Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ущелье на реке Дунай между Сербией и Румынией, Дунайское ущелье.
Gorge on the river Danube between Serbia and Romania
the Danube gorge
Железные ворота (Porțile de Fier; венг. Vaskapu szoros) – ущелье на реке Дунай, являющееся частью границы между Сербией (на юге) и Румынией (на севере). В широком смысле этот термин охватывает весь участок реки; в узком – только последний проход на этом участке, расположенный сразу за румынским городом Оршова, где находятся две гидроэлектростанции: ГЭС Железные ворота I и ГЭС Железные ворота II. В этой части Дуная река разделяет южные Карпаты и северо-западные предгорья Балканских гор. Румынская сторона ущелья входит в состав природного парка "Железные ворота", а сербская – в национальный парк "Дьердап". В июле 2020 года более обширная охраняемая территория на сербской стороне получила статус геопарка ЮНЕСКО. Археологи назвали культуру железных ворот – мезолитическую культуру центрального дунайского региона, существовавшую примерно с 13 000 по 5000 год до нашей эры, в честь этого ущелья. Одним из важнейших археологических памятников Сербии и Европы является Лепенский Вир – старейшее планомерное поселение в Европе, расположенное на берегу Дуная в ущелье Железные ворота.
The Iron Gates (Porțile de Fier; ; Hungarian: Vaskapu szoros) is a gorge on the river Danube. It forms part of the boundary between Serbia (to the south) and Romania (north). In the broad sense it encompasses a route of ; in the narrow sense it only encompasses the last barrier on this route, just beyond the Romanian city of Orșova, that contains two hydroelectric dams, with two power stations, Iron Gate I Hydroelectric Power Station and Iron Gate II Hydroelectric Power Station. At this point in the Danube, the river separates the southern Carpathian Mountains from the northwestern foothills of the Balkan Mountains. The Romanian side of the gorge constitutes the Iron Gates Natural Park, whereas the Serbian part constitutes the Đerdap National Park. A wider protected area on the Serbian side was declared the UNESCO global geopark in July 2020. Archaeologists have named the Iron Gates mesolithic culture, of the central Danube region circa 13,000 to 5,000 years ago, after the gorge. One of the most important archaeological sites in Serbia and Europe is Lepenski Vir, the oldest planned settlement in Europe, located on the banks of the Danube in the Iron Gate gorge.
Топонимика
На английском языке ущелье известно как Iron Gates или Железные ворота. В 1853 году в лондонской газете "Таймс" была опубликована статья о Дунае, в которой оно упоминалось как "Железные ворота, или Ворота Траяна". На языках региона, включая румынский, венгерский, польский, словацкий, чешский, немецкий и болгарский, используются названия, буквально означающие "Железные ворота", для обозначения всей цепи ущелий. Эти названия – Porțile de Fier, Vaskapu, Żelazne Wrota, Eisernes Tor и Železni vrata. Альтернативное румынское название для последней части маршрута – Defileul Dunării, что буквально означает "Дунайское ущелье". В сербском языке ущелье известно как Đerdap (Ђердап; ), а его последняя часть называется Đerdapska klisura (Ђердапска клисура; ), что означает "Ущелье Đerdap" и происходит от византийского греческого Κλεισούρα (kleisoura), означающего "закрытие" или "проход". И Đerdap, и прежнее сербское название, Demir kapija, имеют турецкое происхождение. Demir kapija означает "железные ворота" (demirkapı), и его перевод вошел в большинство других языков как название ущелья, в то время как đerdap происходит от слова girdap, означающего "водоворот" или "воронка".
In English, the gorge is known as Iron Gates or Iron Gate. An 1853 article about the Danube in The Times of London referred to it as "the Iron Gate, or the Gate of Trajan." In languages of the region including Romanian, Hungarian, Polish, Slovak, Czech, German, and Bulgarian, names literally meaning "Iron Gates" are used to name the entire range of gorges. These names are Porțile de Fier , Vaskapu, , Żelazne Wrota, Eisernes Tor, and Železni vrata. An alternative Romanian name for the last part of the route is Defileul Dunării, literally "Danube Gorge". In Serbian, the gorge is known as Đerdap (Ђердап; ), with the last part named Đerdapska klisura (Ђердапска клисура; , meaning Đerdap Gorge) from the Byzantine Greek Κλεισούρα (kleisoura), standing for "enclosure" or "pass." Both Đerdap and the former Serbian name, Demir kapija, are Turkish in origin. Demir kapija means "iron gate" (demirkapı) and a translation of it entered most of the other languages as the name of the gorge, while đerdap comes from girdap which means whirlpool, vortex.
