Vauxhall Magnum: История и Модификации

Введение

Vauxhall Magnum – автомобиль, выпускавшийся компанией Vauxhall с 1973 по 1978 год. Впервые представленный на Лондонском автосалоне в октябре 1973 года, Magnum представлял собой HC Viva с двигателем большего объема, более роскошным интерьером, более высоким уровнем комплектации и четырьмя, а не двумя фарами. Он разделял подвеску и трансмиссию с версиями Vauxhall Viva и Firenza с более крупными двигателями. Младшая версия оснащалась двигателем Slant Four объемом 1800 куб. см и приборной панелью с двумя приборами, а более мощная – двигателем Slant Four объемом 2279 куб. см и приборной панелью с семью приборами. Обе версии были доступны в двух- и четырехдверном исполнении, в виде трехдверного универсала с покатой задней частью и купе. Все модели оснащались колесами "Rostyle". Любопытно, что некоторые модели Viva также можно было приобрести с более крупными двигателями, но с виниловой отделкой салона. Постоянное отсутствие согласованности в модельном ряде в тот период было одной из основных маркетинговых проблем Vauxhall. В конце жизненного цикла модели произошло незначительное "обновление", в результате которого 2300 перешел с двухкарбюраторной системы на однокарбюраторную, потеряв 2 л.с., снизившись до 108 л.с., в то время как мощность 1800 увеличилась с 77 л.с. до 88 л.с., что сократило время разгона до 60 миль/ч на 3 секунды до 12,5 секунды и повысило максимальную скорость с 93 до 100 миль/ч. Значок Magnum также заменил значок Firenza, использовавшийся на двухдверном купе, который впоследствии использовался исключительно для модели HPF "droopsnoot" с 1974 года (см. Firenza). Модельный ряд Magnum продолжался до 1978 года, когда он все больше уступал место на внутреннем рынке Vauxhall Cavalier, основанному на Ascona. Различные варианты отделки и кузова, которые изначально были эксклюзивными для Magnum, перешли к Viva, создав топовую комплектацию Viva GLS, в попытке поддержать падающие продажи модели. Основное отличие, помимо значка, заключалось в том, что Viva GLS оснащалась только двигателями объемом 1256 и 1759 куб. см, причем последний – только с автоматической коробкой передач. Производство Viva было окончательно прекращено в 1979 году. Название Magnum было принято для Viva 1300 в Новой Зеландии с 1975 года, где он имел четырехфаровую переднюю часть британского Magnum, но стандартную отделку салона Viva. Специальная версия Magnum, известная как Sportshatch, была выпущена ограниченным тиражом (197) в 1976 году. Эта модель использовала конусообразную переднюю часть "droopsnoot", разработанную Уэйном Черри, главным инженером-конструктором Vauxhall, для использования в модели HP Firenza Droop Snoot. В книге Тревора Алдера "Vauxhall – Послевоенные годы" упоминается прототип HP Firenza Sport Hatch, который был уникальным экземпляром, окрашенным в серебристый "звездный огонь", с шестифаровой версией передней части "droopsnoot" и кузовом Viva/Magnum. Этот автомобиль (номер GNK 31N) сохранился и, как известно, находится в руках энтузиастов Vauxhall. Проект HP Firenza предполагал производство более 2000 автомобилей в год, но выпуск этой модели прекратился после постройки всего 204 экземпляров. Некоторые передние части остались после завершения производства и были использованы в ограниченном выпуске моделей "Sports Hatch", как описано выше. Лимитированная серия Sports Hatch не оснащалась модернизированным двигателем 2279cc Slant Four, как модель HP Firenza Droop Snoot, а вместо этого была оснащена стандартным однокарбюраторным двигателем 2279cc Slant Four и ходовой частью Magnum. В стандартную комплектацию также входили знаменитая "семициферблатная приборная панель", колеса Avon Safety Wheels и отличительная окраска в новый для Vauxhall цвет "Extra Dark Wine" (доступный только на новой для 1976 года VX 2300 GLS), который дополнялся яркими красными полосами и акцентами. Эта модель всегда была редкой, было выпущено 197 автомобилей, и сейчас она пользуется большим спросом у коллекционеров. Vauxhall рекламировал этот автомобиль как "хэтчбек", поскольку испытывал растущее давление со стороны новых европейских моделей, таких как Golf, которые были хэтчбеками. Однако Sportshatch имел общий кузов с Viva Estate (который выпускался только в двухдверной конфигурации с задней дверью). Купе Magnum также заслуживает упоминания в модельном ряду Magnum. С конца 1973 года по начало 1975 года было произведено всего 1692 купе, большинство из которых было продано позже в течение срока службы модели из-за нефтяного кризиса 1973 года. Magnum оснащался более крупными двигателями, чем большинство других Vauxhall, и поэтому был одним из автомобилей, продажи которого наиболее пострадали в этот период. Автомобиль с двигателем 2279cc имел особенно короткий тираж, всего 525 экземпляров, по данным Vauxhall, 427 автомобилей было произведено в 1974 году и 98 в 1975 году, а 1167 купе оснащались двигателем 1759cc. Динамика была довольно бодрой, но экономичность топлива никогда не была сильной стороной Magnum (или двигателя Vauxhall Slant Four в целом). В нормальных условиях эксплуатации Magnum 2300 потреблял около 25 миль на галлон, что увеличивалось до более чем 30 миль на галлон при спокойной поездке по автомагистрали.

