PGM-19 Jupiter: История американской баллистической ракеты средней дальности.

Введение

PGM 19 Jupiter была первой баллистической ракетой средней дальности (MRBM), оснащенной ядерным оружием, на вооружении ВВС США. Это была жидкостная ракета, использующая топливо RP-1 и окислитель LOX, с одним ракетным двигателем Rocketdyne LR79 NA (модель S 3D), создающим тягу. Ракета была оснащена ядерной боеголовкой W49. Главным подрядчиком была корпорация Chrysler. Изначально "Юпитер" был разработан армией США, которая искала высокоточную ракету для нанесения ударов по враждебным государствам, таким как Китай и Советский Союз. ВМС США также проявили интерес к этой разработке как к основе для создания SLBM, но отказались от сотрудничества, чтобы сосредоточиться на разработке своей твердотопливной ракеты Polaris. "Юпитер" сохранил короткую, коренастую форму, изначально предназначенную для размещения в подводных лодках.

Первоначальная концепция

История ракеты Jupiter восходит к ракете PGM-11 Redstone, первой ядерной баллистической ракете США. В период её ввода в эксплуатацию команда Армейского агентства по баллистическим ракетам (ABMA) Вернера фон Брауна на Редстоунском арсенале начала рассматривать модернизированную версию с использованием ракетного двигателя LR89, разрабатываемого компанией Rocketdyne для проекта ракеты Atlas ВВС. Использование LR89 и добавление второй ступени позволило бы новой конструкции достигать , что стало бы значительным улучшением по сравнению с дальностью Redstone, составлявшей примерно .

По мере того, как Rocketdyne продолжала работу над LR89, стало ясно, что его можно улучшить для увеличения тяги сверх обещанной. В 1954 году армия попросила Rocketdyne предоставить аналогичную конструкцию с тягой в . В тот же период вес ядерных боеголовок быстро снижался, и, объединив этот двигатель с боеголовкой весом , они могли создать одноступенчатую ракету, способную достигать , при этом она была бы значительно менее сложной и удобнее в обращении в полевых условиях, чем двухступенчатая модель. Этот двигатель постоянно модернизировался, в конечном итоге достигнув тяги . Последняя модель, известная в армии как NAA 150 200, стала гораздо более известной под номером модели Rocketdyne – S-3.

Интерес ВМС к РПЛА

Примерно в то же время ВМС США искали пути вхождения в "ядерный клуб" и в основном сосредоточились на крылатых ракетах и аналогичных системах. Рассматривалась и возможность использования баллистических ракет на кораблях, но адмирал Хайман Рикковер, "отец" атомной подводной лодки, сомневался в реализуемости этой идеи и опасался, что это потребует перераспределения финансирования, необходимого для других целей. Начальник военно-морских операций Роберт Карни также скептически относился к ракетам. Интерес более низкопоставленных офицеров ВМС рос по мере того, как армия и ВВС активно разрабатывали свои ракеты большой дальности. Пытаясь обойти высокопоставленных офицеров ВМС, которые оставались незаинтересованными в этой концепции, военно-морской атташе при Комитете Киллиана отстаивал эту идею. Комитет поддержал эту концепцию и в сентябре 1955 года опубликовал доклад с призывом к разработке корабельной ракетной системы. Назначение адмирала Арли Берка на должность начальника военно-морских операций в августе 1955 года вместо Карни значительно повысило интерес ВМС к ракетам. Берк был убежден, что ВМС должны как можно быстрее освоить ракетную технику, и хорошо понимал, что ВВС будут препятствовать любым подобным начинаниям. Вместо этого он обратился к армии и обнаружил, что предлагаемая ракета "Юпитер" соответствовала требованиям ВМС по дальности.

Начало разработки

Вопрос о том, кому будет дано разрешение на создание РСБР к этому времени дошел до Объединенного комитета начальников штабов (JCS), которые оказались не в состоянии принять решение. Это вынудило министра обороны Чарльза Эрвина Уилсона продвинуться вперед без официальной рекомендации от военных. Он расценил интерес ВМС как разумный аргумент для продолжения армейского проекта в любом случае и 8 ноября 1955 года одобрил обе программы. Военно-воздушные силы должны были разработать РСБР № 1, или SM-75 (для "стратегической ракеты"), армия – свою конструкцию как РСБР № 2 или SM-78. ВМС должны были разработать системы для запуска армейских ракет с кораблей, а затем и с подводных лодок. BuShips завершил концептуальный проект, предусматривающий использование корпуса судна типа C4 Морской администрации и его преобразование в корабль-носитель ракет Jupiter, которому были присвоены бортовые номера YAG-58, а затем EAG-155; впоследствии преобразование было отменено. Требования к хранению и запуску с корабля определяли размер и форму ракеты Jupiter. Исходный армейский проект имел длину и диаметр. ВМС заявили, что не заинтересованы в ракетах длиной более. Команда ABMA ответила увеличением диаметра до. Это исключило возможность перевозки ракеты на борту современных грузовых самолетов, ограничивая ее транспортировку морским и автомобильным транспортом. Даже после этого изменения им не удалось достаточно уменьшить ее длину, чтобы удовлетворить ВМС. Они предложили начать с длинной версии и затем уменьшить ее по мере совершенствования двигателей. Это предложение было отклонено, и после кратковременного рассмотрения версии, они окончательно остановились на версии. 2 декабря 1955 года секретари армии и флота публично объявили о совместной армейско-флотской программе по созданию наземной и морской базы РСБР. В апреле 1956 года, в рамках широкомасштабной кампании по присвоению названий различным ракетным проектам, армейскому проекту было дано название "Юпитер", а проекту ВВС – "Тор".

