Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Производитель авиационных и ракетных двигателей, расположенный во Франции.
Aircraft and rocket engine manufacturer based in France
Хронология
1945: Snecma была образована в результате национализации французского производителя авиационных двигателей Gnome & Rhône. Название "Snecma" являлось аббревиатурой от Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (в переводе с английского: "Национальная компания по исследованию и строительству авиационных двигателей"). 1946: Первыми сотрудниками были немецкие инженеры, преимущественно из BMW, размещенные в Десизе, Франция. Компания носила название Groupe "O" до 1950 года. Первым разработанным продуктом стал двигатель ATAR. В 1946 или 1947 году национализированная Établissements Regnier Motor Company была поглощена Snecma и продолжила производство SNECMA Régnier 4L. 1961: Snecma и Bristol Siddeley создали совместное предприятие для производства высокопроизводительного реактивного двигателя для Concorde. Основной корпус двигателя был взят от Bristol Olympus, который был дополнительно улучшен несколькими модификациями, включая добавление регулируемых воздухозаборников, необходимых для сверхзвукового полета. 1968: Snecma приобрела Hispano Suiza, Socata и Bugatti. 1970: Messier и Snecma договорились об объединении своего бизнеса по производству шасси. В следующем году была создана компания Messier Hispano, которая была полностью приобретена Snecma в 1973 году. Бизнес Snecma в области шасси был дополнительно консолидирован созданием Messier Hispano Bugatti (позже переименованной в Messier Bugatti) в 1977 году. 1974: Snecma и General Electric (GE) создали совместное предприятие под названием CFM International, начав долгосрочное сотрудничество по производству турбовентиляторных двигателей серии CFM56. 1990: Snecma объявила о партнерстве с General Electric для строительства и производства двигателя General Electric GE90. 1994: Messier Dowty была образована в результате слияния подразделений по производству шасси Snecma (Messier) и британской TI Group (Dowty). 1997: Snecma полностью приобрела Société européenne de propulsion. 1998: Snecma получила полный контроль над Messier Dowty. 1999: Snecma Services была создана для консолидации всех операций по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO), включая Sochata Snecma. 2000: Snecma приобрела Labinal вместе с дочерними компаниями Turbomeca и Microturbo. 2001: Hurel Hispano (теперь переименованная и известная как Safran Nacelles) была создана для консолидации бизнеса группы по производству обтекателей двигателей и реверсоров тяги. 2005: Snecma объединилась с Sagem, образовав Safran. Snecma была разделена на два подразделения в новой группе (двигательные установки и оборудование). 2010: Snecma и GE создали CFM Materials как совместное предприятие с равными долями (50/50). 2016: Snecma была переименована в Safran Aircraft Engines как основное дочернее предприятие Safran.
1945: Snecma was formed when the French aircraft engine manufacturer Gnome & Rhône was nationalised. The name 'Snecma' was an acronym for Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (in English: 'National Company for the Research and Construction of Aviation Engines'). 1946: Initial employees were German engineers, primarily from BMW, located in Decize, France. Group was known as Groupe "O" until 1950. First design product was the ATAR engine. 1946 or 1947, the nationalized Établissments Regnier Motor Company was absorbed into Snecma and continued to produce the SNECMA Régnier 4L. 1961: Snecma and Bristol Siddeley formed a joint venture to produce a high performance jet engine for the Concorde. The main body of the engine came from the Bristol Olympus, which was further improved with several refinements including the addition of the variable intakes necessary for supersonic flight. 1968: Snecma acquired Hispano Suiza, Socata and Bugatti. 1970: Messier and Snecma agreed to merge their landing gear business. The following year, Messier Hispano was formed, which was fully acquired by Snecma in 1973. Snecma's landing gear business was further consolidated by the creation of Messier Hispano Bugatti (later renamed Messier Bugatti) in 1977. 1974: Snecma and General Electric (GE) created a joint venture named CFM International, beginning a long term cooperation to produce the CFM56 series of turbofan engines. 1990: Snecma announced its partnership with General Electric to build and produce the General Electric GE90 engine. 1994: Messier Dowty was formed following the merger of the landing gear businesses of Snecma (Messier) and the British TI Group (Dowty). 1997: Snecma fully acquired the Société européenne de propulsion. 1998: Snecma took full control of Messier Dowty. 1999: Snecma Services was created to consolidate all maintenance, repair and overhaul (MRO) operations (including Sochata Snecma). 2000: Snecma acquired Labinal, along with its Turbomeca and Microturbo subsidiaries. 2001: Hurel Hispano (now renamed and known as Safran Nacelles) was created to consolidate the group's engine nacelle and thrust reverser business. 2005: Snecma merged with Sagem to form Safran. Snecma was divided into two divisions of the new group (propulsion and equipment). 2010: Snecma and GE formed CFM Materials as a 50/50 joint venture. 2016: Snecma was renamed Safran Aircraft Engines as the main subsidiary of Safran.
