MG Rover Group: История британского автопроизводителя

Введение

Бывший британский производитель автомобилей

MG Rover Group была британской автомобильной компанией, существовавшей с 2000 по 2005 год. Она была последним массовым производителем автомобилей, находящимся в отечественной собственности, в британской автомобильной промышленности. Компания была образована, когда BMW продала активы по производству автомобилей и двигателей оригинальной Rover Group компании Phoenix Venture Holdings в 2000 году. В 2005 году MG Rover была признана несостоятельной, а ее ключевые активы были приобретены Nanjing Automobile Group, которая в 2007 году возобновила производство спортивных автомобилей и спортивных седанов MG. В течение того же года Nanjing объединилась с SAIC Motor (крупнейшим производителем автомобилей в Китае). В 2009 году британская дочерняя компания была переименована в MG Motor UK. MG TF производилась на бывшем заводе MG Rover Longbridge и продавалась в Великобритании с 2008 по 2010 год. В 2011 году в Великобритании был представлен первый за 16 лет полностью новый MG (MG 6) (сборка осуществлялась на заводе Longbridge). В 2013 году в модельный ряд был добавлен автомобиль класса "супермини" (MG 3), что помогло MG Motor стать самым быстрорастущим производителем автомобилей в Великобритании в 2014 году. Бренд Rover, который был сохранен BMW и лицензирован MG Rover, был продан Ford, который приобрел Land Rover у BMW в 2000 году. Права на неиспользуемый бренд Rover были проданы Ford вместе с бизнесом Jaguar Cars и Land Rover компании Tata Motors в 2008 году. MG Rover Group была официально ликвидирована 28 мая 2023 года, более чем через 18 лет после того, как она была впервые признана несостоятельной в апреле 2005 года.

История

MG Rover была создана из активов бывшего автомобильного подразделения Rover Group, которое BMW продала в 2000 году из-за постоянных убытков и падения доли рынка. BMW приобрела Rover Group у British Aerospace в 1994 году и впоследствии продала бизнес Land Rover компании Ford, а подразделение MINI выделила в новое дочернее предприятие BMW, расположенное в Коули. MG Rover взяла под контроль массовое производство бывшей Rover Group (которая сама являлась остатком British Leyland, корни которой, в свою очередь, уходили в еще более старую British Motor Corporation, ранее известную как Austin и Morris), к тому времени состоявшее исключительно из завода Longbridge в Бирмингеме. Из двух других крупных заводов Rover Group, завод в Солихалле уже был продан вместе с Land Rover компании Ford, а заводы в Коули и Суиндоне остались за BMW для производства нового модельного ряда MINI. В рамках этих изменений все оставшееся массовое производство Rover на заводе в Коули (фактически, к тому моменту только Rover 75, поскольку модели Rover 600/800 уже были сняты с производства) было перенесено в Лонгбридж, а MG Rover получила разрешение продолжать производство оригинального Mini на заводе Longbridge до запуска нового MINI компанией BMW через год.

Собственность консорциума Phoenix

Когда BMW продала свои активы, MG Rover была приобретена за символический 1 фунт стерлингов в мае 2000 года специально собранной группой предпринимателей, известной как консорциум «Феникс».

