Ломе: Столица и крупнейший город Того

Введение

Столица, главный порт и крупнейший город Того.

Ломе (англ. Lomé) — столица и крупнейший город Того. Численность городского населения составляет 837 437 человек, а постоянных жителей в его агломерации по данным переписи 2022 года — 2 188 376. Расположенный на побережье Гвинейского залива в юго-западной части страны, с западной границей, проходящей вдоль восточной окраины региона Вольта Ганы, Ломе является административным и промышленным центром страны, где находится нефтеперерабатывающий завод. Это также главный порт страны, через который экспортируются кофе, какао, копра и ядра масличной пальмы. Городские границы Ломе достигают границы с Ганой, расположенной в нескольких сотнях метров к западу от центра города, – ганского города Афлао и района Южный Кету, где город и находится, – население которого в 2010 году составляло 160 756 человек. Трансграничная агломерация, центром которой является Ломе, насчитывает около 2 миллионов жителей по состоянию на 2020 год.

Этимология

Название "Ломе" происходит от Alo(ти)ме или (сокращенно) Alomé, что на языке эве буквально означает "среди деревьев ало" или "в зарослях ало", обозначая просто лес ало.

История

Город был основан эве и расширен в XIX веке немецкими, британскими и африканскими торговцами, став столицей Тоголанда в 1897 году. В конце XIX века британские таможенные пошлины на импортные товары (особенно на алкоголь и табак) были очень обременительными. Торговцы, преимущественно морские эве или анло из района между Афлао и Кетой на востоке британской колонии Золотого Берега, искали альтернативное место для разгрузки товаров, чтобы избежать британских таможенников, и естественно обратили внимание на прибрежный район Ломе, расположенный неподалеку. Эта коммерческая динамика, связанная с обходом таможенных пошлин и уклонением от налогов, способствовала расширению Ломе около 1880 года. Спокойное и малонаселенное побережье Ломе начало быстро заселяться. К эве вскоре присоединились европейские, британские и особенно немецкие компании, а также странствующие торговцы из внутренних районов, такие как караваны хауса с торговых путей, по которым перевозили колу. Многие были привлечены новым экономическим центром, которым стал Ломе. Быстрый рост города усилился, и Ломе быстро завоевал репутацию места, где заключаются выгодные сделки.

