De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter: История и современное производство

Введение

Семейство многоцелевых транспортных самолетов de Havilland Canada

Канадский многоцелевой самолет STOL (Short Takeoff and Landing) de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter был разработан компанией de Havilland Canada в середине 1960-х годов и до сих пор производится. Компания de Havilland Canada производила его с 1965 по 1988 год; Viking Air приобрела сертификат типа, затем возобновила производство в 2008 году, а в 2022 году вновь приняла название DHC. В 2023 году DHC возобновила производство серии 300, в дополнение к серии 400, выпускаемой компанией Viking. Фиксированное трехопорное шасси, возможности STOL, два турбовинтовых двигателя и высокая скороподъемность сделали его успешным региональным авиалайнером, обычно вмещающим 18–20 пассажиров, а также грузовым и самолетом для медицинской эвакуации. Кроме того, Twin Otter популярен среди коммерческих операторов парашютного спорта и используется парашютной командой Армии США и 98-й учебной авиационной эскадрильей ВВС США.

Новое производство

После окончания производства серии 300 оставшееся оборудование было приобретено компанией Viking Air из Виктории, Британская Колумбия, которая производит запасные части для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada. 24 февраля 2006 года Viking приобрела у Bombardier Aviation сертификаты типа для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada (DHC 1 – DHC 7). Владение сертификатами дает Viking исключительное право на производство новых самолетов. 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания Viking Air объявила о намерении предложить самолет серии 400 Twin Otter. 2 апреля 2007 года Viking объявила, что располагая 27 заказами и опционами, возобновляет производство Twin Otter, оснащенного более мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A 34. По состоянию на ноябрь 2007 года было получено 40 твердых заказов и 10 опционов, а новый завод по окончательной сборке был построен в Калгари, Альберта. Zimex Aviation из Швейцарии получила первый новый серийный самолет, серийный номер 845, в июле 2010 года. К середине 2014 года Viking построила 55 новых самолетов на своем предприятии в Калгари. В апреле 2015 года Viking объявила о снижении темпов производства до 18 самолетов в год. 17 июня 2015 года Viking объявила о партнерстве с китайской компанией Reignwood Aviation Group. Группа приобретет 50 самолетов и станет эксклюзивным представителем новых Twin Otter серии 400 в Китае. Основные изменения, внедренные в серии 400, включают в себя полностью интегрированную авионику Honeywell Primus Apex, отказ от электрической системы переменного тока, отказ от резервной системы Beta, модернизацию электрических и осветительных систем, а также использование композитных материалов для не несущих нагрузку конструкций, таких как двери. 100-й Twin Otter серии 400 (MSN 944) был представлен на выставке EAA AirVenture Oshkosh в июле 2017 года. В настоящее время 38% используются в качестве региональных авиалайнеров, 31% – в военной авиации или для выполнения специальных задач, 26% – для промышленной поддержки и 5% – для частных чартерных перевозок. Кроме того, 70 самолетов оснащены обычными колесами шасси, 18 – прямыми или амфибийными поплавками, 10 – тундровыми шинами и 2 – колесными лыжами. В 2019 году Viking начала изготавливать пластиковые компоненты для Twin Otter с помощью 3D-печати для снижения затрат. Производство Twin Otter было приостановлено в 2019 году во время пандемии COVID-19. В июле 2022 года DHC объявила о пересмотре программы и цепочки поставок, решение о возобновлении производства ожидается «в ближайшем будущем». В 2023 году его стоимость составляла 7,25 млн долларов США. В июне 2023 года Viking, теперь работающая под названием De Haviland Canada, начала производство нового DHC 6 Classic 300 G. Houston Metro имела соглашения о стыковочных пассажирских перевозках с Continental Airlines и Eastern Air Lines в Houston Intercontinental, при этом в этом крупном аэропорту была выделена специальная зона посадки STOL для полетов Twin Otter. Порт Clear Lake City больше не существует. Курорт Walt Disney World во Флориде также обслуживался регулярными авиарейсами, выполнявшимися на самолетах Twin Otter. Аэропорт Walt Disney World, также известный как STOLport озера Буэна-Виста, был частным аэродромом, построенным компанией The Walt Disney Company с учетом эксплуатации Twin Otter. В начале 1970-х годов авиакомпания Shawnee Airlines выполняла регулярные рейсы Twin Otter между курортом Disney и расположенным поблизости аэропортом Орландо, ныне Международным аэропортом Орландо, а также в Международный аэропорт Тампа. Эта услуга Shawnee Airlines