Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Opel Ascona – большой семейный автомобиль (D-сегмент в Европе), который производился немецким автопроизводителем Opel с 1970 по 1988 год. Автомобиль выпускался в трех поколениях, начиная с заднего привода и завершаясь версией с передним приводом, основанной на платформе J. Название Ascona автомобиль получил в честь одноименного курорта на берегу озера в Тичино, Швейцария. Еще в 1950-х годах специальная серия Opel Rekord P1 продавалась в Швейцарии как Opel Ascona, а в 1968 году это название вновь использовалось для локально адаптированной версии Opel Kadett B, в которую производители установили 1,7-литровый двигатель, позаимствованный у более крупной модели Rekord того времени. Opel Ascona A, представленная в 1970 году и продававшаяся по всей Европе, стала первой моделью Opel, носившей это имя, что стало отходом от давней традиции Opel использовать немецкие военно-морские звания для обозначения своих моделей.
The Opel Ascona is a large family car (D segment in Europe) that was produced by the German automaker Opel from 1970 to 1988. It was produced in three separate generations, beginning with rear wheel drive and ending up as a front wheel drive J car derivative. The Ascona took its name from the lakeside resort of that name in Ticino, Switzerland, and already in the 1950s a special edition of the Opel Rekord P1 was sold as an Opel Ascona in Switzerland, where the name was again used in 1968 for a locally adapted version of the Opel Kadett B into which the manufacturers had persuaded a 1.7 litre engine borrowed from the larger Rekord model of the time. The Opel Ascona A launched in 1970 and sold across Europe was, however, the first mainstream Opel model to carry the name departing from Opel's long standing convention of using German naval rank designations for its models
The Ascona was introduced in September 1970, lasting for 18 years and 3 generations and ended production in August 1988, to be replaced by the Opel Vectra A. The second and third generations of the Ascona were developed as global platforms by Opel's then parent General Motors, with various derivative versions manufactured by other GM divisions around the world. In motorsport, Walter Röhrl won the 1982 World Rally Championship drivers' title with an Ascona 400.
Ascona была представлена в сентябре 1970 года, продержалась на рынке 18 лет и сменила три поколения, а производство было завершено в августе 1988 года, после чего ее сменила Opel Vectra A. Второе и третье поколения Ascona были разработаны как глобальные платформы компанией General Motors, материнской компанией Opel в то время, и различные модификации выпускались другими подразделениями GM по всему миру. В автоспорте Вальтер Рёрль выиграл чемпионат мира по ралли 1982 года на автомобиле Ascona 400.
The Opel Ascona is a large family car (D segment in Europe) that was produced by the German automaker Opel from 1970 to 1988. It was produced in three separate generations, beginning with rear wheel drive and ending up as a front wheel drive J car derivative. The Ascona took its name from the lakeside resort of that name in Ticino, Switzerland, and already in the 1950s a special edition of the Opel Rekord P1 was sold as an Opel Ascona in Switzerland, where the name was again used in 1968 for a locally adapted version of the Opel Kadett B into which the manufacturers had persuaded a 1.7 litre engine borrowed from the larger Rekord model of the time. The Opel Ascona A launched in 1970 and sold across Europe was, however, the first mainstream Opel model to carry the name departing from Opel's long standing convention of using German naval rank designations for its models
The Ascona was introduced in September 1970, lasting for 18 years and 3 generations and ended production in August 1988, to be replaced by the Opel Vectra A. The second and third generations of the Ascona were developed as global platforms by Opel's then parent General Motors, with various derivative versions manufactured by other GM divisions around the world. In motorsport, Walter Röhrl won the 1982 World Rally Championship drivers' title with an Ascona 400.