Колониальный период

Именно угрозы британцев, присутствующих в соседнем Золотом побережье (ныне Гана), положили конец конкуренции, которую Ломе спровоцировал для своей колонии, что затем вызвало призывы к защите Германии. Таким образом, Тоголанд был создан как субъект международного права в рамках немецкой колониальной империи 5 июля 1884 года Тоговильским договором, подписанным Густавом Нахтигалем и королем. Ломе продолжал процветать как центр импорта, став главными воротами на север, основной осью проникновения в долину Вольта; для доступа к ней началось строительство первой настоящей дороги в стране – Ломе – Кпалиме – с 1892 года. Эта важная экономическая роль побудила немецкую администрацию перенести столицу территории в город, население которого уже превышало 2000 человек. С 1904 года Ломе располагал портом, который сделал его единственной морской связью Того, подорвав своего соперника Анехо, до того времени более значимый. На основе этого развития была развернута сеть железных дорог: до Анехо в 1905 году, до Кпалиме в 1907 году и до Атакпаме в 1909 году. Все "полезное Того" теперь было организовано в виде воронки вокруг Ломе, его преобладание в городской сети Того было окончательно установлено и обеспечен рост. К 1914 году население города достигло 8000 человек. Если инфраструктура, созданная немцами – почтовое отделение в 1890 году, телефон в 1894 году, собор в 1904 году, банк в 1906 году и межконтинентальный телеграф в 1913 году – могла принести пользу всем, то система дискриминационных патентов и лицензий постепенно вытесняла африканских торговцев из наиболее прибыльных видов деятельности, то есть из торговли или импорта и экспорта. За исключением богатого Октавиано Олимпио, с его крупным хозяйством, первым в городе, его стадами, кирпичным заводом и строительной компанией, большинство тогольских торговцев должны были работать на иностранные фирмы в качестве управляющих их агентствами в других городах или пользоваться большей автономией в качестве закупщиков сельскохозяйственной экспортной продукции в глубинке. Мелкие торговцы массово нанимались клерками на крупные фабрики (штаб-квартиры офисов торговых компаний за рубежом). Компании в других африканских территориях с завистью смотрели на Того, располагавший большим количеством квалифицированной рабочей силы, в то время как в других местах приходилось доверять все должности иностранцам, что обходилось работодателю гораздо дороже. Первая мировая война полностью пощадила город, но в 1916 году привела к выселению немецких компаний, которые постепенно были заменены британскими и французскими фирмами. Многие тогольские торговцы вернулись в Ломе. Их процветающий бизнес, обширные кокосовые плантации и земельные владения сделали их буржуазией, с которой должны были считаться новые французские колониальные власти, что отразилось в создании Совета знатных в 1922 году (избираемого с 1925 года), который обеспечил Ломе необычайно раннюю политическую жизнь во франкоязычной Африке. Также весьма необычно, что африканская столица была так сильно отмечена своей местной буржуазией (изначально из Франции), как в практиках производства городского пространства, столь оригинальных в Ломе, так и в особенностях его народной архитектуры. Французы обновили инфраструктуру, оставленную немцами: ремонт железных дорог, увеличение количества дорог, строительство нового причала и т. д. Они добавили электрификацию в 1926 году и водоснабжение в 1940 году, чего не смогли достичь их предшественники. Однако им потребовались годы, чтобы восполнить пробел, образовавшийся в школах после ухода немецких миссионеров-вербистов. Количество студентов, поступивших в 1945 году, после смерти, достигло уровня 1914 года. В 1920-х годах политика систематического низкого налогообложения способствовала длительному процветанию. В январе 1923 года состоялся митинг в поддержку освобождения двух лидеров Дуаво и их освобождения. К 1930 году население Ломе достигло 15 000 человек. Однако глобальный экономический кризис начала 1930-х годов привел к резкой рецессии. Многие коммерческие фирмы закрылись или были вынуждены консолидироваться. Инвестиции прекратились, как и строительство Северной железной дороги, окончательно остановленной в Блитте в 1934 году. План резкого повышения налогов, в то время как ресурсы населения сокращались, спровоцировал беспорядки в январе 1933 года, которые, несомненно, стали крупным политическим переломом в истории Того. Лишь после Второй мировой войны, после десятилетия экономической стагнации, возобновился бум в Ломе, где все кипело жизнью.

