Введение

Система легкорельсового транспорта в районе Большого Сент-Луиса. Другие системы с таким же названием: Легкорельсовая система в штате Миссури, США.

MetroLink — это система легкорельсового транспорта, обслуживающая район Большого Сент-Луиса. Двухлинейная система, состоящая из 38 станций, эксплуатируется компанией Metro Transit в рамках единой тарифной системы с MetroBus и соединяет международный аэропорт Сент-Луис Ламберт и Шрусбери (Миссури) с авиабазой Скотт (Иллинойс). Промежуточными пунктами назначения являются центр города Клейтон, парк Форрест-Парк и центр Сент-Луиса. Это единственная легкорельсовая система в США, пересекающая границы штатов. В [год] MetroLink перевезла около [количество] пассажиров. По состоянию на третий квартал 2020 года пассажиропоток системы занимал 11-е место среди легкорельсовых систем страны, уступая только системе Minneapolis Metro Transit в Среднезападном регионе США. MetroLink обладает некоторыми характеристиками легкорельсового метро или системы скоростного трамвая, включая полностью выделенную полосу движения, более высокую максимальную скорость и платформы с уровнем пола.

Красная линия

Красная линия протяженностью 61 км начинается в международном аэропорту Ламберта Сент-Луиса, с остановками на станциях «Терминал 1» и «Терминал 2». Далее она проходит через Кинлох, прежде чем достигнуть станции «Норт-Хенли» возле Бел-Ридж. Она делает две остановки в Университете Миссури – Сент-Луис в Нормандии: «UMSL North» и «UMSL South». Затем линия идет на юг по бывшей линии «Union Depot» железных дорог Wabash/Norfolk & Western, которая когда-то соединяла Фергюсон с вокзалом Юнион. Линия следует в Паддейл, останавливаясь на станции «Рок-роуд», а затем на станции «Велстон» на Плимут-стрит, названной в честь города. Отсюда Красная линия пересекает границу между городом Сент-Луис и округом на бульваре Скинкер, делая остановку на станции «Делмар-Луп», которая обслуживает район Делмар-Луп и расположена прямо под старым зданием станции Делмар железной дороги Wabash. На следующей станции, «Форст-Парк ДеБаливьер», Красная линия пересекается с Голубой линией. От этой станции обе линии используют один и тот же участок пути до тех пор, пока Голубая линия не достигнет конечной станции «Фэрвью-Хайтс» в штате Иллинойс. От «Фэрвью-Хайтс» Красная линия продолжает движение на юг, обслуживая Беллвилл, штат Иллинойс, и затем заканчивается на станции «Шило Скотт» недалеко от авиабазы Скотт. Подробности об остальной части Красной линии можно найти в разделе «Общий участок».

Синяя линия

Линия Blue Line протяженностью 39 км (24 мили) начинается на станции Shrewsbury Lansdowne I-44 в Шрусбери, к западу от реки Де Перес. Она пересекает автомагистраль I-44 и продолжается на север до двух станций в Мэплвуде, штат Миссури (Sunnen и Maplewood/Manchester). Линия продолжается на север до станции Brentwood I-64 в Брентвуде, штат Миссури, к югу от автомагистрали I-64. Затем она проходит в туннеле под автомагистралью I-64, продолжая до станции Richmond Heights, которая обслуживает торговый центр Saint Louis Galleria. Далее линия делает крутой поворот на восток к станции Clayton, расположенной в центре Forest Park Parkway в Клейтоне, штат Миссури, где она обслуживает Центральный деловой район округа Сент-Луис. Она следует на восток к станции Forsyth, где входит в туннель к станции метро University City Big Bend. После пересечения границы между городом Сент-Луис и округом, линия Blue Line останавливается на станции метро Skinker, последней станции, обслуживающей расположенный поблизости Вашингтонский университет. На следующей станции, Forest Park DeBaliviere, линия Blue Line пересекается с линией Red Line. От этой станции обе линии используют один и тот же путь до конечной станции Blue Line – Fairview Heights в штате Иллинойс.