Отмененная сделка с китайской SAIC

В июне 2004 года стало известно, что Shanghai Automotive Industry Corporation подписала соглашение о создании совместного предприятия с MG Rover для разработки новых моделей и технологий. Это вызвало множество спекуляций в британской прессе о том, что китайская компания готовится к поглощению. Позже в том же году, в ноябре, появилась информация о соглашении между двумя компаниями о создании совместного предприятия для производства до миллиона автомобилей в год, с разделением производства между заводом MG Rover в Лонгбридже и предприятиями в Китае. SAIC должна была получить 70% акций этой компании в обмен на инвестиции в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов, а MG Rover – оставшиеся 30%. Однако это соглашение должно было быть ратифицировано правительством Китая, в частности Национальной комиссией по развитию и реформам (НКРР). Комиссия полагала, что если BMW не смогла добиться успеха с Rover, то и SAIC будет сложно это сделать. 8 декабря 2004 года компания Tata Motors из Индии, сотрудничавшая с MG Rover в отношении экспорта Tata Indica под названием CityRover, пригрозила разорвать соглашение, если сделка с SAIC состоится, как сообщала индийская пресса. Через два дня Tata Motors заявила, что сообщение было неточным. В январе 2005 года стало известно, что премьер-министр Великобритании Тони Блэр вмешался, чтобы поддержать альянс между MG Rover и SAIC. MG Rover не смогла назвать дату завершения соглашения. В апреле 2005 года сообщалось, что партнерская сделка с SAIC находится под угрозой, поскольку британское правительство решило отозвать предложение о предоставлении кредита в размере 120 миллионов фунтов стерлингов для ее реализации. 7 апреля 2005 года компания объявила о приостановке производства из-за нехватки комплектующих. Позже в тот же день Патриция Хьюитт, государственный секретарь по вопросам торговли и промышленности, заявила о введении процедуры внешнего управления для компании. Это заявление было сделано на основе разговора с председателем MG Rover, Джоном Тауэрсом. Позже MG Rover Group опровергла это заявление, хотя и признала, что обратилась в PricewaterhouseCoopers за консультацией по текущему финансовому положению. В итоге, 8 апреля 2005 года MG Rover инициировала процедуру административного управления, что отличается от процедуры банкротства в соответствии с британским законодательством. 8 апреля 2005 года премьер-министр Великобритании Тони Блэр, канцлер казначейства Гордон Браун и Ричард Берден, депутат парламента от лейбористской партии, представляющий округ Бирмингем Нортфилд, посетили Тони Вудли в офисе профсоюза работников транспорта и общего назначения в Бирмингеме и заявили, что сохраняется некоторая надежда на будущее компании, хотя и не в рамках первоначальной сделки с SAIC. В СМИ любые новости о MG Rover были отодвинуты на второй план сообщениями о похоронах Папы Римского и проблемах с регистрацией брака принца Уэльского. 10 апреля 2005 года MG Rover объявила о получении кредита в размере 6,5 миллиона фунтов стерлингов от британского правительства, который покроет заработную плату рабочих на одну неделю, пока будут подготовлены предложения о выкупе для SAIC. В ту же неделю SAIC опровергла информацию о том, что когда-либо делала предложение о покупке MG Rover, и пригрозила судебным иском любому, кто попытается возобновить производство моделей 25 и 75. SAIC приобрела технические права на производство моделей Rover 25 и 75, а также бизнеса Powertrain Ltd за 67 миллионов фунтов стерлингов. При этом бренд Rover не был приобретен, поскольку он по-прежнему принадлежал BMW (см. раздел «Бренды» ниже).

In June 2004, it was learned that Shanghai Automotive Industry Corporation had signed a joint venture partnership to develop new models and technologies with MG Rover. This led to much speculation among the British media suggesting the Chinese company was poised to launch a takeover. Later that year, in November, news broke of an agreement between the two companies to create a joint venture company to produce up to a million cars a year, with the production shared between MG Rover's Longbridge site and locations in China. SAIC were to have a 70% stake in this company in return for a £1 billion investment, with MG Rover owning the remaining 30%. However, this agreement had to be ratified by the Chinese government, specifically its National Development and Reform Commission (NDRC). The Commission held the opinion that if BMW could not make a success of Rover, then it would be hard for SAIC to do so. On 8 December 2004, Tata of India, which had cooperated over the export of the Tata Indica as the CityRover, threatened to cease its agreement with MG Rover if the SAIC tie up went ahead, according to the Indian press. Tata claimed the report was inaccurate two days later. In January 2005, it was revealed that British Prime Minister Tony Blair had intervened to support the alliance between MG Rover and SAIC. MG Rover could not give a date on which the agreement would be finalized. In April 2005, it was reported that the partnership deal with SAIC was in trouble because the British Government had decided to withdraw its offer of a £120 million loan to keep the deal going. On 7 April 2005 the company announced that it was suspending production because of component shortages. Later in the day, it was announced by Patricia Hewitt, the Secretary of State for Trade and Industry, that the company was being placed in receivership. Her statement was based on a conversation with MG Rover chairman, John Towers. It was later denied by MG Rover Group, although the company admitted that it had engaged PricewaterhouseCoopers, the accountancy firm, to advise on its current financial situation. In the event, MG Rover placed itself in administration on 8 April 2005, a different status from receivership under British law. On 8 April 2005, British Prime Minister Tony Blair and Gordon Brown, the Chancellor of the Exchequer, and Richard Burden, Labour M. P. for Birmingham Northfield visited Tony Woodley at the offices of the Transport and General Workers' Union in Birmingham and stated that there might be some hope for the future of the company, although not the original deal agreed with SAIC. In the media, any news about MG Rover was overshadowed by the Pope's funeral and the problems of the register office marriage of the Prince of Wales and his bride. On 10 April 2005, MG Rover announced that they had received a £6.5M loan from the British Government. This would cover workers' wages for one week while buy out proposals were made to SAIC. The same week, SAIC denied it had ever made an offer to buy MG Rover and threatened to sue anyone who attempted to make the 25 and 75 models. SAIC purchased the technical rights to manufacture Rover's 25 and 75 models, and for the Powertrain Ltd business, for £67M. It did not acquire the Rover name, which was still owned by BMW at the time (See 'Brands' below).