It was the threats of the British present in the neighboring Gold Coast (now Ghana) that put an end to the competition that Lomé provoked for their colony, which then provoked a call for the protection of Germany. Togoland was thus created as an entity of international law within the German colonial empire on 5 July 1884, by the Treaty of Togoville, signed by Gustav Nachtigal and King fr. Lomé continued to prosper freely as a centre of import, thus becoming the main gateway to the North, whose major axis of penetration was then the Volta Valley; it was to access it that the construction of the first real road in the country, Lomé Kpalimé, was undertaken from 1892. It was this major economic role that led the German administration to transfer the capital of the territory to a city that already had more than 2,000 inhabitants. Lomé benefited from 1904 from a port that made it the only maritime contact point of Togo, ruining its rival, Aného, until then much more important. From this development, a network of railways could be deployed: to Aného in 1905, to Kpalimé in 1907 and to Atakpamé in 1909. All the "useful Togo" was now organized in a funnel around Lomé, whose preponderance on the Togolese urban network was definitively established and growth assured. The city reached a population of 8,000 in 1914. But, if the infrastructure set up by the Germans, which were a post office in 1890, the telephone in 1894, the cathedral in 1904, a bank in 1906 and the intercontinental telegraph in 1913 could benefit everyone, a system of discriminatory patents and licenses gradually ousted African traders from the most lucrative activities, that is to say, the trade or the import export activities. Apart from the rich Octaviano Olympio, with his large fr, the first in the city, his herds, his brickyard and his construction company, most Togolese merchants had to put themselves at the service of foreign firms as managers of their agencies in other cities, or enjoying more autonomy as buyers of agricultural export products in the interior. The smallest had been hired in large numbers as clerks in the main factories (headquarters of the offices of a trading company abroad). Firms in other African territories looked with envy at Togo, which had an abundant skilled workforce, while elsewhere, it was necessary to entrust all positions to expatriates, much more expensive for the employer. The First World War completely spared the city, but in 1916, it led to the eviction of German companies, gradually replaced by British and French firms. Many Togolese traders returned to Lomé. Their flourishing businesses, their vast coconut groves, their land patrimony made them a bourgeoisie with which the new French colonial authorities had to reckon, this was the meaning of the council of notables created in 1922 (elective from 1925), which gave Lomé a remarkably early political life in French speaking Africa. It is also quite exceptional that an African capital has been so marked by its indigenous bourgeoisie (originally from the France), both in the production practices of urban space, so original in Lomé, and in the singularities of its popular architecture. The French renewed the infrastructure left by the Germans; the repair of railways, multiplication of roads, construction of a new quay, etc. They added electrification in 1926 and drinking water supply in 1940), which their predecessors had not been able to achieve. However, they took years to fill the void left in the schools by the German verbist missionaries when they left. The level of students enrolled in 1945, at the death of fr, reached that of 1914. In the 1920s, a policy of systematic low taxation allowed for a long prosperity. In January 1923, a fr took place against the arrest of two Duawo leaders and allowed their release. Lomé reached 15,000 inhabitants around 1930. But the global economic crisis of the early 1930s led to a brutal recession. Many commercial firms closed, or had to consolidate. Investments stopped, like the Northern Railway, definitively stopped in Blitta in 1934. A plan for a sharp tax increase, while the people's resources were falling, provoked the riots of January 1933, which were undoubtedly a major political break in the history of Togo. It was only after the Second World War, after a decade of economic stagnation, that the boom resumed in Lomé where everything was bubbling with vitality.

Независимость

Население города быстро росло во второй половине двадцатого века. В 1950 году оно составляло всего 30 000 человек, а к 1960 году, когда Того обрела независимость, увеличилось до 80 000. Десять лет спустя, в 1970 году, население достигло 200 000. За два десятилетия население Ломе выросло в семь раз. В городе, как и по всей стране, рынки определялись высокими ценами на экспортные товары, а значительные инвестиции колониальной администрации (план "FIDES" создал множество дорог, мостов, школ и больниц) обеспечивали полную занятость. Строительство стремительно расширялось за счет старых кокосовых рощ, и надежда на скорый взлет окрыляла каждого. С середины 1970-х годов инвестиции становились все более масштабными, но не всегда направлялись в приоритетные области. Того, небольшая открытая страна и торговый узел между могущественными соседями, не располагала защищенным рынком, необходимым для созданных здесь крупных предприятий, и стабильным туристическим потенциалом для строящихся роскошных отелей. Одновременно приходили в упадок железные дороги, несмотря на их важную роль, особенно в обслуживании отдаленных районов города. Однако экономическая активность африканского города – это не только совокупность крупных компаний, банков и фабрик. Существует также обширная сфера народной экономики, включающая бесчисленные виды деятельности в области производства, обмена, услуг и ремонта, которые фактически являются источником средств к существованию для большинства населения и единственным способом получения услуг, соответствующих их скромным возможностям. Неформальный сектор, который трудно оценить с помощью статистических инструментов экономистов, все больше влияет на реальную экономическую жизнь жителей африканских городов. Кроме того, развитие огородничества вокруг города, стимулированное ростом безработицы, привело к сельскому исходу и увеличению спроса на овощи. Огородничество, первоначально распространившееся на север, в основном размещается на пляже (поскольку песок недостаточно соленый), с посадкой защитных насаждений. Различные исследования рынка земли в городе показывают, что районы относительно неоднородны, сочетая роскошные виллы и скромное жилье, без социального и пространственного разделения города. Это объясняется тем, что жители Ломе очень привязаны к своим земельным участкам и к тому, что они называют своим "домом". Это привело к замораживанию рынка земли. Тем не менее, несмотря на отсутствие социального разделения в городе, Ломе сталкивается со все большим количеством проблем, связанных со сбором бытовых отходов, и борьба с антисанитарией стала одним из приоритетов города и его жителей.