Точность и миссия

Редстоун обеспечивал точность в пределах своей максимальной дальности, которая, в сочетании с большой боеголовкой, позволяла ему поражать укрепленные цели, такие как защищенные авиабазы, мосты, командные и контрольные пункты, а также другие стратегические объекты, такие как железнодорожные сортировочные станции и районы сосредоточения войск перед наступлением. Это соответствовало взгляду армии на ядерное оружие как на более мощную артиллерию. Они рассматривали это оружие как часть крупномасштабной битвы в Европе, в которой обе стороны могли бы использовать ядерное оружие в ходе ограниченной войны, не включающей применение стратегического оружия против городов друг друга. В этом случае, «если войны должны оставаться ограниченными, такое оружие должно быть способно поражать только тактические цели». Этот подход нашел поддержку у ряда влиятельных теоретиков, в частности Генри Киссинджера, и был воспринят армией как уникальная миссия. Изначальной целью новой конструкции с увеличенной дальностью было достижение точности Редстоуна на значительно большей дальности Юпитера. То есть, если Редстоун мог достигать точности в 300 метров на расстоянии 320 километров, то новая конструкция должна была обеспечить круговое вероятное отклонение (КВО) порядка… По мере продолжения разработки стало ясно, что команда ABMA под руководством Фрица Мюллера может превзойти эти показатели. Это привело к периоду, когда «армия задавала определенные требования к точности, а мы обосновывали, насколько это возможно. Нам приходилось давать большие обещания, но нам везло». В конечном итоге этот процесс привел к созданию превосходной конструкции, обеспечивающей точность в пределах КВО, на порядок лучше, чем у Редстоуна, и в четыре раза лучше, чем у лучших инерциальных систем наведения, используемых ВВС. Система была настолько точной, что многие наблюдатели выразили скептицизм относительно целей армии, а WSEG предположил, что они были чрезмерно оптимистичны. ВВС категорически возражали против Юпитера. Они утверждали, что ядерное оружие – это не просто новая артиллерия, и его применение немедленно вызовет ответную реакцию, которая может привести к стратегическому обмену ударами. Это было бы особенно верно, если бы армия запустила ракету большой дальности, такую как Юпитер, которая могла бы достичь городов в Советском Союзе и которую было бы трудно сразу же идентифицировать как нацеленную на военный, а не на гражданский объект. Они полагали, что любой подобный запуск спровоцирует стратегический ответ, и поэтому армии не следует предоставлять оружие большой дальности. Однако, поскольку команда фон Брауна добивалась успеха за успехом, а Atlas еще не был готов к развертыванию, стало очевидно, что Юпитер представляет угрозу для желаемой гегемонии ВВС в области стратегических вооружений. Это привело к тому, что они начали собственную программу оперативно-тактических баллистических ракет (ОТРБ) «Тор», несмотря на то, что в прошлом неоднократно отвергали роль ракет средней дальности. Противостояние между армией и ВВС обострилось в 1955 и 1956 годах, и практически каждая ракетная система, в которой участвовала армия, подвергалась критике в прессе.

Redstone provided an accuracy of at its maximum range, which, when combined with its large warhead, allowed it to attack hard targets like protected airbases, bridges, command and control sites, as well as other strategic targets like railway marshaling yards and pre attack concentration areas. This was in keeping with the Army's view of nuclear weapons, which was in effect more powerful artillery. They saw the weapons as part of a large scale battle in Europe, in which both sides would use nuclear weapons during a limited war that did not include the use of strategic weapons on each other's cities. In that case, "if wars were to be kept limited, such weapons would have to be capable of hitting only tactical targets." This approach saw the support of a number of influential theorists, notably Henry Kissinger, and was seized on as a uniquely Army mission. The original goal for the new longer range design was to match Redstone's accuracy at the Jupiter's much extended range. That is, if Redstone could reach 300 m at 200 miles, the new design would provide a circular error probable on the order of As development continued, it became clear the ABMA team, under the direction of Fritz Mueller, could improve on that. This led to a period in which "The Army would lay down a particular accuracy, and wait for our arguments whether it was possible. We had to promise a lot, but were fortunate." This process ultimately delivered a superior design intended to provide accuracy at the full range, an order of magnitude better than Redstone and four times better than the best INS designs being used by the Air Force. The system was so accurate that a number of observers expressed their skepticism about the Army's goals, with the WSEG suggesting they were hopelessly optimistic. The Air Force was dead set against Jupiter. They argued that nuclear weapons were not simply new artillery, and that their employment would immediately trigger a response that might result in a strategic exchange. This would especially be true if the Army launched a long range weapon like Jupiter, which could reach cities in the Soviet Union and could not immediately be distinguished as attacking a military or civilian target. They suggested that any such launch would trigger a strategic response, and as such, the Army should not be given any long range weapons. However, as von Braun's team went from success to success, and with Atlas still years from operational deployment, it was clear that Jupiter represented a threat to the Air Force's desired hegemony over strategic forces. This led to them starting their own MRBM program Thor, in spite of having repeatedly dismissed the medium range role in the past. The fighting between the Army and Air Force grew through 1955 and 1956 until practically every missile system the Army was involved in was being attacked in the press.

Выход из флота

ВМС с самого начала выражали обеспокоенность по поводу криогенных компонентов топлива ракеты "Юпитер", но в то время другого варианта не существовало. Учитывая размеры и вес современных ядерных боеголовок, только большая жидкостная ракетная установка обеспечивала необходимую энергию для достижения цели ВМС по дальности запуска из безопасных районов Атлантического океана. Они оправдывали риск следующим образом:

Все кардинально изменилось летом 1956 года, когда в рамках проекта "Nobska" были собраны ведущие ученые для обсуждения вопросов противолодочной войны. В ходе этой рабочей группы Эдвард Теллер заявил, что к 1963 году мощность 1-мегатонной боеголовки будет снижена до всего лишь [уточнение необходимо, в оригинале "Rocketry experts..." - неясно, что именно будет снижено]. Эксперты в области ракетной техники на той же встрече предположили, что оружие средней дальности, несущее одну из таких боеголовок, можно создать с использованием твердого топлива. Даже в этом случае ракета была бы значительно меньше, чем "Юпитер"; ожидаемый вес "Юпитера" составлял около 300 тонн, в то время как оценки ракеты на твердом топливе с аналогичной дальностью были ближе к 30 тонн, а также наблюдалось аналогичное уменьшение размеров, что имело первостепенное значение для конструкции подводной лодки. Летом 1956 года ВМС объявили о своем желании разработать собственную ракету, первоначально под названием "Jupiter S". После интенсивных дополнительных исследований ВМС вышли из программы "Юпитер" в декабре 1956 года. Это было официально объявлено армией в январе 1957 года. Взамен ВМС начали разработку того, что тогда называлось Программой баллистических ракет флота, а позже ракета получила название "Polaris" – их первая баллистическая ракета, запускаемая с подводных лодок (SLBM). Риковер, один из немногих оставшихся скептиков, был убежден аргументом о необходимости специально разработанной подводной лодки для этой роли, производство которой было бы возложено на него. С этого момента Риковер стал стойким сторонником программы.