Основные программы
С точки зрения объема, наиболее влиятельным коммерческим авиационным двигателем, производимым Safran Aircraft Engines, является турбовентилятор CFM International CFM56. Этот двигатель разрабатывается и производится совместным предприятием CFM International, которое принадлежит Safran совместно с американским промышленным конгломератом General Electric (GE). Созданное в 1970-х годах, CFM56 не сразу добилось успеха; к апрелю 1979 года совместное предприятие не получило ни одного заказа за пять лет и, по некоторым данным, находилось в двух неделях от роспуска. Safran Aircraft Engines также является основным партнером по нескольким другим двигателям, совместно производимым с GE, включая CF6 80 и GE90. Safran Aircraft Engines также участвует в Engine Alliance, которая производит турбовентиляторный двигатель GP7000 с высокой тягой, один из двух двигателей, сертифицированных для двухпалубного Airbus A380. В течение 2010-х годов Safran начала производить свою часть двигателя LEAP через совместное предприятие CFM International; Safran и GE каждый собирают половину годового объема. Чтобы удовлетворить высокий спрос на двигатель LEAP, CFM удвоила источники поставок для 80% деталей, а также разделила сборочные площадки. Safran Aircraft Engines также участвует в PowerJet, совместном предприятии с российским специалистом по авиационным двигателям НПО Сатурн; эта компания производит турбовентилятор SaM146, который используется для привода регионального самолета Sukhoi Superjet 100. В 2005 году в Рыбинске, на предприятии ВолгаАэро, был основан новый производственный завод по производству компонентов SaM146; кроме того, на этом предприятии также производятся детали и сборки других двигателей, производимых двумя материнскими компаниями PowerJet. В отношении военных двигателей, Safran Aircraft Engines производит турбовентилятор Snecma M88. Этот двигатель был разработан для привода истребителей Dassault Rafale. Он соответствует многочисленным строгим критериям производительности, включая высокое отношение тяги к весу, низкое потребление топлива во всех режимах полета и длительный срок службы двигателя. Дополнительное внимание уделялось как обслуживаемости M88, так и его потенциалу модернизации (от 73 кН до 105 кН с использованием той же базовой конструкции). Квалификация двигателя M88 2 была завершена в 1996 году, а первый серийный двигатель был поставлен к концу того же года. Он имеет модульную конструкцию для упрощения сборки и обслуживания, а также для возможности модернизации устаревших двигателей с использованием улучшенных секций по мере их доступности, например, модернизация существующих M88 2 до стандарта M88 4E. В мае 2010 года Rafale впервые совершил полет с двигателем M88 4E, модернизированной версией с большей тягой и сниженными требованиями к обслуживанию по сравнению с предыдущим M88 2. В 2002 году был создан консорциум Europrop International (EPI) четырьмя производителями авиационных двигателей: Safran Aircraft Engines, MTU Aero Engines (Германия), Rolls Royce Holdings (Великобритания) и Industria de Turbo Propulsores (Испания). EPI GmbH отвечает за проектирование, разработку, маркетинг, производство и поддержку турбовинтового двигателя TP400 D6, который используется на военном транспортном самолете Airbus A400M Atlas, производимом Airbus Defence and Space. TP400 является самым мощным турбовинтовым двигателем в мире, находящимся в настоящее время в производстве. В 2008 году Европейская комиссия запустила демонстрацию открытого ротора под руководством Safran в рамках программы Clean Sky с финансированием в размере 65 миллионов евро на восемь лет: демонстратор был собран в 2015 году и подвергнут наземным испытаниям в мае 2017 года на открытом испытательном стенде в Истре, с целью сокращения потребления топлива и связанных с ним выбросов CO2 на 30% по сравнению с существующими турбовентиляторами CFM56. Благодаря степени двухконтурности 30:1, он должен обеспечить улучшение на 15% по сравнению с CFM International LEAP, уже имеющим степень двухконтурности 11:1; однако Airbus проявляет больший интерес к более традиционному турбовентилятору с ультравысокой степенью двухконтурности (UHBR) 15:1, который может быть внедрен с 2025 года, обеспечивая на 5–10% более высокую эффективность, чем LEAP, и будет испытан с 2020 года. Построенный на базе базовой конструкции M88, вентиляторные лопасти медленнее, чем у GE36 1980-х годов, благодаря редукторной передаче, что снижает шум, а вентилятор может быть установлен в передней части двигателя для конфигураций под крылом. Технологии редукторной передачи и переменного шага лопастей были подтверждены в ходе 100 циклов и 70 часов испытаний, включая 25% при взлетной тяге, обратной тяге и дисбалансе ротора с учетом веса лопастей. В декабре 2019 года Safran и MTU объявили о соглашении об учреждении совместного предприятия 50/50 для управления разработкой, производством и послепродажным обслуживанием нового военного авиационного двигателя, предназначенного для привода Будущей боевой авиационной системы. В июне 2021 года Safran представила обновленную архитектуру своей концепции открытого ротора RISE, с вентилятором длиной от 144 до 156 дюймов (365–396 см) с лопастями переменного шага перед рядом неподвижных направляющих аппаратов, обеспечивающим тягу 30 000 фунтов (133 кН) с эффективностью на 20% выше, чем у CFM LEAP.