упоминается в «Разделе авиаперевозок» расписания системы Eastern Air Lines от 6 сентября 1972 года как стыковочная услуга на рейсы в и из Eastern. Этот аэродром больше не используется. Другая региональная авиакомпания в Соединенных Штатах, Rocky Mountain Airways, эксплуатировала Twin Otters из аэропорта округа Лейк в Лидвилле, штат Колорадо. Расположенный на высоте выше среднего уровня моря, этот аэропорт является самым высокогорным аэродромом в Соединенных Штатах, когда-либо принимавшим регулярные пассажирские авиарейсы, что демонстрирует широкие летные возможности Twin Otter. Rocky Mountain Airways стала первым в мире заказчиком более крупного четырехмоторного турбовинтового самолета de Havilland Canada Dash 7, но продолжала эксплуатировать и Twin Otter. Крупные регулярные пассажирские авиакомпании, базирующиеся в Соединенных Штатах, Канаде, Мексике, странах Карибского бассейна и Австралии, особенно операторы реактивных самолетов, также использовали Twin Otters, обеспечивая стыковочные кормовые перевозки для этих авиакомпаний. Операторы реактивных самолетов, которые также использовали Twin Otter, включали Aeronaves de Mexico, Air BC, Alaska Airlines, ALM Antillean Airlines, Ansett Airlines, Cayman Airways, Frontier Airlines, LIAT, Norcanair, Nordair, Ozark Air Lines, Pacific Western Airlines, Quebecair, South Pacific Island Airways, Time Air, Transair, Trans Australia Airlines (TAA), Wardair и Wien Air Alaska. Во многих случаях отличная экономика эксплуатации Twin Otter позволяла авиакомпаниям, как крупным, так и мелким, предоставлять регулярные пассажирские рейсы в населенные пункты, которые, скорее всего, никогда бы не получили авиасообщение. Twin Otters также являются основным средством транспорта в Антарктиде. Четыре Twin Otters используются Британской антарктической службой для исследовательских и снабдительных рейсов, а несколько используются Американской антарктической программой по контракту с Kenn Borek Air. 24–25 апреля 2001 года два Twin Otters выполнили первый зимний рейс на станцию Амундсена-Скотта для проведения медицинской эвакуации. 21–22 июня 2016 года Twin Otters компании Kenn Borek Air выполнили третий зимний эвакуационный рейс на станцию Амундсена-Скотта для эвакуации двух человек по медицинским показаниям. Аргентинские ВВС используют Twin Otter в Антарктиде с 1970-х годов, при этом по крайней мере один из них развернут круглый год на базе Марambio. Чилийские ВВС эксплуатируют этот тип самолета с 1980 года, обычно имея один самолет, размещенный на базе Presidente Frei на Южных Шетландских островах. Альфредо Стросснер, глава государства Парагвая с 1954 по 1989 год, использовал Twin Otter в качестве президентского самолета; хотя Twin Otter оставался в инвентаре ВВС Парагвая после его отстранения, последующие президенты перешли на другие частные самолеты для официальных целей. По состоянию на август 2006 года в эксплуатации по всему миру оставалось в общей сложности 584 самолета Twin Otter (все модификации). Основными операторами в то время были: Libyan Arab Airlines, Maldivian Air Taxi, Trans Maldivian Airways, Kenn Borek Air и Grand Canyon Scenic Airlines. Около 115 авиакомпаний эксплуатировали меньшее количество самолетов, включая Yeti Airlines в Непале, Malaysia Airlines (которая использовала Twin Otter исключительно для пассажирских и грузовых перевозок в регион Келабитских нагорьев в Сараваке) и в Соединенном Королевстве шотландскую авиакомпанию Loganair, которая использует самолет для обслуживания острова Барра во Внешних Гебридах. Этот ежедневный регулярный рейс уникален тем, что самолет приземляется на пляже, а расписание частично зависит от таблиц приливов и отливов. Попытки посадки на аэропорт Барра более тяжелых самолетов, таких как Short 360, не увенчались успехом, поскольку они проваливались в песок. Twin Otter также используется для посадки в аэропорту Juancho E. Yrausquin, на самом коротком коммерческом взлетно-посадочном поле в мире, на карибском острове Саба, Нидерландские Антильские острова. Twin Otter пользуется популярностью у коммерческих операторов по прыжкам с парашютом. Он может перевозить до 22 парашютистов на высоту более (большая нагрузка по сравнению с большинством других самолетов в отрасли); в настоящее время Twin Otter используется в операциях по прыжкам с парашютом во многих странах. ВВС США эксплуатируют три Twin Otters для команды по прыжкам с парашютом Военной академии США. 26 апреля 2001 года была проведена первая в истории авиационная спасательная операция во время полярной зимы с Южного полюса с использованием Twin Otter на лыжах, эксплуатируемого компанией Kenn Borek Air. 25 сентября 2008 года технологический демонстратор серии 400 достиг статуса «включено» в преддверии официальной презентации. Первый полет Сери...