Спасен от отмены

4 октября 1957 года советские ракеты успешно запустили Спутник I с МБР Р-7 «Семёрка». США были осведомлены об этих усилиях и уже обсуждали это с прессой, полагая, что если Советы запустят спутник первыми, это не будет иметь большого значения. К удивлению американцев, пресса отреагировала на это яростными нападками. Проведя более десяти лет над разработкой аналогичных ракет, таких как «Атлас», тот факт, что Советы смогли их опередить, стал серьезным ударом и вызвал глубокий пересмотр текущих программ. Одной из проблем, отмеченных с самого начала, была межведомственная борьба между армией и военно-воздушными силами, приводившая к значительному дублированию усилий и отсутствию ощутимых результатов. Министерство обороны ответило созданием Агентства перспективных исследовательских проектов (ARPA), основной задачей которого было оценить все текущие проекты и отобрать наиболее перспективные, основываясь исключительно на их технических достоинствах. Одновременно эта борьба начала оказывать негативное политическое воздействие. В меморандуме от 26 ноября 1956 года, недавно назначенный министр обороны США Чарльз Эрвин Уилсон попытался положить конец этой вражде. Его решение заключалось в ограничении дальности оружия, находящегося на вооружении армии, до 322 км (200 миль), а средств противовоздушной обороны – до 161 км (100 миль). В меморандуме также были установлены ограничения на авиацию армии, существенно ограничивающие вес используемых самолетов. В определенной степени это лишь формализовало сложившуюся практику, однако ракеты «Юпитер» выходили за рамки установленных ограничений по дальности, и армия была вынуждена передать их военно-воздушным силам. Военно-воздушные силы, разумеется, не проявляли интереса к принятию на вооружение системы, в необходимости которой они долгое время сомневались. Однако исследования ARPA однозначно показали, что это была превосходная система, и поскольку она была готова к серийному производству, любые мысли ВВС об её отмене были немедленно отвергнуты. Вскоре были размещены новые заказы на 32 прототипа и 62 серийные ракеты, что привело к общему количеству планируемых к постройке «Юпитеров» до 94. Первый экземпляр, собранный вручную на ABMA, должен был быть поставлен к концу 1957 финансового года, а первые серийные модели – с завода Chrysler Michigan Ordnance Missile Plant близ города Уоррен, штат Мичиган, в период с 1958 по 1961 финансовый год.

On 4 October 1957, the Soviets successfully launched Sputnik I from their R 7 Semyorka ICBM. The US was aware of these efforts and had already talked to the press about it, suggesting that if the Soviets launched a satellite first it would be no big deal. To their surprise, the press exploded in rage over the affair. Having spent over a decade working on similar missiles, like Atlas, the fact that the Soviets could beat them was a serious blow, and prompted a deep review of the ongoing programs. One problem noted from the start was that the internecine fighting between the Army and Air Force was leading to significant duplication of effort, with little to show for it. The Department of Defense responded by creating the Advanced Research Projects Agency (ARPA), whose initial mission was to look over all of the ongoing projects and select ones based solely on their technical merits. At the same time, the fighting had begun to have negative political effects. In a 26 November 1956 memorandum, recently appointed US Secretary of Defense Charles Erwin Wilson attempted to end the fighting. His solution was to limit the Army to weapons with 200 mile (322 km) range, and those involved in surface to air defense to only 100 mile (161 km). The memo also placed limits on Army air operations, severely limiting the weight of the aircraft it was allowed to operate. To some degree this simply formalized what had largely already been the case in practice, but Jupiter fell outside the range limits and the Army was forced to hand them to the Air Force. The Air Force, of course, had no interest in taking over a weapon system they had long argued was not needed. However, ARPA's studies clearly showed it was an excellent system, and as it was ready to enter production, any Air Force thoughts about canceling it were immediately quashed. New orders for 32 prototypes and 62 operational missiles were soon placed, bringing the total number of Jupiters to be built to 94. The first, hand built at ABMA, would be delivered by the end of FY57, and the first production models from Chrysler's Michigan Ordnance Missile Plant near Warren, Michigan between FY58 and FY61.

Продолжающиеся жалобы

Основной причиной критики ракеты "Юпитер" было то, что её меньшая дальность действия помещала её в зону легкой досягаемости советского оружия, как ракет, так и авиации. Ракета "Тор", размещенная в Великобритании, вероятно, имела бы больше времени на предупреждение о надвигающемся нападении. Именно поэтому армия приложила значительные усилия для обеспечения мобильности "Юпитера", чтобы затруднить внезапные атаки без предварительной воздушной разведки. Однако в ноябре 1958 года ВВС приняли решение запускать "Юпитер" с фиксированных позиций. Генерал армии Максвелл Тейлор утверждал, что это было сделано сознательно, отметив:

Для компенсации угрозы воздушного нападения системы были модернизированы, чтобы обеспечить запуск в течение 15 минут после получения приказа.

История испытаний

Rocketdyne испытали первый двигатель S-3 на своих объектах в Санта-Сусане, Калифорния, в ноябре 1955 года. Макет был доставлен в ABMA в январе 1956 года, а первые прототипные двигатели – в июле 1956 года. Испытания этих двигателей начались в сентябре 1956 года на новом испытательном стенде АБМА. Это выявило ряд проблем с неустойчивым сгоранием, что привело к выходу из строя четырех двигателей к ноябрю. Для продолжения испытаний двигатель был временно дефорсирован до 135 000 фунтов силы и успешно испытан на этом уровне в январе 1957 года. Дальнейшая работа над двигателем привела к разработке нескольких промежуточных модификаций, и, наконец, в модели S-3D была достигнута проектная цель в 150 000 фунтов силы. Двигатель мощностью 135 000 фунтов силы, также использовавшийся в первых испытаниях ракет Thor и Atlas, имел конические сопла, но модель мощностью 150 000 фунтов силы перешла на сопла колоколообразной формы. В отличие от ракет Thor и Atlas, которые использовали два небольших рулевых двигателя для управления креном, в ракете Jupiter управление осуществлялось отклонением выхлопных газов турбины. Ранние опытные образцы Jupiter имели два небольших газовых реактивных сопла, работающих от выхлопных газов турбины, а отклоняемая выхлопная труба была внедрена только в конце 1958 года.