The population of the city increased rapidly in the second half of the twentieth century. It had only a population of 30,000 in 1950, which increased to 80,000 in 1960, the year when Togo became independent. A decade later, it stood at 200,000 people, in 1970. Within two decades, the population of Lomé increased by seven fold. The city, as throughout the country, the very high prices of export products operate the markets, the significant investments of the colonial administration (the "FIDES" plan created a large number of roads, bridges, schools, hospitals) ensured full employment. The constructions were rapidly expanding at the expense of the old coconut groves, the hope animated each of an imminent take off. From the mid 1970s, investments became more and more gigantic, but not always in well targeted areas, Togo, a small open country and hub of trade between its powerful neighbors, did not have the protected market that would have been needed for the large industries that were built for it, nor the stable tourism potential for the luxurious hotels that were coming up. At the same time, the railways were allowed to deteriorate, even though they had an important role, especially for serving the outlying districts of the city. But, the economic activity of an African city is not just an accumulation of large companies, banks and factories. There is also the very vast field of the popular economy, these innumerable activities of production, exchange, service, repair, which are in fact the livelihood of the majority of the population, and the only way for it to access services commensurate with its modest resources. Difficult to grasp in the statistical tools of economists, the informal sector is increasingly affecting the real economic life of African city dwellers. In addition, the development of market gardening around the city, stimulated by growing unemployment, arose rural exodus and demand for vegetables. Market gardening, first extended to the north, is mainly on the beach (as the sand is too less salty), planting protective hedges. The various studies of the city's land market indicate that the neighborhoods are relatively heterogeneous, mixing opulent villas and modest housing, without social and spatial division of the city. This is explained by the fact that Lomeans are very attached to their plot of land and what they call their "home" (their home). This, therefore, led to a land freeze. However, if the city is not a socially divided city, the fact remains that Lomé is experiencing more and more problems related to the collection of household waste, the fight against urban insalubrity has become one of the priorities of the city and its inhabitants.

Климат

Из-за своего расположения в Дагомейском разрыве, Ломе имеет тропический саванный климат (климатическая классификация Кёппена Aw), несмотря на близость к экватору. Столица Того относительно сухая, со среднегодовым количеством осадков и в среднем 59 дождливых дней в году. Несмотря на это, город большую часть года испытывает густой туман, вызванный северным продолжением течения Бенгела, и получает в общей сложности 2330 часов ясного солнечного света в год. В сравнительно сухих городах Западной Африки, таких как Бамако или Кано, ежегодно наблюдается от 2900 до 3000 часов солнечного света. Среднегодовая температура составляет около, но жара сохраняется постоянно, поскольку среднемесячные температуры колеблются от в июле, самом прохладном месяце года, до в феврале и апреле, самых жарких месяцах года.

Конвенция Ломэ

Конвенция Ломэ — это соглашение о торговле и оказании помощи между Европейским союзом (ЕС) и 71 страной Африки, Карибского бассейна и Тихого океана (АКТ). Она была впервые подписана 28 февраля 1975 года в Ломе. Передача в концессию двух контейнерных терминалов группе Bolloré привела к задержанию и предъявлению обвинений Винсенту Боллоре во Франции в апреле 2018 года. Город производит строительные материалы, включая цемент от немецкой группы HeidelbergCement. Однако политическая нестабильность, начавшаяся в 1990-х годах и продолжающаяся по сей день, серьезно затронула туристический сектор страны. В 2003 году страну посетило 57 539 туристов, что на 1 процент больше, чем в 2002 году. 22% туристов приехали из Франции, 10% — из Буркина-Фасо и 9% — из Бенина.