After Series 300 production ended, the remaining tooling was purchased by Viking Air of Victoria, British Columbia, which manufactures replacement parts for all of the out of production de Havilland Canada aircraft. On 24 February 2006, Viking purchased the type certificates from Bombardier Aviation for all the out of production de Havilland Canada aircraft (DHC 1 through DHC 7). The ownership of the certificates gives Viking the exclusive right to manufacture new aircraft. On 17 July 2006, at the Farnborough Airshow, Viking Air announced its intention to offer a Series 400 Twin Otter. On 2 April 2007, Viking announced that with 27 orders and options in hand, it was restarting production of the Twin Otter, equipped with more powerful Pratt & Whitney Canada PT6A 34 engines. As of November 2007, 40 firm orders and 10 options had been taken and a new final assembly plant was established in Calgary, Alberta. Zimex Aviation of Switzerland received the first new production aircraft, serial number 845, in July 2010. By mid 2014, Viking had built 55 new aircraft at its Calgary facility. The production rate as of summer 2014 was about 24 aircraft per year. In April 2015, Viking announced a reduction of the production rate to 18 aircraft per year. On 17 June 2015, Viking further announced a partnership with a Chinese firm, Reignwood Aviation Group. The group will purchase 50 aircraft and become the exclusive representatives for new Series 400 Twin Otters in China. Major changes introduced with the Series 400 include Honeywell Primus Apex fully integrated avionics, deletion of the AC electrical system, deletion of the beta backup system, modernization of the electrical and lighting systems, and use of composites for non load bearing structures such as doors. The 100th Series 400 Twin Otter (MSN 944) was displayed at the July 2017 EAA AirVenture Oshkosh. Currently, 38% are operated as regional airliners, 31% in military aviation or special missions, 26% in industrial support and 5% in private air charter. Additionally, 70 are on regular landing gear wheels, 18 are configured as straight or amphibious floatplanes, 10 have tundra tires and 2 have wheel skis. In 2019, Viking started making plastic components for the Twin Otter by 3D printer to help reduce cost. Twin Otter production was suspended in 2019 during the COVID 19 pandemic. In July 2022, DHC announced that it was reviewing the program and supply chain, with a decision on when to resume production expected "in the near future". In 2023, its equipped price was $7.25M. In June 2023 Viking, now operating as De Haviland Canada started production of new DHC 6 Classic 300 G. Houston Metro had agreements in place for connecting passenger feed services with Continental Airlines and Eastern Air Lines at Houston Intercontinental, with this major airport having a dedicated STOL landing area at the time specifically for Twin Otter flight operations. The Clear Lake City STOLport is no longer in existence. The Walt Disney World resort in Florida was also served with scheduled airline flights operated with Twin Otter aircraft. The Walt Disney World Airport, also known as the Lake Buena Vista STOLport, was a private airfield constructed by The Walt Disney Company with Twin Otter operations in mind. In the early 1970s, Shawnee Airlines operated scheduled Twin Otter flights between the Disney resort and nearby Orlando Jetport, now Orlando International Airport, as well as to Tampa International Airport. This service by Shawnee Airlines is mentioned in the "Air Commuter Section" of the 6 September 1972 Eastern Air Lines system timetable as a connecting service to and from Eastern flights. This STOL airfield is no longer in use. Another commuter airline in the United States, Rocky Mountain Airways, operated Twin Otters from the Lake County Airport in Leadville, Colorado. At an elevation of above mean sea level, this airport is the highest airfield in the United States ever to have received scheduled passenger airline service, thus demonstrating the wide ranging flight capabilities of the Twin Otter. Rocky Mountain Airways went on to become the worldwide launch customer for the larger, four engine de Havilland Canada Dash 7 STOL turboprop, but continued to operate the Twin Otter, as well. Larger