Введение
Военно-транспортный самолет Boeing C-135 Stratolifter – транспортный самолет, созданный на базе прототипа реактивного авиалайнера Boeing 367-80 (также лежавшего в основе 707) в начале 1950-х годов. Он имеет более узкий и короткий фюзеляж, чем у 707. Boeing присвоил самолету внутреннее обозначение Модель 717. С момента постройки первого экземпляра в августе 1956 года C-135 и его модификации стали неотъемлемой частью Военно-воздушных сил США. Он был разработан на основе Boeing KC-135 Stratotanker. Несмотря на способность перевозить крупногабаритные и негабаритные грузы, самолеты устаревали и не обладали достаточной глобальной досягаемостью, необходимой для быстро модернизирующихся ВВС. В мае 1960 года Конгресс одобрил закупку 50 самолетов C-135; выбор был сделан частично из-за низкой стоимости разработки, поскольку он являлся прямым производным от уже серийно выпускаемого танкера KC-135. В конечном итоге было произведено всего 15 самолетов C-135A (плюс три, переоборудованные из KC-135 непосредственно на сборочной линии), а еще 30 самолетов были поставлены как C-135B с улучшенным турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney TF33. C-135 изначально рассматривался как временное решение до разработки более специализированных реактивных транспортных самолетов, таких как Lockheed C-141 Starlifter, и поэтому в его стратегических возможностях воздушной перевозки было множество компромиссов. Грузовая платформа самолета находилась на высоте около 3 метров (10 футов) от земли, что требовало специального наземного оборудования. Однобортная грузовая дверь ограничивала размеры перевозимых грузов, а дальность полета была недостаточной для достижения многих оперативных баз ВВС в Азии и Тихоокеанском регионе. Хотя дальность полета была значительно увеличена по сравнению с предыдущими транспортными самолетами, ее нельзя было увеличить за счет дозаправки в воздухе, поскольку C-135 не были оборудованы приемниками топлива. Кроме того, для взлета и посадки требовались длинные взлетно-посадочные полосы, доступные только на крупных военных базах или в коммерческих аэропортах, которые не всегда располагались вблизи потенциальных районов боевых действий. Название, впоследствии присвоенное совершенно другому самолету.
The Boeing C 135 Stratolifter is a transport aircraft derived from the prototype Boeing 367 80 jet airliner (also the basis for the 707) in the early 1950s. It has a narrower fuselage and is shorter than the 707. Boeing gave the aircraft the internal designation of Model 717. Since the first one was built in August 1956, the C 135 and its variants have been a fixture of the United States Air Force. It was developed from the Boeing KC 135 Stratotanker. While capable of carrying large, outsized payloads, they were becoming increasingly obsolescent and lacked the global reach required of the rapidly modernizing Air Force. In May 1960, Congress approved the purchase of 50 C 135 aircraft; it was selected in part because of its low development cost, being a straightforward derivative of the KC 135 tanker already in production. Ultimately, only 15 C 135As would be produced (in addition to three converted from KC 135s while still on the assembly line), with 30 additional aircraft being delivered as C 135Bs with the improved Pratt & Whitney TF33 turbofan engine. The C 135 was largely intended as an interim measure pending the development of more specialized jet transports such as the Lockheed C 141 Starlifter, and as such it incorporated numerous compromises in its strategic airlift capability. The aircraft's load floor was some 10 feet (3 m) off the ground, which required ground handling equipment, its single side loading cargo door was limited in what could fit through it, and its useful range was approximately , insufficient to reach many of the Air Force's operating locations in Asia and the Pacific Rim. While range was greatly improved over earlier transports, it could not be augmented by aerial refueling, as C 135s were not configured with refueling receptacles. Additionally, its takeoff and landing performance required long runways available only at the largest military bases or commercial airports, which were not necessarily located in close proximity to potential combat areas. a name later assigned to a completely different aircraft.
