по-прежнему владела брендом Škoda и некоторыми объектами недвижимости, но не осуществляла никакой производственной деятельности. В период с 2007 по 2012 год компания выплатила Appian дивиденды в размере 32 миллиардов чешских крон (1,18 миллиарда евро или 1,6 миллиарда долларов США).

Продукция Skoda

Škoda Transportation производит различные типы троллейбусов, трамваев, локомотивов и систем метрополитена. Подробнее можно найти на: Список продукции Škoda Transportation.