scheduled passenger airlines based in the United States, Canada, Mexico, the Caribbean and Australia, particularly jetliner operators, also flew Twin Otters, with the aircraft providing connecting feeder service for these airlines. Jet aircraft operators which also flew the Twin Otter included Aeronaves de Mexico, Air BC, Alaska Airlines, ALM Antillean Airlines, Ansett Airlines, Cayman Airways, Frontier Airlines, LIAT, Norcanair, Nordair, Ozark Air Lines, Pacific Western Airlines, Quebecair, South Pacific Island Airways, Time Air, Transair, Trans Australia Airlines (TAA), Wardair and Wien Air Alaska. In many cases, the excellent operating economics of the Twin Otter allowed airlines large and small to provide scheduled passenger flights to communities that most likely would otherwise never have received air service. Twin Otters are also a staple of Antarctic transportation. Four Twin Otters are employed by the British Antarctic Survey on research and supply flights, and several are employed by the United States Antarctic Program via contract with Kenn Borek Air. On 24–25 April 2001, two Twin Otters performed the first winter flight to Amundsen–Scott South Pole Station to perform a medical evacuation. On 21–22 June 2016, Kenn Borek Air's Twin Otters performed the third winter evacuation flight to Amundsen–Scott South Pole Station to remove two people for medical reasons. The Argentine Air Force has used the Twin Otter in Antarctica since the 1970s, with at least one of them deployed year round at Marambio Base. The Chilean Air Force has operated the type since 1980, usually having an example based at Presidente Frei Antarctic base of the South Shetland Islands. Alfredo Stroessner, Paraguayan head of state from 1954 until 1989, used a Twin Otter as a presidential aircraft; although the Twin Otter remained in the Paraguayan Air Force inventory after he was deposed, subsequent presidents switched to other, private aircraft for official duties. As of August 2006, a total of 584 Twin Otter aircraft (all variants) remained in service worldwide. Major operators at the time included: Libyan Arab Airlines, Maldivian Air Taxi, Trans Maldivian Airways, Kenn Borek Air, and Grand Canyon Scenic Airlines. Some 115 airlines operated smaller numbers of the aircraft including Yeti Airlines in Nepal, Malaysia Airlines (which used the Twin Otter exclusively for passenger and freight transportation to the Kelabit Highlands region in Sarawak), and in the United Kingdom, the Scottish airline, Loganair which uses the aircraft to service the island of Barra in the Outer Hebrides. This daily scheduled service is unique as the aircraft lands on the beach and the schedule is partly influenced by the tide tables. Trials at Barra Airport with heavier planes than the Twin Otter, like the Short 360, failed because they sank in the sand. The Twin Otter is also used for landing at Juancho E. Yrausquin Airport, the world's shortest commercial runway, on the Caribbean island of Saba, Netherlands Antilles. The Twin Otter has been popular with commercial skydiving operations. It can carry up to 22 skydivers to over (a large load compared to most other aircraft in the industry); presently, the Twin Otter is used in skydiving operations in many countries. The United States Air Force operates three Twin Otters for the United States Air Force Academy's skydiving team. On 26 April 2001, the first ever air rescue during polar winter from the South Pole occurred with a ski equipped Twin Otter operated by Kenn Borek Air. On 25 September 2008, the Series 400 Technology Demonstrator achieved "power on" status in advance of an official rollout. The first flight of the Series 400 technical demonstrator, C FDHT, took place 1 October 2008, at Victoria International Airport. Two days later, the aircraft departed Victoria, British Columbia for a ferry flight to Orlando, Florida, site of the 2008 National Business Aviation Association (NBAA) Conference and exhibition. The first new build Series 400 Twin Otter (SN 845) made its first flight on 16 February 2010, in Calgary, Alberta. Transport Canada presented Viking Air Limited with an amended DHC 6 Type Certificate including the Series 400 on 21 July 2010. In June 2017, 125 have been made since restarting production in 2010.