C-135A/E
Восемнадцать C 135A (Boeing, модель № 717 157). Обозначение C 135E также применялось к EC 135N, использовавшимся в роли боевого обеспечения. Сообщается, что у форели было много веснушек, отсюда и добавление "Пестропятнистый". Пестропятнистая форель получила самолет C 135C, серийный номер 61–2669, в 1974 году и вывела его из эксплуатации 13 января 2006 года. До поставки текущего самолета в 2008 году, модифицированного KC 135R Stratotanker серийный номер 63–7980 с более современной платформой для испытаний систем связи, для выполнения задач Пестропятнистой форели использовался временный самолет. Нынешний KC 135R Пестропятнистая форель также поддерживает дополнительные испытания и требования по дозаправке в воздухе, которые C 135C выполнить не мог.
C-135F
C 135F (Boeing модель № 717 164 12 были построены для французских ВВС с добавлением адаптера для дозаправки в воздухе. 11 сохранившихся C 135F были модернизированы до C 135FR с турбовентиляторными двигателями CFM International F108 в период с 1985 по 1988 год. Позднее были модифицированы с использованием крыльевых обтекателей MPRS. 11 мая 1964 года: самолет ВВС США/MATS C 135B (серийный номер 61-0332) выполнял рейс Военно-транспортной службы (MATS) из авиабазы Фэрфилд-Трэвис, Калифорния (SUU) в аэропорт Кларк на Филиппинах через авиабазу Хонолулу-Хиккам, Гавайи (HIK). В районе полета вблизи аэропорта Кларк наблюдались грозы. Высота нижней границы облачности была неопределенной – 300 футов, видимость – 2000 м. Экипаж выполнял заход на посадку с использованием радиолокационной системы точного захода на посадку (PAR) на взлетно-посадочную полосу 02. Самолет опустился ниже глиссады, и экипажу было рекомендовано уйти на второй круг, так как C 135 опустился ниже минимальной безопасной высоты PAR. К тому моменту второй пилот увидел взлетно-посадочную полосу, и заход был продолжен. На заключительном этапе посадки шасси зацепило периметровое ограждение. Самолет столкнулся с комплексом TACAN, упал на землю, проскользил по дороге, врезался в такси и убил водителя. Самолет разрушился и загорелся. Пять из десяти членов экипажа и все 74 пассажира погибли, а также несчастный водитель такси. 25 июня 1965 года: самолет ВВС США/MATS C 135A (серийный номер 60-0373), перевозивший 85 военнослужащих Корпуса морской пехоты США, выполнял рейс из MCAS El Toro на Окинаву. Погода в Эль-Торо была плохой во время подготовки к вылету: густой туман и мелкий дождь. Взлет был выполнен ночью в 01:45 с взлетно-посадочной полосы 34R. После взлета пилот должен был выполнить предписанный левый поворот. Вместо этого самолет продолжал полет прямо. Он столкнулся с хребтом Лома высотой 396 метров, примерно в 45 метрах ниже вершины. Самолет разрушился и загорелся. В результате катастрофы погибли все 12 членов экипажа и 72 других человека на борту. 60-0377 – Построен как C 135A. Использовался в качестве летающей испытательной платформы авионики B-2. Передан в музей авиабазы Эдвардс, Калифорния, в 1996 году; находится на хранении в музее. 61-0327 – Построен как C 135A, позже переоборудован в EC 135N, но с установленными двигателями модели E. Представлен на экспозиции в Музее авиации (Warner Robins) на авиабазе Робинс, Джорджия. 61-2669 – Построен как C 135B, позже переоборудован в WC 135B. Провел несколько месяцев на MASDC в 1972 году. Позже использовался как исследовательский самолет "Speckled Trout" и переклассифицирован как C 135C. Также являлся личным транспортом председателя Объединенного комитета начальников штабов генерала Генри Хью Шелтона с 1997 по 2001 год. Совершил последний рейс 13 января 2006 года. В настоящее время находится в музее авиабазы Эдвардс, Калифорния; находится на хранении в музее.