In terms of volume, the most impactful commercial aero engine produced by Safran Aircraft Engines is the CFM International CFM56 turbofan powerplant. This engine is both developed and manufactured via a 50 50 joint venture company, CFM International, which Safran jointly owns with the American industrial conglomerate General Electric (GE). Established during the 1970s, the CFM56 was not an early success; by April 1979, the joint venture had not received a single order in five years and was allegedly two weeks away from being dissolved. Safran Aircraft Engines is also the main partner for several other engines coproduced with GE, including the CF6 80 and GE90. Safran Aircraft Engines is also involved in the Engine Alliance, which manufactures the GP7000 high thrust turbofan engine, one of the only two powerplants certified to power the twin decker Airbus A380. During the 2010s, Safran started manufacturing its portion of the LEAP engine via the CFM International joint venture; Safran and GE each assemble half of the annual volume. To cope with high demand for the LEAP engine, CFM has duplicated supply sources for 80% of parts and as well as subdivided assembly sites. Safran Aircraft Engines is also involved in PowerJet, a joint venture business with Russian aero engine specialist NPO Saturn; this company produces SaM146 turbofan engine, which is used to power the Sukhoi Superjet 100 regional jet. During 2005, a new production plant was founded in Rybinsk, VolgAero, to manufacture components of the SaM146; additionally, parts and assemblies of other engines produced by PowerJet's two parent companies are also produced on this site. In terms of military engines, Safran Aircraft Engines produces the Snecma M88 turbofan. This engine was developed to power the Dassault Rafale fighter aircraft. It fulfills numerous stringent performance criteria, including a high thrust to weight ratio, low fuel consumption across all flight regimes, and a long engine life. Additional considerations were afforded to both the M88's maintainability and upgrade potential (73 kN to 105 kN using the same core). Qualification of the M88 2 engine was completed during 1996 while the first production engine was delivered by the end of that year. It is of a modular design for ease of construction and maintenance, as well as to enable older engines to be retrofitted with improved subsections upon availability, such as existing M88 2s being upgraded to M88 4E standard. In May 2010, a Rafale flew for the first time with the M88 4E engine, an upgraded variant with greater thrust and lower maintenance requirements than the preceding M88 2. In 2002, the Europrop International (EPI) consortium was set up by four aero engine manufacturers, Safran Aircraft Engines, Germany's MTU Aero Engines, Britain's Rolls Royce Holdings and Spain's Industria de Turbo Propulsores. EPI GmbH is tasked with designing, developing, marketing, manufacturing and providing support for the TP400 D6 turboprop engine to power the Airbus A400M Atlas, a military airlifter manufactured by Airbus Defence and Space. The TP400 is the most powerful turboprop in the world currently in production. During 2008, the European Commission launched an open rotor demonstration led by Safran within the Clean Sky program with 65 million euros funding over eight years : a demonstrator was assembled in 2015, and ground tested in May 2017 on its open air test rig in Istres, aiming to reduce fuel consumption and associated CO2 emissions by 30% compared with current CFM56 turbofans. With its 30:1 bypass ratio, it should deliver a 15% improvement over the CFM International LEAP already at 11:1; but Airbus is more interested in the more conventional Ultra High Bypass Ratio (UHBR) turbofan at 15:1, which could be introduced from 2025, offering 5% to 10% better efficiency than the LEAP and to be tested from 2020. Built around the M88's core, the fan blades are slower than the 1980s GE36 due to the reduction gear, lowering noise and the fan can be mounted at the engine front for under wing configurations. The gearbox and the blade variable pitch technologies were validated in 100 cycles and 70 hours of tests, including 25% at takeoff thrusts of , reverse thrust, and rotor imbalance with a blade weight.<! During December 2019, Safran and MTU announced an agreement to found a 50/50 joint venture to manage the development, production, and after sales support activities of the new military aero engine intended to power the Future Combat Air System. In June 2021, Safran presented an updated architecture for its RISE open rotor concept, with a single to 144 156 in (365 396 cm) fan with variable pitch blades forward of a row of static guide vanes, to deliver 30,000lb of thrust (133 kN) with 20% better efficiency than the CFM LEAP.
Коммерческие двигатели
Название модели Доля в компании CFM International CFM56 CFM International 50% CFM International LEAP CFM International 50% PowerJet SaM146 PowerJet 50% General Electric GE90 GE Aerospace 23,5% General Electric CF6 GE Aerospace 10 20% Engine Alliance GP7000 Engine Alliance 10% Safran Silvercrest Safran (в разработке)
Model name Corporate Share CFM International CFM56 CFM International 50% CFM International LEAP CFM International 50% PowerJet SaM146 PowerJet 50% General Electric GE90 GE Aerospace 23.5% General Electric CF6 GE Aerospace 10 20% Engine Alliance GP7000 Engine Alliance 10% Safran Silvercrest Safran (under development)