Opel 1900 (США)
С 1971 по 1975 год 1,9-литровый Ascona экспортировался в Соединенные Штаты как "Opel 1900" и продавался через дилерские центры Buick Opel. Первоначально предлагались все три типа кузова, но четырехдверный седан был исключен из линейки после 1973 года. В 1974 году, в соответствии с федеральными нормами, были установлены усиленные бамперы с резиновым покрытием. Все автомобили Opel, продаваемые в США в 1975 году, были оснащены системой впрыска топлива Bosch L Jetronic, которая не была доступна на европейских версиях. Впрыск топлива был добавлен из-за более жестких требований к выбросам, действовавших в том году. Степень сжатия была снижена до 7,6:1, что позволило автомобилю работать на 91-октановом неэтилированном бензине, но также уменьшило максимальную мощность до на 4800 об/мин. Из-за невыгодного обменного курса немецкой марки к доллару США, все автомобили Opel в дилерских центрах Buick после 1975 года были заменены японскими Isuzu Gemini, выпускавшимися под маркой Opel.
From 1971 to 1975, the 1.9 liter Ascona was exported to the United States as the "Opel 1900" and sold through Buick Opel dealerships. All three body styles were offered at first, but the four door sedan was dropped after 1973. In 1974, heavy rubber clad impact bumpers were added in response to federal regulations. All Opels sold in the US in 1975 were equipped with Bosch L Jetronic fuel injection, which was not available on the European versions. The fuel injection was added because of the stricter emissions requirements that were in force that year. The compression ratio was dropped to 7.6:1, enabling the car to run on 91 octane unleaded gasoline but also lowering maximum power to at 4800 rpm. Due to the unfavorable Deutsche Mark to US dollar exchange rate, all Opels in Buick showrooms were replaced by Japanese built Isuzu Geminis wearing Opel badges after 1975.
Аскона 400 ралли
Впервые представленный во Франкфурте в сентябре 1979 года, Ascona 400 был специальной серией, выпущенной исключительно для омологации в группе 4 ралли. Ascona 400 производились на заводе General Motors в Антверпене. Чемпион мира 1980 года Вальтер Рёрль одержал победы на этом автомобиле и завоевал титул чемпиона мира по ралли в сезоне 1982 года. Разработка автомобиля велась компанией Opel параллельно с моделью Manta B 400, которая включала в себя те же изменения. Irmscher и Cosworth были привлечены к проекту в качестве партнеров: Cosworth должен был поставить 16-клапанную головку блока цилиндров с двумя распредвалами, а Irmscher – разработать внешний и внутренний дизайн. Cosworth поставил головки Opel, и вскоре в Opel обнаружили серьезную ошибку. Изначально планировалось использовать 2,0-литровый блок двигателя, но он не обеспечивал достаточной мощности. Время поджимало, и Opel срочно нуждался в решении. Opel взял блок 2.0E, установил кованые поршни, иные шатуны и кованый коленчатый вал с ходом 85 мм. В результате получился 2,4-литровый двигатель. 2,4-литровый двигатель в сочетании с 16-клапанной головкой обеспечивал значительную мощность. Поэтому дорожные версии 400 оснащались двигателями с системой впрыска топлива Bosch, аналогичной той, что использовалась в Manta GSi и GT/E. Однако в гоночной комплектации мощность составляла , которую можно было увеличить до , при этом продолжая использовать компоненты двигателя с естественной аспирацией. Irmscher разработал аэродинамический обвес для экстерьера. Были установлены расширенные крылья, легкий капот, передние крылья, крышка багажника и двери. К 1984 году Audi Quattro стала мощнее, чем когда-либо, и Ascona 400 устарела. Однако Ascona 400 до сих пор владеет рядом выдающихся рекордов. Ascona 400 стала последним заднеприводным автомобилем, выигравшим чемпионат мира среди пилотов, тем самым заняв свое место в истории автоспорта.
