Система Фелла: История и современное применение зубчатой железной дороги.
Fell mountain railway system
Железная система Фелла: первая зубчатая железная дорога для крутых склонов. Доп. сцепление и торможение через центральную рельсу. История и принцип работы.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система Фелл была первой системой с третьим рельсом для железных дорог, уклон которых был слишком велик для движения только за счет сцепления на двух ходовых рельсах. Она использовала приподнятый центральный рельс между двумя ходовыми рельсами для обеспечения дополнительного сцепления и торможения, или только торможения. Поезда приводились в движение колесами, которые горизонтально прижимались и отводились пружинами к центральному рельсу и управлялись из кабины, а также обычными ходовыми колесами. На практике ходовым колесам могли позволить вращаться свободно для уменьшения износа, но центральные тормозные колодки требовали частой замены. Например, тормозные колодки локомотивов заменялись после каждого рейса на Мон-Сениской железной дороге. Дополнительные тормозные колодки устанавливались на специально сконструированные или переоборудованные локомотивы и тормозные вагоны системы Фелл, а для обеспечения сцепления прототип локомотива был оснащен вспомогательным двигателем, приводящим в движение горизонтальные колеса.
The Fell system was the first third rail system for railways that were too steep to be worked by adhesion on the two running rails alone. It used a raised centre rail between the two running rails to provide extra traction and braking, or braking alone. Trains were propelled by wheels horizontally applied and retracted by springs onto the centre rail, controlled from the cab, as well as by the normal running wheels. In practice, the running wheels could be allowed to run freely to reduce wear, but the centre brake shoes needed to be replaced frequently. For example: the locomotives' shoes were replaced after each journey on the Mont Cenis Pass Railway. Extra brake shoes were fitted to specially designed or adapted Fell locomotives and brake vans, and for traction the prototype locomotive had an auxiliary engine powering the horizontal wheels.
Список железных дорог Фелла
Следующие железные дороги использовали систему Фелла. Из них единственная, действующая в настоящее время, – электрифицированная горная железная дорога Снефелл на острове Мэн, которая эпизодически использует центральный рельс исключительно для торможения; все вагоны теперь оборудованы реостатным торможением, полностью удовлетворяющим обычным требованиям к торможению. Единственный сохранившийся локомотив системы Фелла, New Zealand Railways H 199, экспонируется в Музее локомотивов Фелла в Федерстоне, Новая Зеландия, недалеко от места расположения Римутакского уклона.
The following railways have used the Fell system. Of these, the only one still in operation is the electrified Snaefell Mountain Railway on the Isle of Man, which occasionally uses the centre rail for braking only; the cars are all now equipped with rheostatic braking, which meets all normal braking needs. The only surviving Fell locomotive, New Zealand Railways H 199, is preserved at the Fell Locomotive Museum, Featherston, New Zealand, near the site of the Rimutaka Incline.
Бразилия
Железная дорога Эстрада де Ферро Кантагало (Cantagalo railway) от Нитерой до Новой Фрибурго была открыта в 1873 году. Первая горная железная дорога в Бразилии, построенная с шириной колеи 1100 мм, использовала часть оборудования с железной дороги Мон-Сени и продолжала функционировать до 1960-х годов.
The Estrada de Ferro Cantagalo (Cantagalo railway) from Niterói to Nova Friburgo opened in 1873. Brazil's first mountain railway, of 1100 gauge, re used some of the equipment from the Mont Cenis Pass Railway, and continued in operation until the 1960s.
Остров Мэн
Горная железная дорога Снейфелл открылась в 1895 году. Она использует электрические вагоны с системой рельса Фелла для торможения.
The Snaefell Mountain Railway opened in 1895. It uses electric railcars, with a Fell rail for braking.
Италия
См. Франция: Мон-Сени́сская железная дорога.
See France: Mont Cenis Pass Railway.
Возобновление
Ожидалось, что в декабре 2006 года на Снейфеллской горной железной дороге будет поставлено десять километров новых рельсов системы Фелл китайского производства для укладки пути между сезонами 2006 и 2007 годов (Railway Magazine, февраль 2007 г.).
Ten kilometres of new Chinese manufactured Fell rail was expected to be delivered to the Snaefell Mountain Railway in December 2006 for track laying between the 2006 and 2007 seasons (Railway Magazine, February 2007).
Примечание
(в этой книге есть разделы, посвященные горной железной дороге Фелл, железной дороге Мон-Сени и железной дороге Кантагалло).
(this book has sections on the Fell mountain railway system, Mont Cenis Pass Railway and Cantagallo Railway).