Ущелья
Первое сужение Дуная находится за румынским островом Молдова-Веке и известно как ущелье Голубац. Его длина составляет 14,5 км, а ширина в самой узкой точке – . На его входе, на сербском берегу, расположен средневековый форт Голубац. Второй ущелье, Господин Вир, лежит через долину Люповска и имеет длину 15 км, сужаясь до . Скалы здесь достигают высоты 500 м и являются самыми труднодоступными с суши. Более широкий Доньи Милановац соединяет с Большим и Малым Казанскими ущельями, общая длина которых составляет . Оршовская долина – последний широкий участок перед тем, как река достигает равнин Валахии в последнем ущелье, ущелье Сип. Большой Казан (казан означает "котел" или "водохранилище") – самое известное и самое узкое ущелье на всем маршруте: здесь река сужается до 150 м и достигает глубины до .
The first narrowing of the Danube lies beyond the Romanian isle of Moldova Veche and is known as the Golubac gorge. It is 14.5 km long and wide at the narrowest point. At its head, there is a medieval fort at Golubac, on the Serbian bank. Through the valley of Ljupovska lies the second gorge, Gospodjin Vir, which is 15 km long and narrows to The cliffs scale to 500 m and are the most difficult to reach here from land. The broader Donji Milanovac forms the connection with the Great and the Small Kazan gorge, which have a combined length of The Orșova valley is the last broad section before the river reaches the plains of Wallachia at the last gorge, the Sip gorge. The Great Kazan (kazan meaning "cauldron" or "reservoir") is the most famous and the most narrow gorge of the whole route: the river here narrows to 150 m and reaches a depth of up to .
Плотины
Строительство совместного румынско-югославского мегапроекта началось в 1964 году. В 1972 году была открыта плотина Железные ворота I, а в 1984 году – плотина Железные ворота II, а также две гидроэлектростанции, два шлюза и судоходные шлюзы. Строительство этих плотин придало долине Дуная ниже Белграда характер водохранилища и привело к повышению уровня воды в реке вблизи плотин на 35 м. Старая Оршова, дунайский остров Ада Кале и по меньшей мере пять других деревень с общим населением 17 000 человек были затоплены. Жителей переселили, и эти поселения навсегда исчезли под водами Дуная. При проектировании и строительстве без должного учета естественного функционирования реки плотины разделяют реку на экологически изолированные участки, препятствуя свободному перемещению и миграции видов. Особенно сильно пострадали проходные рыбы, лишенные возможности перемещаться вверх и вниз по течению между нерестилищами и местами обитания, используемыми в другие периоды их жизненного цикла. Строительство Железных ворот оказало значительное влияние на местную фауну и флору, например, были навсегда прерваны пути нереста нескольких видов осетровых. Самый крупный экземпляр белуги был зафиксирован в 1793 году. Также наблюдалось существенное региональное экономическое воздействие, в частности, на продуктивность рыболовства на Дунае. Состояние проходных видов рыб в Дунае является важным индикатором экологического здоровья всего бассейна реки Дунай, что, в свою очередь, имеет более широкие экономические и стратегические последствия. Флора и фауна, а также геоморфологические, археологические и культурно-исторические памятники Железных ворот находятся под защитой обеих стран с момента строительства плотины. В Сербии это было осуществлено посредством национального парка "Джердап" (с 1974 года), а в Румынии – национального парка "Порциле де Фьер" (с 2001 года).
The construction of the joint Romanian Yugoslavian mega project commenced in 1964. In 1972 the Iron Gate I Dam was opened, followed by Iron Gate II Dam, in 1984, along with two hydroelectric power stations, two sluices and navigation locks for shipping. The construction of these dams gave the valley of the Danube below Belgrade the nature of a reservoir, and additionally caused a 35 m rise in the water level of the river near the dam. The old Orșova, the Danube island of Ada Kaleh (below) and at least five other villages, totaling a population of 17,000, had to make way. People were relocated and the settlements have been lost forever to the Danube. When designed and built without adequate attention to the natural functioning of a river, dams have the effect of cutting a river into ecologically isolated compartments, which do not allow free movement and migration of species. Migratory fish are particularly badly hit, being rendered unable to move upstream or downstream between their spawning grounds and areas used at other times in their life cycle. The construction of the Iron Gates had a major impact on the local fauna and flora as well—for example, the spawning routes of several species of sturgeon were permanently interrupted. Beluga sturgeon was the largest, and the largest specimen was recorded in 1793, at There have also been significant regional economic impacts – notably on the productivity of Danube fisheries. The status of the Danube's migratory fish species is a strong indicator of the ecological health of the entire Danube River Basin, which in turn has wider economic and strategic consequences. The flora and fauna, as well as the geomorphological, archaeological and cultural historical artifacts of the Iron Gates have been under the protection of both nations since the construction of the dam. In Serbia this was done with the Đerdap National Park (since 1974, ) and in Romania by the Porțile de Fier National Park (since 2001, ).