Статические испытания

В 1954 году директор Испытательной лаборатории Карл Хаймбург начал строительство статического испытательного стенда для испытаний ракеты "Редстоун". Строительство еще не было завершено, когда стенд был переоборудован для испытаний "Юпитера" и окончательно закончен в январе 1957 года. В этом же месяце на стенд установили ракету "Юпитер", первый запуск которой состоялся 12 февраля 1957 года. Это чуть не закончилось катастрофой: в насосе жидкого кислорода (LOX) произошел небольшой взрыв, и, пока ракета находилась на стенде, LOX начал испаряться, угрожая разрывом топливным бакам. Ситуацию удалось разрешить благодаря бригадиру Полу Кеннеди, который подбежал к ракете и подключил линию для слива накопившегося кислорода из бака. Впоследствии причиной проблемы оказалось смазочное вещество, используемое в насосе, которое имело тенденцию воспламеняться при контакте с LOX. Было внедрено новое смазочное вещество, а также внесены изменения в конструкцию испытательного стенда для обеспечения лучшего контроля в подобных ситуациях.

Летные испытания

Курт Дебус возглавил строительство стартовых площадок для ракет Redstone в мысе Канаверал, штат Флорида, построив двойные LC 5 и LC 6 площадки примерно в apart с общим блокхаусом, расположенным between them. Испытания Redstone перешли на эти площадки с меньшего LC 4 20 апреля 1955 года, с запуском седьмого Redstone с LC 6. В преддверии расширенной программы испытаний, в 1956 году началось строительство второго комплекса аналогичных площадок, LC 26 A и B; единственным существенным отличием было то, что блокхаус располагался немного дальше, примерно in. В конце 1957 года была добавлена сеть параллельных железнодорожных путей, проходящая к востоку от площадок, что позволяло перемещать A-образную монтажную конструкцию к любой из четырех площадок. Ракеты Jupiter доставлялись на мыс, закрепленными на колесных прицепах, и переправлялись на "Skid Strip" мыса на самолетах C 124. Затем их перемещали в ангар R в промышленной зоне мыса, где носовой обтекатель соединяли с ракетой и проводили электрическую проверку. После этого ракету на прицепе доставляли к стартовым площадкам, примерно south, где ее поднимали в вертикальное положение краном на передвижной монтажной конструкции. К северу от зоны запуска располагались LC 17 для ракет Thor и LC 18, используемые для ракет Thor и Navy's Vanguard. После того, как армия получила преимущество, ВВС быстро наверстали упущенное и предприняли свою первую попытку запуска Thor 26 января 1957 года, которая закончилась взрывом ракеты на стартовой площадке. Испытательные полеты Jupiter начались с запуска AM 1A (ABMA Missile 1A) 1 марта 1957 года с LC 5. Эта ракета была оснащена двигателем промежуточной тяги. Аппарат работал хорошо до 50 секунд после запуска, когда начались сбои в управлении, что привело к разрушению на T+73 секунды. Было установлено, что выхлоп турбонасоса засасывался частичным вакуумом в области позади ракеты и начал гореть в хвостовой части. Тепло прожгло проводку управления, поэтому на будущих полетах была добавлена дополнительная изоляция. Идентичный AM 1B был быстро подготовлен и запущен 26 апреля. Полет AM 1B проходил полностью по плану до T+70 секунды, когда ракета стала неустойчивой в полете и в конечном итоге разрушилась на T+93 секунды. Причиной сбоя было признано колебание топлива из-за изгибных мод, вызванных маневрами рулевого управления, необходимыми для выполнения траектории полета. Решение этой проблемы заключалось в испытании нескольких типов перегородок в центральной секции Jupiter, пока не был найден подходящий тип как для баков LOX, так и для топливных баков. Третий Jupiter, также обозначенный как AM 1, был быстро оснащен перегородками и запущен 31 мая, чуть более чем через месяц после AM 1B, пролетев full downrange. Эта версия имела немного улучшенный двигатель S 3 с thrust. AM 2 стартовал с LC 26A 28 августа и успешно протестировал отделение корпуса ракеты от секции возвращаемого аппарата перед приводнением. AM 3 стартовал с LC 26B 23 октября, включая абляционный тепловой щит и новую инерциальную систему навигации ST 90. Этот испытательный полет прошел запланированное расстояние. AM 3A, запущенный 26 ноября, прошел по плану до T+101 секунды, когда тяга двигателя резко прекратилась. Ракета разрушилась на T+232 секунды. 18 декабря AM 4 потерял тягу на T+117 секунды и упал в океан downrange. Эти сбои были связаны с недостаточной конструкцией турбонасоса, что привело к серии сбоев в программах Jupiter, Thor и Atlas, все из которых использовали вариант одного и того же двигателя Rocketdyne. Затем испытания были приостановлены на пять месяцев, пока Rocketdyne не разработала ряд исправлений, и армия переоборудовала все свои Jupiter переработанными насосами. Несмотря на эти неудачи, Jupiter был объявлен оперативным 15 января 1958 года. После дополнительной полной оценки двигателя до 150 000 lbf, новый двигатель впервые был испытан на AM 5 18 мая 1958 года с LC 26B, достигнув запланированного. AM 5 также нес реальную конструкцию носового обтекателя, который отделился от корпуса ракеты, раскрутил боеголовку и отделился, чтобы боеголовка могла продолжить полет самостоятельно. Секция боеголовки была оснащена парашютом и была поднята ВМС в some from its predicted splashdown point. AM 6B включал в себя как серийный носовой обтекатель, так и ST 90 INS во время запуска с LC 26B 17 июля 1958 года. На этот раз ВМС подняли его всего from its planned splash down point downrange. AM 7 стартовал on 27 августа, тестируя новую твердотопливную ракету для раскрутки, заменяя старую модель на перекиси водорода. AM 9 был запущен 10 октября, став первым Jupiter, несущим полностью функциональную систему управления выхлопными рулями турбины. Однако полет не удался; небольшая утечка в области датчика тяги вызвала пожар в секции тяги и потерю управления транспортным средством. Офицер безопасности уничтожил ракету на T+49 секунды. После этого в программе Jupiter произошел только один сбой, AM 23 15 сентября 1959 года, в результате которого произошла утечка в азотном баллоне, что привело к разгерметизации бака RP 1 и почти немедленной потере управления при взлете. Ракета покачивалась из стороны в сторону, и бак RP 1 начал разрушаться, начиная с T+7 секунды. Jupiter перевернулся вверх ногами, выливая содержимое бака RP 1, за которым последовало полное разрушение транспортного средства на T+13 секунды, как раз перед тем, как офицер безопасности мог отдать команду на прекращение полета. Летающие обломки ударили и повредили Juno II на соседнем LC 5. Этот конкретный запуск нес биологический носовой обтекатель с мышами и другими образцами (которые не выжили). В начале 1960-х годов ряд ракет Jupiter был запущен вооруженными силами других стран, а также ВВС, в рамках продолжающихся боевых тренировок. Последний запуск такого рода был осуществлен итальянскими ВВС, CM 106, который состоялся с LC 26B 23 января 1963 года.