Операторы

В 2016 году в авиационной службе находилось 281 Twin Otter, при этом 26 новых самолетов были заказаны: 112 в Северной и Южной Америке, 106 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке (16 заказов), 38 в Европе (10 заказов) и 25 в Африке. В 2018 году в общей сложности 270 Twin Otter находились в авиационной службе, и 14 самолетов были заказаны: 111 в Северной и Южной Америке, 117 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке (14 заказов), 26 в Европе и 13 в Африке. В 2020 году в мире насчитывалось в общей сложности 315 Twin Otter, из которых 220 находились в эксплуатации, 95 на хранении и 8 на заказе. По регионам: 22 в Африке, 142 в Азиатско-Тихоокеанском регионе (8 заказов), 37 в Европе, 4 на Ближнем Востоке и 110 в Америке. Twin Otter был популярен не только у операторов, как замена однодвигательного de Havilland Canada DHC-3 Otter, но и у других гражданских и военных заказчиков, всего было построено более 890 самолетов. Многие региональные авиакомпании в Соединенных Штатах начинали свою деятельность с выполнения рейсов на Twin Otter по расписанию. +Авиакомпании с шестью и более самолетами (2020) Дата Рейс (Погибшие) Местоположение Страна Событие Выжившие 23 ноября 1968 Cable Commuter Airlines 9 Санта-Ана, Калифорния, США Во время посадки столкнулся со столбом освещения в тумане, недалеко от аэропорта Джона Уэйна. 29 июня 1972 Air Wisconsin Flight 671 5 Озеро Виннебаго, Висконсин, США Столкнулся в воздухе с самолетом Convair 580 авиакомпании North Central Airlines, на борту которого находились пять человек, все погибли. 5 января 1975 Авиация Армии Аргентины 13 Провинция Тукуман, Аргентина Крушение из-за плохой погоды и отсутствия плана полета. 9 января 1975 Golden West Airlines Flight 261 12 Уиттиер, Калифорния, США Столкнулся с Cessna 150, также погибли два человека на борту. 3 мая 1976 Демонстрационный полет 11 Авиабаза Монзе, Монзе, Замбия Крушение при взлете. 12 декабря 1976 Allegheny Commuter Flight 977 3 Аэропорт Кейп-Мэй, Эрма, Нью-Джерси, США Крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы. 18 января 1978 Frontier Airlines 3 Пуэбло, Колорадо, США Крушение во время тренировочного полета. 2 сентября 1978 Airwest Airlines 11 Кол-Харбор, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада Потеря управления на заходе на посадку из-за разрушения корродировавшего стержня и убранного закрылка. 18 ноября 1978 Спасательная операция секты Джонстауна Порт-Кайтума, Гайана Нападение сектантов во время спасения людей; самолету удалось успешно уйти. Другой самолет не улетел, и пассажиры были расстреляны. 4 декабря 1978 Rocky Mountain Airways Flight 217 2 Перевал Баффало, Колорадо, США Удар о снег, сильное обледенение и нисходящий поток горных волн, выжившие. 30 мая 1979 Downeast Airlines Flight 46 17 Рокленд, Мэн, США Вылетел из Бостона, разбился вдали от регионального аэропорта округа Нокс. 1 24 июля 1981 Air Madagascar Flight 112 19 Мароансетра, Мадагаскар Контролируемый полет в местность (CFIT) в гору в облачных условиях. 31 июля 1981 Панамские ВВС FAP 205 7 Провинция Кокле, Панама Погиб президент Омар Торрихос, причина оспаривается. 21 февраля 1982 Pilgrim Airlines Flight 458 1 Скайтэйтское водохранилище, Род-Айленд, США Экстренная посадка после пожара на борту. 10 11 марта 1982 Widerøe Flight 933 15 Баренцево море возле Гамвика, Норвегия Механическая неисправность в системе управления рулем высоты привела к потере управления тангажом. 18 июня 1986 Grand Canyon Airlines Flight 6 20 Гранд-Каньон, Аризона, США Столкнулся с Bell 206 компании Helitech, также погибли пять человек на борту. 4 августа 1986 LIAT Flight 319 13 Сент-Винсент, Сент-Винсент и Гренадины Крушение в Карибском море. Самолет следовал из Сент-Люсии в Сент-Винсент, когда потерпел крушение из-за плохих погодных условий на заходе на посадку. 