Доисторическая и римская эпоха
Песчаные статуи, датируемые ранним неолитом, свидетельствуют о том, что эта территория была заселена очень давно. Еще более значимыми являются памятники мезолита Железных ворот (ок. 13 000 – 5 000 лет до н.э.) – в особенности ущелье Господин Вир, где расположен крупный археологический комплекс Лепенский Вир (раскрытый в 1960-х годах). Лепенский Вир часто рассматривается как важнейший памятник мезолита в Юго-Восточной Европе. К востоку от Большой Казани римский император Траян построил легендарный мост, возведенный Аполлодором Дамаскином. Строительство моста велось с 103 по 105 год, предшествуя окончательному завоеванию Дакии Траяном. (На правом (сербском) берегу римская плита посвящена ему. На румынском берегу, в Малой Казани, в 1994–2004 годах в скале был высечен образ Децебала, дакийского противника Траяна.) Янош Хуньяди и его 15 000 воинов разгромили 80 000-ю армию бейлербея Шехабеддина у Зайкани (современный Зейчани), близ Железных ворот Дуная в 1442 году.
Sandstone statues dated to the early Neolithic era indicate that the area has been inhabited for a very long time. Even more significant are the Iron Gates Mesolithic (c. 13,000 to 5,000 BP) sites – in particular, the gorge of Gospodjin Vir, which contains the major archaeological site of Lepenski Vir (unearthed in the 1960s). Lepenski Vir is often regarded as the most important Mesolithic site in south east Europe. East of the Great Kazan the Roman emperor Trajan built the legendary bridge erected by Apollodorus of Damascus. Construction of the bridge ran from 103 through 105, preceding Trajan's final conquest of Dacia. (On the right (Serbian) bank a Roman plaque commemorates him. On the Romanian bank, at the Small Kazan, a likeness of Decebalus, Trajan's Dacian opponent, was carved in rock in 1994–2004.) John Hunyadi and his 15,000 men defeated the 80,000 strong army of Beylerbey Şehabeddin at Zajkány (today's Zeicani), near the Iron Gate of the Danube river in 1442.
Ада Калех
Возможно, самым ярким последствием строительства плотины Джердап стало затопление островка Ада Кале. Бывший турецкий эксклав с мечетью и тысячей извилистых аллей, он был известен как свободный порт и прибежище контрабандистов. Наряду с турками там жили представители многих других этнических групп. Остров располагался ниже по течению от Оршовы и имел размеры 1,7 x 0,4–0,5 км. Он был обнесен стеной: австрийцы построили там форт в 1669 году для защиты от турок, и этот форт долгое время оставался предметом споров между двумя империями. В 1699 году остров перешел под турецкий контроль, с 1716 по 1718 год принадлежал Австрии, после четырехмесячной осады в 1738 году вновь стал турецким, а затем был отвоеван австрийцами в 1789 году, чтобы вскоре уступить его туркам по мирному договору. После этого остров утратил свое военное значение. Берлинский конгресс 1878 года вынудил Османскую империю отступить далеко на юг, но остров остался собственностью турецкого султана, предположительно, потому что о нем не было упомянуто в договоре. Жители были освобождены от уплаты налогов и таможенных пошлин, а также не подлежали призыву в армию. В 1923 году, после упразднения Османской монархии, остров был передан Румынии по Лозаннскому договору. Мечеть Ада Кале была построена в 1903 году на месте более раннего францисканского монастыря. Ковер мечети, подарок турецкого султана Абдулхамида II, с 1965 года находится в мечети Констанцы. Большинство жителей Ада Кале эмигрировали в Турцию после эвакуации острова, а меньшая часть переселилась в Северную Добруджу – другой румынский регион с турецким меньшинством.
Perhaps the most evocative consequence of the Đerdap dam's construction was the flooding of an islet named Ada Kaleh. A former Turkish exclave, it had a mosque and a thousand twisting alleys, and was known as a free port and smuggler's nest. Many other ethnic groups lived there beside Turks. The island was about downstream from Orșova and measured 1.7 by 0.4–0.5 km. It was walled; the Austrians built a fort there in 1669 to defend it from the Turks, and that fort would remain a bone of contention for the two empires. In 1699 the island came under Turkish control, from 1716 to 1718 it was Austrian, after a four month siege in 1738 it was Turkish again, followed by the Austrians reconquering it in 1789, only to have to yield it to the Turks in the following peace treaty. Thereafter, the island lost its military importance. The 1878 Congress of Berlin forced the Ottoman Empire to retreat far into the south, but the island remained the property of the Turkish sultan, allegedly because the treaty neglected to mention it. The inhabitants enjoyed exemption from taxes and customs and were not conscripted. In 1923, when the Ottoman monarchy had disappeared, the island was given to Romania in the Treaty of Lausanne. The Ada Kaleh mosque dated from 1903 and was built on the site of an earlier Franciscan monastery. The mosque's carpet, a gift from the Turkish sultan Abdülhamid II, has been located in the Constanța mosque since 1965. Most Ada Kaleh inhabitants emigrated to Turkey after the evacuation of the island. A smaller part went to Northern Dobruja, another Romanian territory with a Turkish minority.