Kurt Debus had led the construction of launch pads for Redstone missiles at Cape Canaveral, Florida, building the twin LC 5 and LC 6 pads about apart with a common blockhouse located away between the two. Redstone testing moved to these pads from the smaller LC 4 on 20 April 1955, with the launch of the seventh Redstone from LC 6. Envisioning an extended test program, a second set of similar pads began construction in 1956, LC 26 A and B; the only major difference was the blockhouse was located slightly further away, about In late 1957 a set of parallel railway tracks running just east of the pads was added, allowing an A frame gantry to be rolled to any of the four pads. Jupiters were delivered to the Cape strapped to wheeled trailers and flown to the Cape's "Skid Strip" on C 124s. They were then moved to Hangar R at the Cape Industrial Area where the nose cone was mated with the missile, and electrical checkout was performed. It was then moved on the trailer to the pads, about south, where they were lifted to vertical by a crane on the movable gantry. Just to the north of the launch area was the Air Force's LC 17 for Thor, and LC 18 used for Thor and the Navy's Vanguard. After the Army's head start, the Air Force had since caught up and attempted its first Thor launch on 26 January 1957, which ended with the missile exploding on the launch pad. Jupiter test flights commenced with the launch of AM 1A (ABMA Missile 1A) on 1 March 1957 from LC 5. This missile was equipped with the lower thrust interim engine. The vehicle performed well until past 50 seconds into launch when control started to fail, leading to breakup at T+73 seconds. It was deduced that turbopump exhaust was sucked up by the partial vacuum in the area behind the missile and began to burn in the tail section. The heat burned through the control wiring, so extra insulation was added there on future flights. An identical AM 1B was quickly readied and launched on 26 April. AM 1B's flight went entirely according to plan up to T+70 seconds when the missile started becoming unstable in flight and finally broke up at T+93 seconds. The failure was deduced to have been the result of propellant slosh due to bending modes induced by the steering maneuvers needed to perform the flight trajectory. The solution to this problem involved testing several types of baffles in a Jupiter center section until discovering a suitable type for both the LOX and fuel tanks. The third Jupiter, also numbered AM 1, was quickly equipped with the baffles and launched on 31 May, slightly over a month after AM 1B, traveling a full downrange. This version had a slightly improved S 3 engine with thrust. AM 2 flew from LC 26A on 28 August, and successfully tested the separation of the rocket body from the reentry vehicle section before splashing down at AM 3 flew from LC 26B on 23 October, including the ablative heat shield and the new ST 90 INS. This test flew a planned distance of
AM 3A launched on 26 November and all went according to plan until T+101 seconds when engine thrust abruptly terminated. The missile broke up at T+232 seconds. On 18 December, AM 4 lost thrust T+117 seconds and fell into the ocean downrange. These failures were traced to an inadequate turbopump design that resulted in a string of failures in the Jupiter, Thor, and Atlas programs, all of which used a variant of the same Rocketdyne engine. Testing then paused for five months while Rocketdyne came up with a number of fixes and the Army retrofitted all its Jupiters with the redesigned pumps. In spite of these failures, Jupiter was declared operational on 15 January 1958. Taking the time to also fully rate the engine to 150,000 lbf, the new engine was first flown on AM 5 on 18 May 1958 from LC 26B, reaching a planned AM 5 also carried the real nose cone design, which separated from the rocket body, spun up the warhead, and separated to allow the warhead to continue on its own. The warhead section was equipped with a parachute and was recovered by the Navy some from its predicted splashdown point. AM 6B included both the production nose cone and the ST 90 INS during its launch from LC 26B on 17 July 1958. This time the Navy recovered it only from its planned splash down point downrange. AM 7 flew on 27 August, testing a new solid fuel rocket for spinup, replacing the older hydrogen peroxide model. AM 9 was launched on 10 October, the first Jupiter to carry the fully functional turbine exhaust roll control system. The flight failed however; a pinhole leak in the thrust transducer area started a thrust section fire and loss of vehicle control. The Range Safety Officer destroyed the missile at T+49 seconds. Afterwards, there was only one more failure in the Jupiter program, AM 23 on 15 September 1959, which developed a leak in a nitrogen bottle that led to depressurization of the RP 1 tank and almost immediate loss of control at liftoff. The missile wobbled from side to side and the RP 1 tank began to break apart starting at T+7 seconds. The Jupiter flipped upside down, dumping out the contents of the RP 1 tank, followed by total vehicle breakup at T+13 seconds, just before the Range Safety Officer could issue the flight termination command. Flying debris struck and damaged a Juno II on the adjacent LC 5. This particular launch was carrying a biological nose cone with mice and other specimens (which did not survive). Through the early 1960s, a number of Jupiters were launched by the forces of other countries, as well as the Air Force, as part of ongoing combat training. The last launch of this sort was by the Italian Air Force, CM 106, which took place from LC 26B on 23 January 1963.