28 октября 1989 Aloha Island Air Flight 1712 20 Молокай, Гавайи, США Крушение в гору при заходе на посадку в аэропорт Молокай. 12 апреля 1990 Widerøe Flight 839 5 Вне Вэрёя, Норвегия Крушение в океан из-за ветра. 22 апреля 1992 Perris Valley Aviation 16 Аэропорт Перрис-Вэлли, Перрис, Калифорния, США Загрязнение топлива, потеря мощности и крушение возле конца взлетно-посадочной полосы. 6 27 октября 1993 Widerøe Flight 744 6 Восточнее Намсоса, Норвегия Контролируемый полет в местность в лес на холме во время подхода ночью в плохую погоду. 13 17 декабря 1994 Mission Aviation Fellowship 28 Папуа-Новая Гвинея Крушение по пути, ударился о гору на высоте 1950,72 м. 10 января 1995 Merpati Nusantara Airlines Flight 6715 14 Моло Стрейт, Индонезия Исчез в плохую погоду из аэропорта Султан Мухаммад Салахудин в аэропорт Франс Сэйлс Лега, Рутенг. 30 ноября 1996 ACES Colombia Flight 148 15 Около Медельина, Колумбия Крушение из аэропорта Олая Эррера. 7 января 1997 Polynesian Airlines Flight 211 3 Гора Ваэа, Самоа Контролируемый полет в местность при плохой погоде при отклонении в международный аэропорт Фалеоло из Паго-Паго в Апиа. 2 24 марта 2001 Air Caraïbes Flight 1501 19 Сен-Бартелеми, Французская Вест-Индия Крушение возле аэропорта Густафа III, один человек погиб на земле. 26 мая 2006 Учебный полет 4 Air São Tomé and Príncipe Ана Чавес Бэй, остров Сан-Томе Единственный самолет авиакомпании, зарегистрированный как S9 BAL, потерпел крушение во время учебного полета. 9 августа 2007 Air Moorea Flight 1121 20 Моореа, Французская Полинезия Направлялся на Таити, потерпел крушение вскоре после взлета возле аэропорта Моореа. 6 мая 2007 Французские ВВС 9 Синайский полуостров, Египет Крушение при поддержке многонациональных сил и наблюдателей. 8 октября 2008 Yeti Airlines Flight 101 18 Лукла, Непал Уничтожен при посадке в аэропорту Тенцинг-Хиллари. 1 2 августа 2009 Merpati Nusantara Airlines Flight 9760D 16 Около Оксибила, Индонезия Крушение примерно в северном направлении от Оксибила. 11 августа 2009 Airlines PNG Flight 4684 13 Долина Кокода, Папуа-Новая Гвинея Крушение в гору по пути из Порт-Морсби в Кокоду. 15 декабря 2010 Крушение Twin Otter Tara Air 2010 22 Лес Биланду, Непал Самолет Tara Air Twin Otter потерпел крушение после взлета во время внутреннего рейса из Ламиданды в Катманду, Непал. 20 января 2011 Эквадорские ВВС 6 Эль-Капричо, Эквадор По пути из аэропорта Рио Амазонес в аэропорт Майор Гало де ла Торре. 22 сентября 2011 Arctic Sunwest Charters 2 Йеллоунайф, Северо-Западные территории, Канада Гидросамолет потерпел крушение на улице, семь человек получили ранения. 23 января 2013 Kenn Borek Air 3 Гора Элизабет, Антарктида Лыжный самолет пропал без вести по пути от Южного полюса до залива Терра-Нова. 10 октября 2013 MASwings Flight 3002 2 Кудат, Малайзия Крушение при посадке в аэропорту Кудат. 14 16 февраля 2014 Nepal Airlines Flight 183 18 Непал По пути в Джумлу из Покхары. 20 сентября 2014 Hevilift 4 Около Порт-Морсби, Папуа-Новая Гвинея Крушение при посадке. 5 24 февраля 2016 Tara Air Flight 193 23 Покхара, Непал Tara Air потерпел крушение после взлета. 2 октября 2015 Aviastar Flight 7503 10 Луву-Регентство, Индонезия Пилот Aviastar отклонился от маршрута в Макассар. 30 августа 2018 Эфиопские ВВС 18 Около Моджо, Эфиопия Вылетел из Дире-Дава, потерпел крушение в месте под названием Наннава. 4 Папуа, Индонезия Вылетел из Тимики, потерпел крушение в районе Хоэя. 29 мая 2022 Tara Air Flight 197 22 Округ Мустанг, Непал Крушение после взлета из аэропорта Покхара. 20 мая 2023 [не указано] 2 Полумесяц, Калифорния, США Крушение в Полумесяц, Калифорния. 27 декабря 2023 Air Tindi Flight 0 Северо-Западные территории, Канада Крушение в 300 км к северо-востоку от Йеллоунайфа.