Общее выравнивание

Со станции Forest Park DeBaliviere красная и синяя линии используют общие пути на протяжении 16 станций. Двигаясь на восток, станция Central West End обслуживает Медицинский центр Вашингтонского университета, включая больницы Barnes Jewish и Детскую больницу Сент-Луиса. Следующая станция, Cortex, была построена для обслуживания инновационного сообщества Cortex. Далее расположена станция Grand, находящаяся под эстакадой Гранд-Бульвара и обслуживающая Университет Сент-Луиса и его больницу. Поезда проходят под эстакадой Джефферсон-авеню, после чего прибывают на станцию Union Station, частично расположенную под историческим железнодорожным навесом на популярной станции Union в Сент-Луисе. Вскоре поезда останавливаются на станции Civic Center, обеспечивая связь с Транспортным центром Gateway и Enterprise Center. Затем поезда продолжают движение на восток по трассе Interstate 64, поворачивая на север к станции Stadium. Станция Stadium обслуживает стадион Busch Stadium, станцию Cupples Station и популярный район Ballpark Village. Здесь линия входит в исторический грузовой тоннель Сент-Луиса, построенный в 1874 году и переоборудованный для использования легкорельсового транспорта с 1991 года. Следующая станция – 8th & Pine, станция метро, расположенная под 8-й улицей и обслуживающая Центральный деловой район. После поворота на восток под Вашингтон-авеню линия прибывает на станцию Convention Center, станцию метро, обслуживающую Dome и конгресс-центры America's Center. Затем она выходит из тоннеля и делает остановки по обе стороны исторического моста Эдса, сначала на станции Laclede's Landing, а затем на станции East Riverfront в Ист-Сент-Луисе, штат Иллинойс. Оттуда линия проходит по земному полотну, обслуживая станции 5th & Missouri, Emerson Park, Jackie Joyner Kersee Center и Washington Park, пока синяя линия не завершается на станции Fairview Heights в Фэрвью-Хайтс, штат Иллинойс. Отсюда поезда красной линии продолжают движение до конечной станции Shiloh Scott в Шило, штат Иллинойс.

Подвижной состав

MetroLink эксплуатирует 87 легкорельсовых вагонов Siemens SD 400 и SD 460. Каждый вагон длиной 90 футов (27 м) представляет собой сочленённый односекционный вагон с четырьмя высокими дверями с каждой стороны и способен перевозить 72 сидячих и 106 стоячих пассажиров. Вагоны приводятся в движение электродвигателем, получающим электроэнергию от контактной сети. Каждый вагон оснащён закрытой кабиной машиниста на каждом конце. Такая конструкция обеспечивает максимальную гибкость в эксплуатации, но исключает возможность перехода между вагонами. В каждом вагоне предусмотрены отдельные двери для посадки на уровне станции и на уровне путей; в нормальном режиме двери на уровне путей (оснащённые лестницами) не используются. В 2026 году Metro планирует начать постепенный вывод из эксплуатации оригинальных вагонов SD 400 и провести модернизацию вагонов SD 460 для дальнейшей эксплуатации. В мае 2023 года Metro получила федеральный грант в размере 196,2 миллиона долларов на приобретение до 48 высокопольных легкорельсовых вагонов Siemens S200 для замены 25 старейших вагонов. Через шесть месяцев совет директоров Bi State одобрил контракт с Siemens Mobility на сумму до 390,4 миллиона долларов на поставку до 55 новых легкорельсовых вагонов. Metro управляет двумя депо и объектами технического обслуживания. Депо Ewing Yard расположено между остановками Grand и Union Station к западу от центра Сент-Луиса, а депо 29th Street Yard – между остановками JJK Center и Washington Park в Восточном Сент-Луисе.

План безопасной платформы

В 2024 году Metro Transit начнет устанавливать турникеты на всех станциях MetroLink в рамках своего плана «Безопасная платформа» (SPP) стоимостью 52 миллиона долларов. Станции также получат новую систему взимания платы за проезд, дополнительное ограждение, телефоны помощи пассажирам и камеры, мониторинг которых будет осуществляться из нового центра видеонаблюдения в режиме реального времени. SPP будет реализован в шесть этапов, каждый из которых включает от четырех до восьми станций. Первые два этапа планируется завершить в 2024 году, а остальные – в 2025 году. Первая фаза охватывает четыре станции в штате Иллинойс, вторая – семь станций в штате Миссури.

Расширение аэропорта MidAmerica

В 2019 году Транзитный округ округа Сент-Клэр получил 96 миллионов долларов финансирования на развитие инфраструктуры штата Иллинойс для строительства 8-километрового (5,2 мили) расширения Красной линии от Шилоха–Скотта до аэропорта МидАмерика Сент-Луис в Маскуте. Это расширение будет состоять из двух 4-километровых (2,6 мили) участков, участка с двойным железнодорожным полотном и участка с одним железнодорожным полотном, а также станции на территории аэропорта. Строительство расширения началось в 2023 году, и ожидается, что завершение работ состоится весной 2026 года.