Биологические полеты

Ракеты "Юпитер" использовались в серии суборбитальных биологических испытательных полетов. 13 декабря 1958 года "Юпитер AM 13" был запущен с мыса Канаверал, штат Флорида, с обученной военно-морскими силами южноамериканской обезьяной-белкой по имени Гордо на борту. Парашют для восстановления головного обтекателя не сработал, и Гордо не выжил в полете. Телеметрические данные, полученные во время полета, показали, что обезьяна пережила старт, восемь минут невесомости и вход в атмосферу. Головной обтекатель затонул в море вдали от мыса Канаверал и не был найден. Еще один биологический полет был запущен 28 мая 1959 года. На борту "Юпитера AM 18" находились американская обезьяна-резус, Эйбл, и южноамериканская обезьяна-белка, Бейкер. Обезьяны находились в головном обтекателе ракеты, поднявшись на высоту 300 миль (483 км) и пролетев 1500 миль (2414 км) вдоль Атлантического ракетного полигона от мыса Канаверал. Они выдержали перегрузки и находились в состоянии невесомости около девяти минут. Максимальная скорость, достигнутая во время их 16-минутного полета, составила . После приводного посадки головной обтекатель "Юпитера" с Эйблом и Бейкер на борту был подобран морским буксиром USS Kiowa (ATF 72). Обезьяны выжили в полете в хорошем состоянии. Эйбл умер через четыре дня после полета от реакции на анестезию во время операции по удалению инфицированного медицинского электрода. Бейкер прожила много лет после полета и умерла от почечной недостаточности 29 ноября 1984 года в Космическом и ракетном центре США в Хантсвилле, штат Алабама.

Меркурий-Юпитер

Mercury Jupiter — предложенная конфигурация суборбитального запуска, состоящая из ракеты Jupiter, несущей капсулу Mercury. В поддержку проекта «Меркурий» планировалось два полёта. 1 июля 1959 года, менее чем через год после старта программы в октябре 1958 года, эти полёты были отменены из-за бюджетных ограничений. Полёт MJ-1 должен был стать испытанием теплозащитного экрана. Полёт MJ-2 планировался как испытание на максимальное динамическое давление серийного космического корабля Mercury с шимпанзе на борту.

Оперативное развертывание

В апреле 1958 года, под командованием президента Эйзенхауэра, Министерство обороны США уведомило ВВС о предварительном плане развертывания первых трех эскадрилий "Юпитер" (45 ракет) во Франции. Однако в июне 1958 года новый президент Франции, Шарль де Голль, отказался принять размещение ракет "Юпитер" на территории Франции. Это побудило США рассмотреть возможность развертывания ракет в Италии и Турции. ВВС уже реализовывали планы по развертыванию четырех эскадрилий (60 ракет) в рамках проекта "Эмили", впоследствии переопределенного как 20 эскадрилий Королевских ВВС, каждая из которых оснащена тремя ракетами PGM 17 Thor IRBM, на аэродромах от Йоркшира до Восточной Англии. В 1958 году ВВС США активировали 864-ю стратегическую ракетную эскадрилью в АБМА. Хотя ВВС США на короткое время рассматривали возможность обучения экипажей "Юпитер" на авиабазе Ванденберг, Калифорния, позже они решили проводить всю подготовку в Хантсвилле. В июне и сентябре того же года ВВС активировали еще две эскадрильи – 865-ю и 866-ю. В апреле 1959 года министр ВВС США издал директивы по развертыванию двух эскадрилий "Юпитер" в Италии. Две эскадрильи, общей численностью 30 ракет, были развернуты на 10 позициях в Италии с 1961 по 1963 год. Обслуживание ракет осуществляли экипажи итальянских ВВС, но персонал ВВС США контролировал оснащение ядерными боеголовками. Развернутые ракеты находились под командованием 36-й стратегической авиабригады (36ª Aerobrigata Interdizione Strategica, ВВС Италии) на авиабазе Gioia del Colle, Италия. В октябре 1959 года было определено местоположение третьей и последней эскадрильи МРБМ "Юпитер" после подписания межправительственного соглашения с Турцией. США и Турция заключили соглашение о развертывании одной эскадрильи "Юпитер" на южном фланге НАТО. Одна эскадрилья, состоящая из 15 ракет, была развернута на пяти позициях вблизи Измира, Турция, с 1961 по 1963 год, обслуживаемая персоналом ВВС США. Первый пуск трех ракет "Юпитер" был передан Türk Hava Kuvvetleri (Турецким ВВС) в конце октября 1962 года, однако персонал ВВС США сохранил контроль над оснащением ядерными боеголовками. В четырех случаях в период с середины октября 1961 года по август 1962 года в мобильные ракеты "Юпитер", несущие ядерные боеголовки мощностью 1,4 мегатонны в тротиловом эквиваленте (5,9 ПДж), ударила молния на их базах в Италии. В каждом случае активировались тепловые батареи, а в двух случаях в полости боеголовок вводился тритий-деутериевый "усиливающий" газ, частично приводя их в боевое состояние. После четвертого удара молнии в МРБМ "Юпитер", ВВС США разместили защитные системы отвода молнии на всех итальянских и турецких позициях МРБМ "Юпитер". В 1962 году сообщалось, что болгарский самолет-разведчик МиГ-17 потерпел крушение в оливковой роще возле одного из пусковых комплексов ракет "Юпитер" в Италии после перелета над этим объектом. К моменту установки турецких "Юпитеров" ракеты уже устарели и становились все более уязвимыми для советских атак. Все МРБМ "Юпитер" были сняты с вооружения к апрелю 1963 года в рамках закулисной сделки с Советским Союзом в обмен на их более раннее выведение РБММ с Кубы.