Венгерские инициативы XIX века
К началу 19-го века свобода судоходства на Дунае признавалась важной многими государствами в регионе и за его пределами. Проход крупных судов через Железные ворота стал приоритетной задачей. К 1831 году, по инициативе венгерского политика Иштвана Сечени, был разработан план по обеспечению судоходства в этом районе. Не будучи удовлетворенными решениями, предложенными австро-венгерским правительством и австро-турецкой комиссией, правительство Венгрии сформировало собственную комиссию для организации навигации через Железные ворота. Проект был завершен в 1883 году. Министр торговли и транспорта Габор Баросс, назначенный на эту должность в 1883 и 1886 годах, известный как "железный министр" Венгрии, руководил проектами модернизации венгерского морского порта в Фиуме (Риека), а также регулированием Верхнего Дуная и Железных ворот. Работы в ущелье проводились венгерской технической администрацией в течение 11 лет, начиная с 1889 года. Работы были разделены на два сектора: верхние и нижние Железные ворота. Каналы в верхней части, в городе Оршова (в то время – трипункт между Австро-Венгрией, Румынией и Сербией), имели ширину до и глубину метров при нулевом уровне воды в Оршове. В южной части каналы были шириной и глубиной метров, за исключением канала Сип, ширина которого составляла метров. В 1890 году, вблизи Оршовы, последнего пограничного города Венгрии, взрывным способом были расчищены скалы на протяжении метров для создания каналов. Была удалена часть хребта Гребен на протяжении более чем метров, где глубины в метров оказалось достаточно. 17 сентября 1896 года канал Сип (названный в честь сербской деревни Сип на правом берегу), таким образом созданный, был торжественно открыт австро-венгерским императором Францем Иосифом, румынским королем Каролом I и сербским королем Александром Обреновичем.
By the early 19th century, freedom of navigation on the Danube was regarded as important by many different states in the region and beyond. Allowing passage through the Iron Gates by larger vessels had become a priority. By 1831 a plan had been drafted to make the passage navigable, at the initiative of Hungarian politician István Széchenyi. Not being satisfied with the solutions compiled by the Austrio Hungarian government and the Austro Turkish commission, the government of Hungary formed its own commission for the organization of the navigation through the Iron Gates. The project was finished in 1883. Appointed in 1883 and again in 1886, Minister of Trade and Transportation Gábor Baross, Hungary's "Iron Minister", presided over modernization projects at Hungary's sea port in Fiume (Rijeka), and regulation of the Upper Danube and Iron Gate. Works on the gorge section were done by the Hungarian Technical Administration over 11 years from 1889. The works were divided in two sectors, the upper and the lower Iron Gates. The channels in the upper section, at the town of Orșova (the tripoint between Austria Hungary, Romania and Serbia at the time) were up to wide and deep, at the zero water level in Orșova. In the southern section, the channels were wide and deep, except for the Sip Channel, which was wide. In 1890, near Orșova, the last border town of Hungary, rocks were cleared by explosion over a stretch in order to create channels. A spur of the Greben Ridge was removed across a length of over Here, a depth of sufficed. On 17 September 1896, the Sip Channel thus created (named after the Serbian Sip village on the right bank) was inaugurated by the Austro Hungarian emperor Franz Joseph, the Romanian king Carol I, and the Serbian king Alexander Obrenovich.
Фильм
В фильме 2003 года «Дону, Дуна, Дунав, Дунареа» показаны несколько минут кинохроники, снятой в районе Железных ворот.
The 2003 film Donau, Duna, Dunaj, Dunav, Dunarea contains several minutes of film of the Iron Gates.
Музыка
Железные ворота упоминаются во втором куплете песни Звонко Богдана "Rastao sam pored Dunava". В народной песне "Jugoslavijo" Милутина Поповича, более известной как "Od Vardara pa do Triglava", Железные ворота упоминаются в начале.
The Iron Gates are mentioned in the second verse of the Zvonko Bogdan song Rastao sam pored Dunava. The folk song Jugoslavijo by Milutin Popović, commonly called Od Vardara pa do Triglava, includes a mention of the Iron Gates in the beginning.