Финансовый крах

15 апреля 2005 года было объявлено, что SAIC вновь отклонила просьбы о выкупе компании. Поскольку других сделок по спасению в разработке не было, управляющие не могли добиваться дальнейшего финансирования от правительства и объявили о выдаче уведомлений о сокращении штата сотрудникам Longbridge (численностью более 6000 человек). Помимо потери рабочих мест на Longbridge, в месяцы, последовавшие за крахом MG Rover, произошло множество сокращений в цепочке поставок, а также в дилерских центрах MG Rover, поскольку эти предприятия либо обанкротились, либо были вынуждены сократить штат, либо, в случае некоторых дилерских центров, перешли на другие марки. К концу апреля 2005 года сэр Ричард Брэнсон, как сообщалось, выразил заинтересованность в покупке оставшихся активов компании с целью возрождения бренда для выхода на рынок гибридных автомобилей, и еще несколько сторон также, по слухам, хотели приобрести остатки. Среди них были два российских бизнесмена, хотя один из них отрицал какую-либо заинтересованность в покупке активов компании. Иранский государственный автопроизводитель SAIPA, который сотрудничал с MG Rover, устанавливая двигатель серии K в автомобиль для иранского рынка, основанный на старых моделях Mazda 121 и Kia Pride, также рассматривался как потенциальный покупатель. SAIC заявила, что уже осенью 2004 года приобрела права интеллектуальной собственности на некоторые продукты Rover за 67 миллионов фунтов стерлингов, включая Rover 25, Rover 75 и двигатель серии Rover Powertrain K, но управляющие сообщили, что сохраняется интерес к спасению других частей компании, включая MG, и 13 мая 2005 года было установлено как крайний срок для подачи предложений от потенциальных инвесторов. 20 мая 2005 года управляющие объявили, что после рассмотрения многочисленных предложений они начали переговоры с двумя неназванными "зарубежными компаниями" с целью перезапуска одной или нескольких производственных линий Longbridge. Однако на следующей неделе они сообщили кредиторам, что ожидают, что компания перейдет к процедуре добровольной ликвидации по инициативе кредиторов, и назначили дату предварительного собрания кредиторов в Бирмингеме на 10 июня 2005 года. На этом собрании кредиторы узнали, что в компании осталось так мало ценного имущества, что погашение ее задолженности, вероятно, будет незначительным или вовсе не произойдет, и что, хотя три претендента все еще вели переговоры о приобретении компании как действующего предприятия, управляющие поручили своим агентам подготовиться к поэтапной продаже немногих оставшихся активов в случае, если не удастся достичь соглашения о продаже всего бизнеса. 14 июля 2005 года было сообщено, что Magma Holdings, финансовая группа, включающая бывших руководителей Ford Motor Company и General Motors, работающая в сотрудничестве с SAIC, сделает предложение о приобретении активов MG Rover и производителя двигателей Rover Powertrain, которое, в случае успеха, приведет к возобновлению производства на Longbridge, и что переговоры с двумя другими заинтересованными сторонами – китайской Nanjing Automobile Group и Project Kimber (консорциум бизнесменов из Бирмингема во главе с Дэвидом Джеймсом) – все еще продолжаются. Более 6000 рабочих MG Rover потеряли работу в связи с ликвидацией компании. По сообщениям, в связанных отраслях было потеряно до 25 000 рабочих мест, что означает, что общее число сокращений, вызванных крахом MG Rover, составило около 30 000 человек.