In April 1958, under the command of President Eisenhower, the U. S. Department of Defense notified the Air Force it had tentatively planned to deploy the first three Jupiter squadrons (45 missiles) in France. However, in June 1958 the new French President Charles de Gaulle refused to accept basing any Jupiter missiles in France. This prompted U. S. to explore the possibility of deploying the missiles in Italy and Turkey. The Air Force was already implementing plans to base four squadrons (60 missiles) under Project Emily —subsequently redefined as 20 Royal Air Force squadrons each with three missiles—of PGM 17 Thor IRBMs in Britain on airfields stretching from Yorkshire to East Anglia. In 1958, the United States Air Force activated the 864th Strategic Missile Squadron at ABMA. Although the USAF briefly considered training its Jupiter crews at Vandenberg AFB, California, it later decided to conduct all of its training at Huntsville. In June and September of the same year the Air Force activated two more squadrons, the 865th and 866th. In April 1959, the secretary of the Air Force issued implementing instructions to USAF to deploy two Jupiter squadrons to Italy. The two squadrons, totaling 30 missiles, were deployed at 10 sites in Italy from 1961 to 1963. They were operated by Italian Air Force crews, but USAF personnel controlled arming the nuclear warheads. The deployed missiles were under command of 36th Strategic Interdiction Air Brigade (36ª Aerobrigata Interdizione Strategica, Italian Air Force) at Gioia del Colle Air Base, Italy. In October 1959, the location of the third and final Jupiter MRBM squadron was settled when a government to government agreement was signed with Turkey. The U. S. and Turkey concluded an agreement to deploy one Jupiter squadron on NATO's southern flank. One squadron totaling 15 missiles was deployed at five sites near İzmir, Turkey from 1961 to 1963, operated by USAF personnel, with the first flight of three Jupiter missiles turned over to the Türk Hava Kuvvetleri (Turkish Air Force) in late October 1962, but USAF personnel retaining control of nuclear warhead arming. On four occasions between mid October 1961 and August 1962, Jupiter mobile missiles carrying 1.4 megatons of TNT (5.9 PJ) nuclear warheads were struck by lightning at their bases in Italy. In each case, thermal batteries were activated, and on two occasions, tritium deuterium "boost" gas was injected into the warhead pits, partially arming them. After the fourth lightning strike on a Jupiter MRBM, the USAF placed protective lightning strike diversion tower arrays at all of the Italian and Turkish Jupiter MRBM missiles sites. In 1962, a Bulgarian MiG 17 reconnaissance airplane was reported to have crashed into an olive grove near one of the U. S. Jupiter missile launch sites in Italy, after overflying the site. By the time the Turkish Jupiters had been installed, the missiles were already largely obsolete and increasingly vulnerable to Soviet attacks. All Jupiter MRBMs were removed from service by April 1963, as a backdoor trade with the Soviets in exchange for their earlier removal of MRBMs from Cuba.

Описание

Эскадрильи "Юпитер" состояли из 15 ракет и примерно 500 военнослужащих, с пятью "взводами" по три ракеты в каждом, укомплектованными пятью офицерами и 10 сержантами. Для снижения уязвимости взводы располагались на расстоянии около 30 миль друг от друга, а тройные пусковые установки – на расстоянии в несколько сотен миль. Наземное оборудование для каждой позиции размещалось примерно в 20 транспортных средствах, включая два генераторных грузовика, грузовик распределения электроэнергии, теодолиты ближнего и дальнего действия, гидравлический и пневматический грузовик, а также грузовик с жидким кислородом. Еще один прицеп перевозил 6000 галлонов топлива, а три прицепа – жидкий кислород. Ракеты доставлялись на позиции на больших прицепах. Находясь еще на прицепе, экипаж крепил к основанию ракеты шарнирный пусковой пьедестал, который поднимался в вертикальное положение с помощью лебедки. После установки ракеты в вертикальное положение подключались топливные и окислительные линии, а нижняя треть ракеты заключалась в "лепестковый укрытие", состоящее из клиновидных металлических панелей, позволяющее экипажу обслуживать ракеты в любых погодных условиях. Хранясь пустыми, в 15-минутной боевой готовности в вертикальном положении на стартовой площадке, последовательность запуска включала заполнение топливных и окислительных баков жидким кислородом и RP-1, в то время как система наведения выравнивалась и загружалась целевая информация. Как только топливные и окислительные баки заполнялись, старший офицер пуска и два члена экипажа в мобильном трейлере управления пуском могли запускать ракеты. Каждую эскадрилью поддерживала зона приема, осмотра и технического обслуживания (RIM), расположенная позади позиций. Команды RIM осматривали новые ракеты и осуществляли техническое обслуживание и ремонт ракет в полевых условиях. В каждой зоне RIM также размещалось 25 тонн оборудования для производства жидкого кислорода и азота. Несколько раз в неделю топливо доставлялось с завода на отдельные позиции на автоцистернах.

Деривативы на ракеты-носители

Первая ступень ракет Saturn I и Saturn IB была изготовлена с использованием оборудования, использовавшегося при производстве ракет Jupiter и Redstone. Она состояла из центрального бака диаметром, как у ракеты Jupiter, и восьми баков диаметром, как у ракеты Redstone, сгруппированных вокруг него, все заполненные LOX/RP-1. Ракета Jupiter (МБР) также была модифицирована путем добавления верхних ступеней, состоящих из объединенных ракет на базе Sergeant, для создания космической ракеты-носителя под названием Juno II, которую не следует путать с Juno I, являвшейся разработкой ракеты Redstone Jupiter C. Существует также путаница с другой ракетой армии США под названием Jupiter C, представлявшей собой ракеты Redstone, модифицированные за счет увеличения длины топливных баков и добавления небольших твердотопливных верхних ступеней.

Запуск ракеты-носителя Jupiter MRBM и Juno II

Было выполнено 46 испытательных запусков, все с космодрома Мыс Канаверал, штат Флорида.

1957 год

Дата/время (UTC) Ракета S/N Место запуска Функция полезной нагрузки Орбита Результат Замечания
1957 03 01 JupiterAM 1A CCAFS LC 5 Испытание ракеты Суборбитальный Первый полет Юпитера. Перегрев тяговой секции привел к сбою в управлении и разрушению ракеты на T+74 секунде.
1957 04 26 JupiterAM 1B CCAFS LC 5 Испытание ракеты Суборбитальный Колебания топлива привели к сбою в управлении и разрушению ракеты на T+93 секунде.
1957 05 31 JupiterAM 1C CCAFS LC 5 Испытание ракеты Суборбитальный
1957 08 28 JupiterAM 2 CCAFS LC 26 Испытание ракеты Суборбитальный
1957 10 23 JupiterAM 3 CCAFS LC 26B Испытание ракеты Суборбитальный
1957 11 27 JupiterAM 3A CCAFS LC 26B Испытание ракеты Суборбитальный Отказ турбонасоса вызвал потерю тяги на T+101 секунде. Ракета разрушилась на T+232 секунде.
1957 12 19 JupiterAM 4 CCAFS LC 26B Испытание ракеты Суборбитальный Отказ турбонасоса вызвал потерю тяги на T+116 секунде. Ракета осталась структурно целой до столкновения с океаном.