In 2016, there were 281 Twin Otters in airline service with 26 new aircraft on order: 112 in North/South America, 106 in Asia Pacific and Middle East (16 orders), 38 in Europe (10 orders) and 25 in Africa. In 2018, a total of 270 Twin Otters were in airline service, and 14 on order: 111 in North/South America, 117 in the Asia Pacific and Middle East (14 orders), 26 in Europe and 13 in Africa. In 2020, there were a total of 315 Twin Otters worldwide with 220 in service, 95 in storage and 8 on order. By region there were 22 in Africa, 142 in Asia Pacific (8 orders), 37 in Europe, 4 in the Middle East and 110 in the Americas. The Twin Otter has been popular not only with bush operators as a replacement for the single engine de Havilland Canada DHC 3 Otter but also with other civil and military customers, with over 890 aircraft built. Many commuter airlines in the United States got their start by flying the Twin Otter in scheduled passenger operations. +Airlines with six aircraft or more (2020) Date Flight Fat. (Fatalities) Location Country Event Surv. (Survivors) 23 November 1968 Cable Commuter Airlines 9 Santa Ana,California United States While landing, impacted light pole in fog, short of John Wayne Airport. 29 June 1972 Air Wisconsin Flight 671 5 Lake Winnebago,Wisconsin United States Collided mid air with a North Central Airlines Convair 580 carrying five, killing all. 5 January 1975 Argentine Army Aviation 13 Tucumán Province Argentina Crashed due to bad weather and lack of a flight plan. 9 January 1975 Golden West Airlines Flight 261 12 Whittier,California United States Collided with a Cessna 150, also killing its two occupants 3 May 1976 Demonstration 11 Monze Air Force Base,Monze Zambia Crashed on take off 12 December 1976 Allegheny Commuter Flight 977 3 Cape May Airport,Erma, New Jersey United States Crashed short of the runway 18 January 1978 Frontier Airlines 3 Pueblo, Colorado United States Crashed during a training flight 2 September 1978 Airwest Airlines 11 Coal Harbour,Vancouver,British Columbia Canada Approach loss of control after a corroded rod failed and a flap retracted 2 18 November 1978 Jonestown cult rescue Port Kaituma Guyana Attacked by cultists while rescuing people; aircraft managed to successfully escape. Another aircraft did not leave and the occupants were shot dead 4 December 1978 Rocky Mountain Airways Flight 217 2 Buffalo Pass,Colorado United States Survivable impact on snow, severe icing and mountain wave downdraft 30 May 1979 Downeast Airlines Flight 46 17 Rockland,Maine United States Departed from Boston, crashed away from Knox County Regional Airport 1 24 July 1981 Air Madagascar Flight 112 19 Maroantsetra Madagascar Controlled flight into terrain (CFIT) into a mountain in cloudy conditions 31 July 1981 Panamanian Air Force FAP 205 7 Coclé Province Panama Killed President Omar Torrijos, cause disputed 21 February 1982 Pilgrim Airlines Flight 458 1 Scituate ReservoirRhode Island United States Emergency landing after a fire broke out on board 10 11 March 1982 Widerøe Flight 933 15 Barents Sea near Gamvik Norway A mechanical fault in the elevator control system caused the pilots to lose control of pitch 18 June 1986 Grand Canyon Airlines Flight 6 20 Grand Canyon,Arizona United States Collided with a Helitech Bell 206, also killing its five occupants 4 August 1986 LIAT Flight 319 13 St. Vincent St. Vincent and the Grenadines Crashed into the Caribbean Sea. The aircraft was en route between St. Lucia and St. Vincent when it crashed due to poor weather conditions, while on approach. 28 October 1989 Aloha Island Air Flight 1712 20 Molokai,Hawaii United States Crashed into a mountain on approach to Molokai Airport. 12 April 1990 Widerøe Flight 839 5 outside Værøy Norway Crashed in the ocean due to wind 22 April 1992 Perris Valley Aviation 16 Perris Valley Airport,Perris, California United States Fuel contamination, lost power and crashed near the runway end 6 27 October 1993 Widerøe Flight 744 6 east of Namsos Norway Controlled flight into terrain into forest on a hill during approach at night in bad weather 13 17 December 1994 Mission Aviation Fellowship 28 Papua New Guinea Crashed en route, striking a mountain at 1950.72 m. 10 January 1995 Merpati Nusantara Airlines Flight 6715 14 Molo Strait Indonesia Disappeared in bad weather from Sultan Muhammad Salahudin Airport to Frans Sales Lega Airport, Ruteng. 