On 15 April 2005, it was announced that SAIC had once again rejected pleas to buy out the company. With no other rescue deal in the pipeline, the administrators were not in a position to seek further funding from the government and announced that redundancy notices to Longbridge staff (who numbered more than 6,000) would be issued. As well as the job losses at Longbridge, the months which followed the collapse of MG Rover resulted in many job losses in the supply chain, as well as jobs in MG Rover dealerships, as these businesses either went bankrupt, were faced with having to make job cuts, or in the case of some dealerships switched to different brands. By the end of April 2005, Sir Richard Branson had reportedly expressed an interest in buying the remaining assets of the company for the purpose of reviving the marque in order to enter the hybrid automobile market, and several other parties were also rumoured as wishing to buy the remnants. These included two Russian businessmen, although one of them denied any interest in buying the company's assets. The Iranian state owned car manufacturer, SAIPA who had worked with MG Rover installing the K series engine in a car for the Iranian market that was based on the old Mazda 121 and Kia Pride, were also rumoured to be potential buyers. SAIC had claimed that it had already acquired intellectual property rights in some Rover products for £67 million in the autumn of 2004, including the Rover 25, the Rover 75 and the Rover Powertrain K series engine, but the Administrators advised that there was still interest in saving some other parts of the company, including MG, and 13 May 2005 was set as the deadline for bids from potential investors. On 20 May 2005, the Administrators announced that, after considering numerous proposals, they had entered talks with two unnamed "overseas companies" with a view to restarting one or more of the Longbridge production lines. Nevertheless, the following week they informed creditors that they by then expected the company to proceed instead to a creditors' voluntary liquidation, setting the date for a preliminary Creditors' Meeting to be held in Birmingham on 10 June 2005. At that meeting, creditors learned that so little of value was left in the company that there would probably be negligible or even no repayment of its outstanding debt and that, although three bidders were then still negotiating to acquire the company intact as a going concern, the Administrators had instructed their agents to prepare for the piecemeal sale of the very few remaining assets in the event that satisfactory negotiations for the sale of the entire business were not concluded. On 14 July 2005, it was reported that Magma Holdings, a financial group including former Ford Motor Company and General Motors executives, working in conjunction with SAIC, would be making an offer for the assets of both MG Rover and engine maker Rover Powertrain which, if successful, would see at least some production being restarted at Longbridge, and that talks with the other two interested parties – China's Nanjing Automobile Group and Project Kimber (a consortium of Birmingham businessmen led by David James) – were still in progress. More than 6,000 workers at MG Rover lost their jobs when the company went into liquidation. As many as 25,000 jobs were reported to have been lost in related supply industries, meaning that the total number of job losses brought on by MG Rover's collapse was somewhere in the region of 30,000.