Реабилитация системы

В 2023 году Metro начала программу комплексной реконструкции всей системы, которая продлится до двух лет. Весной того же года Metro приступила к реконструкции туннелей метро в центре города, включая станции Laclede's Landing, Convention Center и 8th & Pine. На других участках планируется модернизировать или заменить криволинейные участки пути, контактную сеть, кабельные каналы, лестницы и подпорные стены. Реконструкция платформ планируется на трех станциях: Jackie Joyner Kersee Center, Rock Road и Wellston. Расширение получило название "Зеленая линия" и предусматривает два последовательных этапа: Джефферсоновское направление. Это расширение протяженностью 9 км будет обслуживать около 10 станций между улицей Чиппева в южной части Сент-Луиса и Гранд-Бульваром в северной части Сент-Луиса, преимущественно по Джефферсон-авеню. Оно обеспечит улучшение железнодорожного сообщения по маршрутам автобусов Metro №11 (Chippewa) и №4 (Natural Bridge). В сентябре 2023 года совет директоров Bi State Development одобрил 4-летний контракт на сумму 18,9 миллиона долларов с консорциумом Northside Southside Transit Partners на предоставление консультационных услуг на этапе проектирования. В феврале 2024 года Совет правительств East-West Gateway одобрил обновленный локально предпочтительный вариант маршрута вдоль Джефферсона. Оценка, проведенная в 2023 году, показывает 5000 ежедневных посадок, 89 миллионов долларов годовых эксплуатационных расходов и 1,1 миллиарда долларов капитальных затрат. В феврале 2023 года Metro представила на рассмотрение жителям региона четыре варианта маршрута.

Предыдущие предложения

Эти расширения были предложены в период с 2000 по 2010 год, когда Metro опубликовала свой долгосрочный план развития на 30 лет под названием «Moving Transit Forward». Большинство из них так и не были реализованы; региональные лидеры заявили, что сейчас их приоритетом являются предлагаемые расширения в городе Сент-Луис и округе Северный Сент-Луис.

Север-Юг

Северная/Южная сторона 2008. Это расширение планировалось в рамках двух отдельных локально предпочтительных альтернатив (LPA). В 2008 году была выбрана 12-мильная (19 км) Northside LPA, которая должна была пройти между центром Сент-Луиса и колледжем Сент-Луис, кампус Флорисант-Вэлли, через Северный город и округ. В том же году была выбрана Southside LPA, которая должна была пройти между центром Сент-Луиса и проспектом Бэйлес через Южный город и округ. Северная/Южная сторона 2018. В 2018 году была утверждена обновленная Northside/Southside LPA, которая сократила расширение примерно до 8 миль (13 км) по маршруту между Гранд в Северном Сент-Луисе и Чиппева в Южном Сент-Луисе, с петлей по 9-й и 10-й улицам в центре Сент-Луиса. См. раздел "Проекты в разработке" для получения обновлений по Northside/Southside на 2023 год.

Округ Крос

МетроЮг. Это расширение планировалось как Сегмент 2 округа Крос и должно было продлить существующую Голубую линию от конечной станции в Шрусбери далее на юг, за автомагистралями 270/255, до Батлер-Хилл-роуд. Третья альтернатива предусматривала окончание линии на Уотсон-роуд. В 2004 году было завершено исследование воздействия на окружающую среду, однако выбор главного уполномоченного (LPA) был отложен из-за отсутствия местных источников финансирования, а также других факторов. МетроСевер. Это расширение протяженностью около 19 км (12 миль) планировалось как Сегмент 3 округа Крос и должно было продлить существующую Голубую линию от Клейтона в сторону Флориссанта, штат Миссури. Часть этого сегмента проходила бы по бывшей правосторонней полосе Центрального пояса Терминальной железнодорожной ассоциации Сент-Луиса, параллельно автомагистрали 170. Дэниел Бун. Это расширение должно было отделиться от коридора округа Крос возле бульвара Олив вдоль заброшенной железнодорожной линии Rock Island. Затем линия поворачивала бы на запад и следовала по существующим путям, обслуживаемым Центральной Мидлендской железной дорогой, до Пейдж-авеню, где линия продолжалась бы до Westport Plaza. Расширение протяженностью около 19 км (12 миль) до Честерфилда могло бы стать потенциальной второй фазой ветки Дэниел Бун. Трасса продолжалась бы на запад по Пейдж-авеню и шоссе 364, затем поворачивая к Мемориальному парку озера Крев-Кёр. Оттуда линия шла бы к аэропорту Spirit of St. Louis в долине Честерфилда. Если бы расширение было профинансировано, маршрут использовал бы Старый мост Святого Карла (сейчас снесенный) через реку Миссури для доступа в округ.

Округ Мэдисон

В 2005 году было проведено исследование для анализа возможности продления MetroLink в округ Мэдисон, штат Иллинойс. Исследование рекомендовало два маршрута, которые начинались бы вблизи станции 5th & Missouri в Восточном Сент-Луисе и далее проходили через Гранит-Сити, Коллинсвилл, Вуд-Ривер и Глен-Карбон. Маршруты расходились бы в Мэдисоне, штат Иллинойс: одна ветвь заканчивалась бы в Алтоне, а другая – в Эдвардсвилле. Для реализации любого проекта продления в округе Мэдисон, Metro необходимо было бы сотрудничать с Транзитным управлением округа Мэдисон.