The Vauxhall Magnum is a car which was manufactured by Vauxhall from 1973 to 1978. First seen at the London Motor Show in October 1973, the Magnum was an HC Viva with a larger engine, more luxurious interior, higher trim level and four rather than two headlights. It shared its suspension and drive train with the larger engined variants of the Vauxhall Viva and Firenza. The smaller engined version used the 1800 cc Slant Four engine, and a twin dial instrument panel, while the more powerful version used the 2279 cc Slant Four and had a seven dial instrument panel. Both were available in 2 and 4 door versions, a fastback shaped 3 door estate and a coupé. All had "Rostyle" wheels. Confusingly, it was also possible to buy certain Viva models with the larger engines, but with vinyl interior trim. The continuing lack of coherency of the model range during that period was one of Vauxhall's main marketing problems. Late in the model's life there was a mild "upgrade" which saw the 2300 switch from twin to single carb with a drop of 2 hp to 108 hp, although the 1800 jumped from 77 hp to 88 hp which cut the 0 60 mph time by 3s to 12.5s, and raised the top speed to 100 mph from 93 mph previously. The Magnum badge also superseded the Firenza badge used on the two door coupé model, which name was then used exclusively for the HPF "droopsnoot" model from 1974 (see Firenza). The Magnum model range continued until 1978: by then it was increasingly being overshadowed in the domestic market place by the Ascona based Vauxhall Cavalier. The various trim and body options that were originally exclusive to the Magnum made their way over to the Viva, producing the top of the line Viva GLS, in a bid to shore up the increasingly poor sales of the model. The main difference aside from badging was that the Viva GLS only had the 1256cc and 1759cc engines, the latter only with an automatic box. The Viva range was finally discontinued in 1979. The Magnum name was adopted for the Viva 1300 in New Zealand from 1975, where it had the four headlight frontal treatment of the British Magnum, but standard Viva interior trim. A special variant of the Magnum estate, known as the Sportshatch, was produced in limited numbers (197) in 1976. This model used the "droopsnoot" nose cone, which had been designed by Wayne Cherry, Vauxhall's Chief Design Engineer to be used in the HP Firenza Droop Snoot model. In Trevor Alder's book "Vauxhall The Post War Years" mention is made of a HP Firenza Sport Hatch prototype which was a one off and was painted in silver starfire, with a six light version of the droop snoot nose and also sharing the Viva/Magnum estate body shell. This car (registration plate GNK 31N) has survived and is known to be in the hands of Vauxhall enthusiasts. The HP Firenza project was proposed to produce over 2,000 cars a year, but production of this model ceased after just 204 examples were built. Some nose cones were left over at end of production and these were used in the limited run of "Sports Hatch" models as described above. The Sports Hatch limited edition did not share the uprated 2279cc slant four engine with the HP Firenza Droop Snoot model, but instead was fitted with the standard tune single carb 2279cc slant four engine and running gear of the Magnum. Also included in the standard specification was the famous "seven dial dash", Avon Safety Wheels and a distinctive paint finish in a then brand new Vauxhall "Extra Dark Wine" (only available otherwise on the brand new for 1976 VX 2300 GLS model) which was complemented with bright red striping and highlights. This model was always rare with 197 vehicles being completed and is now highly collectable. Vauxhall marketed this car as a "hatchback", since it was coming under increasing pressure from new European models such as the Golf that were hatchbacks. However, the Sportshatch shared its bodyshell with the Viva Estate (which was only ever produced in a two door plus tailgate configuration). The Magnum coupe is also worthy of mention in the Magnum range. There were only 1692 coupes produced from late 1973 to early 1975 with the majority sold later in the model's life due to the 1973 oil crisis. The Magnum range had larger engines than most other Vauxhalls thus were one of the cars with the most affected sales in this period. The 2279cc engined car had a particularly short run of only 525, according to Vauxhall 427 cars were produced in 1974 and 98 in 1975, only 1167 1759cc engined coupes were produced. Performance was quite brisk, but fuel economy was never the Magnum's (or the Vauxhall Slant Four Engine's generally) strong point. In normal use the Magnum 2300 would manage around 25mpg, rising to over 30mpg on a restrained motorway journey.