Нанкин

18 июля Magma Holdings и SAIC официально оформили свое предложение, заявив о сумме в 60 миллионов фунтов стерлингов с рядом дополнительных условий. Однако это предложение не было воспринято положительно, и 22 июля администраторы объявили о продаже основных оставшихся активов группы Nanjing Automobile Group примерно за 53 миллиона фунтов стерлингов, с задатком около 5 миллионов долларов. Nanjing Automobile Group заявила, что их предварительные планы включают перенос завода по производству двигателей Powertrain в Китай и разделение производства автомобилей на линейки Rover в Китае и линейки MG в Вест-Мидлендсе (хотя и не обязательно в Лонгбридже), где также планировалось создание научно-исследовательского и технического центра в Великобритании. Но 27 августа газета The Daily Telegraph сообщила, что остаток в размере около 47 миллионов фунтов стерлингов, подлежащий оплате 22 августа, не был выплачен. Ссылаясь на конфиденциальность, администраторы отказались давать комментарии. Поскольку в модельном ряду Rover 45, производившемся в Лонгбридже, все еще присутствовали значительные компоненты Honda, унаследованные от прежнего партнерства компаний Rover и British Leyland, руководство Honda оперативно расторгло лицензионное соглашение и вывезло с Лонгбриджа оснастку и сборочное оборудование для этого автомобиля. Nanjing Automobile начала отправку оборудования из Лонгбриджа в Китай 15 сентября и, согласно сообщению в The Times от субботы, 17 сентября, была близка к заключению сделки с SAIC, по которой Nanjing будет производить Rover 25 и двигатели Powertrain, а SAIC – удлиненную версию Rover 75. Сообщалось, что Nanjing Automobile Group ведет эксклюзивные переговоры с GB Sports Cars, предприятием, основанным бывшими менеджерами Rover, о возобновлении производства MG в Лонгбридже. В конце октября ключевые бывшие сотрудники получили письма от Nanjing Automobile Corp с предложением о 10 месяцах работы по демонтажу завода в Лонгбридже для последующей сборки в Китае, в то время как переговоры с GB Sports Cars продолжались. Однако, после заявления о том, что правительство Великобритании не предоставило существенной финансовой помощи в виде грантов или кредитов, Nanjing Automobile, как сообщается, также начала переговоры как минимум с двумя другими потенциальными партнерами, включая "обеспеченную семью из Сан-Франциско", и в начале ноября Nanjing обязалась приложить все усилия "для возобновления производства [в Лонгбридже] в начале 2007 года". В августе 2008 года, более чем через три года после закрытия завода из-за банкротства MG Rover, в Лонгбридже возобновилась сборка слегка модернизированного родстера MG TF для европейского рынка из китайских комплектов крупноузловой сборки (SKD). SAIC Motor объединилась с Nanjing Automobile в 2007 году, в то время как почти три четверти огромного завода Longbridge были снесены, а земля продана – сохранилась лишь старая часть South Works. К 2011 году MG Motor UK, как она теперь известна, начала производство первого полностью нового MG за 16 лет – MG6. В 2013 году в линейку был добавлен новый супермини MG3. Он был представлен летом 2013 года и в течение 2014 года способствовал тому, что MG Motor стала самым быстрорастущим производителем автомобилей в Великобритании. Весной 2015 года был представлен обновленный MG6, а на следующий год были обнародованы планы по созданию нового внедорожника.

On 18 July, Magma Holdings and SAIC formalized their bid with a reported offer of £60M, with a number of additional conditions. However, that offer was not well received, and on 22 July, the Administrators announced that the principal remaining assets of the group had been sold to the Nanjing Automobile Group for around £53M, with a deposit of around $5M. Nanjing Automobile Group indicating that their preliminary plans involved relocating the Powertrain engine plant to China and splitting car production into Rover lines in China and MG lines in the West Midlands (though not necessarily at Longbridge), where a UK R&D and technical facility would also be developed. But on 27 August, The Daily Telegraph reported that the balance of around £47M, due on 22 August had not been paid. Citing confidentiality, the Administrators declined to comment. Because the Rover 45 range produced at Longbridge had still had significant Honda content, originating from the companies' legacy partnership with Rover and British Leyland, Honda executives moved quickly to terminate the licensing agreement and removed tooling and assembly equipment for the car from Longbridge. Nanjing Automobile started shipping equipment from Longbridge to China on 15 September and, according to a report in The Times on Saturday, 17 September, were close to a deal with SAIC under which they would manufacture the Rover 25 and Powertrain engines while SAIC would produce a stretched Rover 75. Nanjing Automobile Group was reported to be in exclusive negotiations with GB Sports Cars, a venture by former Rover managers, to re establish MG production at Longbridge. In late October, key ex workers received letters from Nanjing Automobile Corp offering 10 months' work dismantling plant at Longbridge for reassembly in China while talks with GB Sports Cars continued. However, after announcing that the UK government had not offered any substantial assistance in either grants or loans, Nanjing Automobile was also reported to have begun negotiations with at least two other potential partners, including "a wealthy San Francisco family", and, in early November, Nanjing committed to making every effort "to resume production [at Longbridge] at the beginning of 2007". In August 2008, more than three years after the facility had closed due to MG Rover's bankruptcy, assembly at Longbridge of a lightly revised MG TF roadster for the European market, from Chinese built semi knocked down (SKD) kits, restarted. SAIC Motor merged with Nanjing Automobile in 2007, whilst nearly three quarters of the massive Longbridge factory had been demolished and its land sold off the old South Works is the only part of the plant which has survived. By 2011 MG Motor UK as it is now known started production of the first all new MG in 16 years, the MG6. In 2013 a new super mini was added to the line up, the MG3. This was launched in summer 2013 and during 2014 helped in making MG Motor the fastest growing vehicle manufacturer within the UK. During the spring of 2015 a new MG6 was launched and plans for a new SUV were unveiled for the following year.