First shown at Frankfurt in September 1979, the Ascona 400 was a homologation special sold only to make it eligible for rallying's Group 4 category. The Ascona 400s were built at General Motors' plant in Antwerp. The 1980 world champion Walter Röhrl took the rally car to victory and won the World Rally Championship drivers' title in the 1982 season. The car was developed by Opel alongside the Manta B 400 model which consisted of the same changes. Irmscher and Cosworth were hired as partners for the project, Cosworth to deliver a 16 valve double cam crossflow head for the engine, and Irmscher for the exterior and interior styling. Cosworth delivered the heads to Opel and Opel soon discovered a major mistake. The plan was to use the 2.0 litre engine block but this did not produce enough power. Time was running out and Opel badly needed to do something. Opel took the 2.0E block, installed forged pistons, different connecting rods, and forged crankshaft with 85mm stroke. The result was a 2.4 litre engine. The 2.4 litre engine gave rise to some massive power outputs using the 16 valve head. The street versions of the 400 therefore came with engines, using the Bosch fuel injection of the Manta GSi and GT/E series. However, in race trim they were delivered putting out , which could be improved further to , while still using normally aspirated engine components. Irmscher delivered the rally trim for the exterior. Large and widened wings, light weight hood, front wings, rear boot lid and doors were also installed. By 1984, the Audi Quattro appeared more powerful than ever and the Ascona 400 was rendered obsolete. But the Ascona 400 still has some remarkable records. The Ascona 400 was the last rear wheel drive rally car to win the drivers' world championship, ensuring its place in motorsports history.
Шевроле Монца
В Бразилии Ascona C продавался с мая 1982 года по август 1996 года как Chevrolet Monza. Chevrolet не использовал бренд Ascona, потому что испанское и португальское слово "asco" означает "отвращение, презрение". Вместо этого он был назван в честь знаменитой итальянской трассы. Первоначально он был доступен только в кузове трехдверного хэтчбека, что было уникально для Латинской Америки. Однако в марте 1983 года появились двух- и четырехдверные седаны. GM do Brasil также рассматривал возможность выпуска Monza в кузове универсала и создал две полноразмерные глиняные модели – пяти- и трехдверные, с задней частью, похожей на Holden Camira в Австралии, которая также служила основой для Vauxhall Cavalier в Великобритании, но в серийное производство они так и не пошли. Однако компания Envemo начала переоборудовать четырехдверный седан Monza в универсал под названием Camping, сохранив при этом задние двери и задние фонари седана. Envemo также переоборудовал двухдверный седан Monza в кабриолет. В 1989 году продажи медленно продаваемого лифтбека были прекращены, в продаже остались только двух- и четырехдверные седаны классической трехкомпонентной компоновки. Изначально автомобиль комплектовался двигателями объемом 1.6 или 1.8 литра, которые в 1986 году были заменены на более мощные двигатели объемом 1.8 и 2.0 литра. В Венесуэле автомобиль собирался и продавался с 1985 по 1990 год. Первоначально он был оснащен карбюраторным двигателем объемом 1.8 литра, который позже был заменен на 2-литровый двигатель с системой впрыска топлива.
In Brazil, the Ascona C was sold from May 1982 until August 1996 as the Chevrolet Monza. Chevrolet did not use the Ascona brand because the Spanish and Portuguese word "asco" means "disgust, repugnance". Instead, it was named after the famous Italian circuit. It was originally only available as a three door hatchback, a body style unique to Latin America. However, two and four door sedans appeared in March 1983. GM do Brasil also considered offering the Monza as a station wagon, and produced two full size clay models, one with five doors and one with three doors, with a similar rear to the Holden Camira in Australia, which was also used as the basis of the Vauxhall Cavalier in the UK, but it never entered into production. However, Envemo began converting the four door Monza sedan into a station wagon called the Camping, although it retained the rear doors and taillights of the sedan. Envemo also converted the two door Monza sedan into a convertible. In 1989 the slow selling liftback was discontinued, leaving only the two and four door three box sedans. Originally it was available with either a 1.6 or a 1.8 engine with These were changed to more powerful 1.8 and 2.0s in 1986. In Venezuela it was assembled and sold from 1985 to 1990. Originally it was equipped with a carbureted 1.8 litre engine, but this was later replaced with a fuel injected 2 litre unit.