Культура

Национальный музей Того расположен в Паласе конгрессов. В музее представлены коллекции, включающие ювелирные изделия, музыкальные инструменты, куклы, керамику, оружие и множество других экспонатов, отражающих искусство и традиции.

Архитектура

Центр города датируется началом двадцатого века. Здесь сохранились остатки колониальной архитектуры, такие как Дворец губернаторов или Собор Святого Сердца, выполненный в немецком нео-готическом стиле. Также здесь много современных зданий, включая штаб-квартиру Центрального банка западноафриканских государств (BCEAO), Западноафриканского банка развития (BOAD), Тогольского банка торговли и промышленности (BTCI), Экономического сообщества западноафриканских государств (ECoWAS) и гостиницы, такие как Hotel de la Paix, Mercure Sarakawa Hotel, Palm Beach Hotel или знаменитый Hotel du 2 Février – модернистское здание, сочетающее бетон и стеклянные панели, высотой 102 метра и 36 этажами, являющееся самым высоким зданием в Того. Недалеко расположен Большой рынок с трехэтажным павильоном. Здесь можно найти красный перец, лаймы, сушеную рыбу, гребни, дорожные сумки, традиционные лекарственные средства. На первом этаже находится торговое царство знаменитых "Нана Бенц" – продавцов многочисленных отрезных тканей, изготовленных в Европе или Индии. К западу от города раскинулся жилой район, обращенный к морю, с широкими проспектами, вдоль которых расположены официальные здания, такие как Дворец правосудия, а также различные посольства и консульства. Дальше на север, рядом с Монументом независимости, находится штаб-квартира "Съединения народа Того" (RPT) и крупный конгресс-центр. Вдали от центра города, в районе Фр, расположен гораздо более специализированный рынок, чем Большой рынок, и это неудивительно, ведь это рынок фетишей. Здесь можно найти фетиши, гонгоны и "серый-серый". Порт Ломе обслуживает большинство стран Сахеля, не имеющих выхода к морю, особенно в связи с политическими проблемами в Кот-д'Ивуаре, которые лишили Абиджан возможности обеспечивать экономические связи для таких стран, как Мали или Буркина-Фасо. Таким образом, Ломе извлекает выгоду из сложной политической ситуации в Кот-д'Ивуаре.

Места поклонения

Среди мест поклонения преобладают христианские церкви и храмы: Римско-католическая архиепископия Ломе (католическая церковь), Евангелическая пресвитерианская церковь Того (Всемирное общение реформированных церквей), Баптистская конвенция Того (Баптистский мировой альянс), Living Faith Church Worldwide, Redeemed Christian Church of God, Ассамблеи Бога. Также имеются мусульманские мечети.

Образование

Университет Ломе (ранее называвшийся Университетом Бенина), расположенный в районе Токоин города Ломе, был основан в 1970 году. Среди школ, расположенных в городе, – Американская международная школа Ломе, Британская школа Ломе, Международная школа Arc en Ciel и Французский лицей Ломе.

Дорога

Для городского транспорта существует небольшое количество такси, но наиболее распространены мотоциклетные такси (zémidjans).

Железная дорога

В городе, который не имел железнодорожного сообщения с 1997 года, с 2014 года возобновилось движение поездов с новой станцией: Blueline Togo, построенной французской международной компанией Bolloré. Первый поезд, отправленный 26 апреля 2014 года, следовал по короткому маршруту Ломе – Какавели. Ожидается, что строительство соединения Ломе – Котону, являющегося частью проекта железнодорочного кольца, проходящего через Ломе, Котону, Ниамей, Уагадугу и Абиджан, будет завершено к 2024 году.

Воздух

Город обслуживается международным аэропортом Ломе Токоин, расположенным к северо-востоку от центра города. Авиакомпания ASKY Airlines, являющаяся дочерней компанией Ethiopian Airlines, и сама Ethiopian Airlines осуществляют рейсы из этого аэропорта.

Вода

В городе находится порт Ломе, являющийся единственным коммерческим портом Того, осуществляющим торговлю и экспортно-импортные операции в стране. Также в порту есть круизный терминал для обслуживания пассажиров.