Официальные отчеты

Правительство Великобритании заказало составление отчетов о крахе компании. Национальная аудиторская служба представила в марте 2006 года отчет о финансовой поддержке, оказанной компании. В отчете отмечалось, что DTI продемонстрировала эффективное планирование на случай непредвиденных обстоятельств в 2004 году, но ставилась под сомнение целесообразность предоставленного в апреле 2005 года кредита. DTI поручила аудиторской фирме BDO Stoy Hayward подготовить отчет о крахе компании, что заняло четыре года и стоило 14,8 миллиона фунтов стерлингов. Фирма представила свой отчет министру по делам бизнеса Питеру Мандельсону в июле 2009 года, он был опубликован 11 сентября 2009 года. В отчете было установлено, что пять руководителей получили 42 миллиона фунтов стерлингов в виде заработной платы и пенсий от проблемной компании в период ее краха. Это стало возможным благодаря тому, что Techtronic, компания, владевшая кредитом в 427 миллионов фунтов стерлингов от BMW и принадлежавшая "Феникс-четверке", взимала проценты с MG Rover и, таким образом, получала прибыль. Основная критика в отчете была направлена на "Феникс-четверку" и генерального директора Кевина Хоу, допустившего крах компании. Среди других выводов – наличие личных отношений между Ником Стивенсоном и консультантом, которому он выплатил более 1,6 миллиона фунтов стерлингов за 15 месяцев до апреля 2005 года. Кроме того, программное обеспечение "Удаление улик", установленное мистером Билом, удалило документы, которые могли иметь значение для расследования. Следователи также обвинили мистера Била в даче "ложных" показаний во время допросов. Представитель консервативной партии Кеннет Кларк заявил, что отчет справедливо критикует "Феникс-четверку", чье поведение было "безобразным". Лорд Мандельсон отметил, что группа Phoenix не проявила "ни капли смирения" в связи с крахом компании и должна принести извинения сотрудникам и кредиторам. Управление по расследованию серьезных экономических преступлений отказалось проводить расследование по этому делу, но Мандельсон поручил юристам подготовить материалы для лишения ключевых фигур из Phoenix права занимать должности директоров компаний в будущем. В мае 2011 года "Феникс-четверка" была лишена права занимать должности директоров компаний на различные сроки, в общей сложности 19 лет.

The UK Government commissioned reports into the collapse of the company. The National Audit Office reported in March 2006 on the financial support provided to the company. It commended the DTI's contingency planning in 2004, but questioned whether the loan made in April 2005 achieved value for money. The DTI commissioned accountants BDO Stoy Hayward to report on the collapse of the company; this took four years to complete at a cost of £14.8 million. The firm issued its report to business minister Peter Mandelson in July 2009, and it was published on 11 September 2009. The report revealed that five executives took £42m in pay and pensions from the troubled firm as it collapsed. This was possible as Techtronic, the company that held the 427 million pound loan from BMW and was owned by the Phoenix Four, charged MG Rover interest and therefore made a profit. The report focused its criticism on the Phoenix Four and chief executive Kevin Howe who oversaw its collapse. Other findings included evidence of a personal relationship between Nick Stephenson and a consultant who he paid more than £1.6m in the 15 month period up to April 2005. Meanwhile, "Evidence Eliminator" software installed by Mr Beale deleted documents which were likely to have been relevant to the investigation. The investigators further accused Mr Beale of giving "untruthful" evidence during interviews. Conservative business spokesman Kenneth Clarke said it was right the report criticised the Phoenix Four, whose behaviour was "disgraceful". Lord Mandelson said the Phoenix group had not shown an "ounce of humility" about the firm's demise and they owed an apology to the firm's employees and creditors. The Serious Fraud Office declined to mount an investigation into the matter, but Mandelson instructed lawyers to prepare a case to disqualify the key figures at Phoenix from future company directorships. In May 2011, the Phoenix Four were disqualified as acting as company directors for varying lengths of time, totalling 19 years.