30 November 1996 ACES Colombia Flight 148 15 near Medellín Colombia Crashed from Olaya Herrera Airport 7 January 1997 Polynesian Airlines Flight 211 3 Mount Vaea Samoa Controlled flight into terrain in bad weather while diverting to Faleolo International Airport from Pago Pago to Apia 2 24 March 2001 Air Caraïbes Flight 1501 19 Saint Barthélemy French West Indies Crashed near Gustaf III Airport, killing one on ground. 26 May 2006 Air São Tomé and Príncipe training flight 4 Ana Chaves Bay,São Tomé Island Airline's sole aircraft, registered S9 BAL, crashed during training flight. 9 August 2007 Air Moorea Flight 1121 20 Mo'orea French Polynesia Bound for Tahiti, crashed shortly after takeoff near Moorea Airport 6 May 2007 French Air and Space Force 9 Sinai Peninsula Egypt Crashed while supporting the Multinational Force and Observers 8 October 2008 Yeti Airlines Flight 101 18 Lukla Nepal Destroyed on landing at Tenzing Hillary Airport 1 2 August 2009 Merpati Nusantara Airlines Flight 9760D 16 near Oksibil Indonesia Crashed about north of Oksibil. 11 August 2009 Airlines PNG Flight 4684 13 Kokoda Valley Papua New Guinea Crashed on a mountain whilst en route from Port Moresby to Kokoda. 15 December 2010 2010 Tara Air Twin Otter crash 22 Bilandu Forest Nepal A Tara Air Twin Otter crashed after take off on a domestic flight from Lamidanda to Kathmandu, Nepal 20 January 2011 Ecuadorian Air Force 6 El Capricho Ecuador En route from Río Amazonas Airport to Mayor Galo de la Torre Airport 22 September 2011 Arctic Sunwest Charters 2 Yellowknife,Northwest Territories Canada Float plane crashed in the street, injuring seven. 23 January 2013 Kenn Borek Air 3 Mount Elizabeth Antarctica Skiplane lost en route from the South Pole to Terra Nova Bay. 10 October 2013 MASwings Flight 3002 2 Kudat Malaysia Crashed on landing at Kudat Airport 14 16 February 2014 Nepal Airlines Flight 183 18 Nepal En route to Jumla from Pokhara. 20 September 2014 Hevilift 4 near Port Moresby Papua New Guinea Crashed on landing 5 24 February 2016 Tara Air Flight 193 23 Pokhara Nepal Tara Air crashed after takeoff 2 October 2015 Aviastar Flight 7503 10 Luwu Regency Indonesia Aviastar pilot deviated from his route to Makassar 30 August 2018 Ethiopian Air Force 18 near Mojo Ethiopia From Dire Dawa, crashed at a place called Nannawa 4 Papua Indonesia From Timika, crashed at Hoeya district 29 May 2022 Tara Air Flight 197 22 Mustang District Nepal Crashed after takeoff from Pokhara Airport20 May 2023 [not listed] 2 Half Moon Bay, CA United States Crashed into Half Moon Bay, California 27 December 2023 Air Tindi Flight 0 Northwest Territories Canada Crashed 300 km NE of Yellowknife

Технические характеристики

Серия 100 300 Экипаж кабины 1–2 Количество мест 20 19 Длина 49 футов 6 дюймов (15.09 м) Высота 19 футов 6 дюймов / 5.94 м Размах крыла, площадь (AR) Пустой вес 5,850 фунтов / 2,653 кг 7,415 фунтов / 3,363 кг 7,100 фунтов / 3,221 кг (без размещения) Максимальный взлетный вес 10,500 фунтов / 4763 кг 12,500 фунтов / 5,670 кг Полезная нагрузка 975 кг (2150 фунтов) на расстоянии 1344 км (727 морских миль) 1135 кг (2500 фунтов) на расстоянии 1297 км (700 морских миль) 860 кг (1900 фунтов) на расстоянии 1705 км (920 морских миль) 1842 кг (4061 фунт) на расстоянии 185 км (100 морских миль) 1375 кг (3031 фунт) на расстоянии 741 км (400 морских миль) Емкость топливного бака 378 галлонов США / 1466 л, 2,590 фунтов / 1,175 кг Турбовинтовые двигатели (×2) P&WC PT6A 20 PT6A 27 PT6A 34 Мощность 431 кВт / 578 л.с. 460 кВт / 620 л.с. Максимальная крейсерская скорость 297 км/ч / 160 узлов 338 км/ч / 182 узла (FL100) Взлет до 50 футов 1,200 футов / 366 м Посадка с 50 футов 1,050 футов / 320 м Скорость сваливания 65 миль/ч Дальность перелета 771 морская миля / 1,427 км 799 морских миль / 1480 км Продолжительность полета 6.94 ч Потолок 25,000 футов / 7,620 м Скороподъем 7,620 м Расход топлива на FL100 / час Отношение мощности к массе