1958 год

Дата/Время (UTC) Ракета S/N Место запуска Полезная нагрузка Функция Орбита Результат Примечания
1958 05 18 JupiterAM 5C CCAFS LC 26B Испытание ракеты Суборбитальная
1958 07 17 JupiterAM 6B CCAFS LC 26B Испытание ракеты Суборбитальная
1958 08 27 JupiterAM 7C CCAFS LC 26A Испытание ракеты Суборбитальная
1958 10 10 JupiterAM 9C CCAFS LC 26B Испытание ракеты Суборбитальная Утечка горячих выхлопных газов вызвала возгорание тягового отсека и потерю управления. RSO T+49 секунд.
1958 12 06 Juno IIAM 11 CCAFS LC 5 Pioneer 3 Лунный орбитальный аппарат Высокая суборбитальная Преждевременное отключение первой ступени
1958 12 13 JupiterAM 13 CCAFS LC 26B Биологический головной обтекатель с белкой-макакой Испытание ракеты Суборбитальная Отказ парашюта при спуске полезной нагрузки привел к гибели обезьяны. Телеметрия принималась во время полета, и обезьяна выжила после запуска и входа в атмосферу.

1959 год

Дата/время (UTC) Ракета S/N Место запуска Полезная нагрузка Функция Орбита Результат Замечания1959 01 22JupiterCM 21CCAFS LC 5Испытание ракетыСуборбитальнаяПервый полет серийной ракеты Jupiter производства Chrysler1959 02 27JupiterCM 22CCAFS LC 26BMИспытание ракетыСуборбитальная1959 03 03Juno IIAM 14CCAFS LC 5Pioneer 4Лунный орбитальный аппаратTEOПервый успешный американский лунный зонд1959 04 04JupiterCM 22ACCAFS LC 26BMИспытание ракетыСуборбитальная1959 05 07JupiterAM 12CCAFS LC 26BMИспытание ракетыСуборбитальная1959 05 14JupiterAM 17CCAFS LC 5Испытание ракетыСуборбитальная1959 05 28JupiterAM 18CCAFS LC 26BБиологическая головная частьИспытание ракетыСуборбитальная1959 07 16Juno IIAM 16CCAFS LC 5Explorer 6НаучнаяLEOКороткое замыкание в системе наведения привело к потере управления на старте. RSO T+5 секунд.1959 08 14Juno IIAM 19BCCAFS LC 26BBeacon 2НаучнаяLEOПреждевременное отключение первой ступени1959 08 27JupiterAM 19CCAFS LC 5Испытание ракетыСуборбитальная1959 09 15JupiterAM 23CCAFS LC 26BБиологическая головная частьИспытание ракетыСуборбитальнаяУтечка газа под давлением привела к потере управления на старте. Ракета самоликвидировалась T+13 секунд.1959 10 01JupiterAM 24CCAFS LC 6Испытание ракетыСуборбитальная1959 10 13Juno IIAM 19ACCAFS LC 5Explorer 7НаучнаяLEO1959 10 22JupiterAM 31CCAFS LC 26AИспытание ракетыСуборбитальная1959 11 05JupiterCM 33CCAFS LC 6Испытание ракетыСуборбитальная1959 11 19JupiterAM 25CCAFS LC 26BMИспытание ракетыСуборбитальная1959 12 10JupiterAM 32CCAFS LC 6Испытание ракетыСуборбитальная1959 12 17JupiterAM 26CCAFS LC 26BMИспытание ракетыСуборбитальная

1961 год

Дата/время (UTC) Ракета S/N Место запуска Полезная нагрузка Функция Орбита Результат Замечания
1961 02 25 Juno II AM 19 FCCAFS LC 26B Explorer 10 Научная LEO Третья ступень не запустилась
1961 04 22 Jupiter CM 209 CCAFS LC 26A Испытание ракеты Суборбитальная
1961 04 27 Juno II AM 19E CCAFS LC 26B Explorer 11 Научная LEO
1961 05 24 Juno II AM 19G CCAFS LC 26B Explorer 12 Научная LEO Вторая ступень не запустилась. Последний полет Juno II
1961 08 05 Jupiter CM 218 CCAFS LC 26A Испытание ракеты Суборбитальная
1961 12 06 Jupiter CM 115 CCAFS LC 26A Испытание ракеты Суборбитальная

Оставшиеся примеры

Центр космических полётов Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, демонстрирует ракету "Юпитер" в своём Ракетном саду. Космический и ракетный центр США в Хантсвилле, штат Алабама, демонстрирует два "Юпитера", включая один в конфигурации Juno II, в своём Ракетном парке. SM 78/PMG 19 выставлен в Музее космоса и ракет ВВС на мысе Канаверал, штат Флорида. Ракета находилась в ракетном саду много лет, пока в 2009 году её не демонтировали и не провели полную реставрацию. Этот прекрасно сохранившийся экспонат сейчас находится в секретном хранилище в ангаре R на мысе Канаверал и недоступен для широкой публики. "Юпитер" (в конфигурации Juno II) выставлен в Ракетном саду Космического центра Кеннеди, штат Флорида. Он был повреждён ураганом "Франсис" в 2004 году, но был отремонтирован и впоследствии снова выставлен на всеобщее обозрение. PGM-19 выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Ракета была получена от корпорации Chrysler в 1963 году. На протяжении десятилетий она экспонировалась на открытом воздухе, пока в 1998 году её не убрали. Сотрудники музея отреставрировали ракету и вернули её для экспонирования в новой галерее ракетных шахт музея в 2007 году. PGM-19 выставлен на территории Ярмарки штата Южная Каролина в Колумбии, штат Южная Каролина. Ракета, названная "Колумбия", была передана городу в начале 1960-х годов ВВС США. Она была установлена на территории ярмарки в 1969 году стоимостью 10 000 долларов. Парк авиации в Хэмптоне, штат Вирджиния, демонстрирует SM 78. Музей транспорта Вирджинии в центре Роанока, штат Вирджиния, демонстрирует Jupiter PGM 19. Музей авиации Frontiers of Flight в Далласе, штат Техас, выставил ракету "Юпитер" на открытом воздухе.