Продажи

Первоначально модельный ряд MG Rover состоял из пяти автомобилей: Mini, Rover 25, Rover 45, Rover 75 и MG F, а также фургонных версий на базе модели 25. Mini производился только по временной лицензии в течение первых пяти месяцев существования MG Rover, и с 1980-х годов выпускался лишь ограниченными тиражами. После завершения производства прежний владелец BMW вернул себе права на использование бренда и представил совершенно новую модель под названием MINI в 2001 году. Rover 25 и Rover 45 были недавно обновленными версиями устаревших дизайнов середины 1990-х годов, однако объемы производства несколько снизились из-за падения спроса, несмотря на то, что Rover 25 был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в апреле 2000 года. Оба автомобиля по-прежнему содержали значительное количество компонентов Honda в своей конструкции (например, в 25 по-прежнему использовалась платформа, основанная на Honda Concerto 1989 года и родственной ей Rover 200 серии II, а 45 по сути являлся перелицованным Honda Civic/Domani, оснащенным двигателем серии K) – наследие однократного партнерства Rover с Honda, которое требовало выплаты значительных роялти японской компании за каждый проданный автомобиль, что еще больше снижало прибыльность этих моделей. Rover 75, получивший высокую оценку, был выпущен чуть больше года назад, и после медленного старта продажи начали расти. После переноса производства из Коули в Лонгбридж была запущена версия универсал. Замена MG F, спортивный автомобиль MG TF, неизбежно был продуктом с относительно небольшим объемом производства, но с момента своего запуска в 1995 году он неизменно оставался самым популярным автомобилем в своем сегменте. Rover 25 и Rover 45 демонстрировали неудовлетворительные объемы продаж на протяжении всего существования MG Rover, хотя их спортивные версии MG ZR и MG ZS оказались популярными с момента их запуска в 2001 году. Rover 75 и его спортивная версия MG ZT пользовались большей популярностью. В 2003 году модельный ряд расширился за счет запуска самой маленькой модели, CityRover, построенной в Индии в рамках совместного предприятия с Tata, и флагманской модели MG XPower SV, основанной на Qvale Mangusta. Однако обе машины не смогли достичь запланированных объемов продаж.

The MG Rover range initially consisted of five cars: the Mini, Rover 25, Rover 45, Rover 75 and MG F along with car derived van derivatives of the 25. The Mini was only built under temporary licence during the first five months of MG Rover's existence, and since the 1980s had only been built in limited numbers. After production finished, previous owner BMW regained the rights to use the brand, and did so on an all new car that was launched in 2001: MINI. The Rover 25 and Rover 45 were recently facelifted versions of visibly ageing mid 1990s designs, but production figures had been slightly decreased due to a fall in demand, even though the Rover 25 had been Britain's best selling car of the month in April 2000. Both cars still had significant Honda content within their design (for example, the 25 still used underpinnings based on the 1989 Honda Concerto and the related Series II Rover 200, whilst the 45 was essentially a rebadged Honda Civic/Domani outfitted with a K series engine) a legacy from Rover's one time partnership with Honda, which necessitated paying the Japanese company significant royalties on every car sold which further dented the profitability of those models. The acclaimed Rover 75 was little over a year old, and after a slow start sales were rising. An estate version was launched following the shift of production from Cowley to Longbridge. The replacement for the MG F, the MG TF sports car was, inevitably, a relatively low volume product, but it had consistently been the most popular car in its sector since its 1995 launch. The Rover 25 and Rover 45 endured disappointing sales throughout MG Rover's existence, though their MG ZR and MG ZS sports variants proved popular from their launch in 2001. The Rover 75 and its MG ZT sports variant enjoyed more popularity. The range further expanded in 2003 with the launch of the smallest model, the Indian built CityRover, built as part of a venture with Tata, and a flagship model, the MG XPower SV, based on the Qvale Mangusta. Both cars, however, failed to achieve the sales figures that MG Rover had hoped for. YearEuropean salesEuropean market share2000 197,940 1.32%2001 159,685 1.06%2002 142,355 0.97%2003 135,227 0.94%2004 114,069 0.71%2005 46,583 0.29%2006 7,783 0.05%

ГодЕвропейские продажиДоля европейского рынка2000 197 940 1,32%2001 159 685 1,06%2002 142 355 0,97%2003 135 227 0,94%2004 114 069 0,71%2005 46 583 0,29%2006 7 783 0,05%

Спонсорство

MG Rover был спонсором футбольного клуба "Астон Вилла" с 2002 по 2004 год: домашняя форма клуба рекламировала автомобили Rover, а выездная – автомобили MG. Помимо этого, компания спонсировала популярный детективный сериал ITV "Убийства в Мидсомере", в котором были показаны различные модели MG Rover.