Шарль Жозеф Ван Деполь: Пионер электрической тяги и изобретатель троллейной штанги.
Charles Joseph Van Depoele
Шарль Ван Деполь: бельгийско-американский инженер, пионер электрического транспорта и изобретатель первого троллейного шеста. Биография и ранние работы.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Чарльз Джозеф Ван Депоэль (27 апреля 1846 – 18 марта 1892) — бельгийско-американский инженер-электрик, изобретатель и пионер в области электрического железнодорожного транспорта, включая первый токосъёмник (или контактный штанговый токосъёмник).
Charles Joseph Van Depoele (27 April 1846 – 18 March 1892) was a Belgian American electrical engineer, inventor, and pioneer in electric railway technology, including the first trolley pole.
Ранняя жизнь в Бельгии
Ван Депоэль родился как Каролус Иосиф Вандепоэль в Лихтервельде, провинция Западная Фландрия, Бельгия, сыном Питера Иоанна Вандепоэля, мастера-мебельщика из Гента, и его жены Мари Терезии Алгоет. Через три месяца после рождения семья переехала в Брюгге. В юном возрасте он начал интересоваться электричеством и настолько увлекся этим предметом, что поступил на курс обучения и экспериментирования в Поперинге. В 1861 году, будучи студентом, он создал свой первый источник света, используя батарею из сорока элементов Бунзена. Позже он переехал в Лилль, Франция, где с 1864 по 1869 год регулярно посещал лекции и эксперименты Императорского лицея.
Van Depoele was born as Carolus Josephus Vandepoele in Lichtervelde, Province of West Vlaanderen, Belgium, the son of Pieter Joannes Vandepoele, a furniture maker from Ghent, and his wife, Marie Theresia Algoet. Three months after his birth, the family moved to Bruges. At a young age, he dabbled in electricity, and became so thoroughly infatuated with the subject that he entered upon a course of study and experiment in Poperinghe. In 1861, while at college, he produced his first light with a battery of forty Bunsen cells. Later, he moved to Lille, France, where he attended regularly the lectures and experiments of the Imperial Lyceum from 1864 to 1869.
Переехать в США
В 1869 году он переехал в Соединенные Штаты и обосновался в Детройте, где зарабатывал на жизнь производством мебели. Он не оставил своих изысканий в области электричества, экспериментируя с электрическим освещением, электрическими генераторами и электродвигателями, и в конечном итоге основал компанию Van Depoele Electric Manufacturing Company.
In 1869 he moved to the United States and took up his residence in Detroit, where he made a living by manufacturing furniture. He did not abandon his electrical pursuits, experimenting with electric lighting, electric generators and electric motors, and eventually forming the Van Depoele Electric Manufacturing Company.
Электрические железные дороги
В 1874 году Ван Депоэль начал исследования в области электрической тяги. Первая электрическая железная дорога Ван Депоэля была проложена в Чикаго в начале 1883 года, а позже в том же году он продемонстрировал другую на выставке в этом городе. В 1885 году он изобрел и продемонстрировал первый токосъемник (или пантограф), устройство, используемое электрическими трамваями для сбора тока с контактной сети, публично представив его на линии, временно установленной на Торонтской промышленной выставке осенью 1885 года. Другой изобретатель, Фрэнк Дж. Спраг, одновременно изучал схожие идеи и иногда ему также приписывают изобретение токосъемника. К концу 1887 года в тринадцати городах Северной Америки действовали электрические железные дороги; девять из этих систем были спроектированы Ван Депоэлем и использовали воздушные линии для передачи электрического тока от электрогенератора к электрическим локомотивам на рельсах.
As early as 1874, Van Depoele began investigations into the field of electric locomotion. Van Depoele's first electric railway was laid in Chicago early in 1883, and he exhibited another at an exposition in that city later in the same year. In 1885, he invented and demonstrated the first trolley pole, a device used by electric streetcars (trams) to collect current from overhead wires, introducing it publicly on a line installed temporarily at the Toronto Industrial Exhibition in autumn 1885, Fellow inventor Frank J. Sprague was studying similar ideas at the same time. and is sometimes credited as the trolley pole's inventor. Near the end of 1887, thirteen North American cities had electric railways in operation; nine of these systems were designed by Van Depoele, and used overhead lines to transmit electric current from an electrical generator to the electric locomotives on the rails.
Электрическое освещение
Ван Депоэль продал свой бизнес по производству электродвигателей и связанные с ним патенты компании Thomson Houston Electric в начале 1888 года. Вскоре после этого он сосредоточился на своем бизнесе по электрическому освещению, пока не продал и его компании Thomson Houston в середине 1889 года.
Van Depoele sold his electric motor business and related patents to the Thomson Houston Electric Company in early 1888. He briefly thereafter devoted his efforts to his electric lighting business, until he sold that concern also to Thomson Houston in mid 1889.
Патенты
Ван Депуэль был плодовитым изобретателем, которому было выдано не менее 243 патента США в период с 1881 по 1894 год на различные электрические изобретения, включая железнодорожные системы, освещение, генераторы, двигатели, регуляторы тока, насосы, системы подвесных дорог, аккумуляторы, молоты, буровые установки для горных работ, тормоза, безредукторный локомотив, машину для добычи угля и свайный копер.
A prolific inventor, Van Depoele was granted at least 243 United States patents between 1881 and 1894 for various electric inventions including railway systems, lights, generators, motors, current regulators, pumps, telpher systems, batteries, hammers, rock drills, brakes, a gearless locomotive, a coal mining machine, and a pile driver.
Признание
Он получил наибольшее признание за свою роль в развитии электрических железных дорог; Джордж Герберт Стокбридж писал в 1891 году: "Вероятно, справедливо будет сказать, что г-н Ван Депоэль в наибольшей степени заслуживает признания за внедрение электричества в качестве движущей силы".
He received the most recognition for his role in the development of electric railways; George Herbert Stockbridge wrote in 1891, "It is probably only just to Mr. Van Depoele to say that he is entitled to more credit than any other one man for the exploitation of electricity as a motive power."
Смерть
Ван Депуэль умер 18 марта 1892 года в возрасте 45 лет в Линне, штат Массачусетс, оставив после себя жену и нескольких детей. В этой статье использованы материалы из указанных ниже источников, которые сейчас находятся в общественном достоянии.
Van Depoele died on 18 March 1892 at the age of 45 in Lynn, Massachusetts, leaving a wife and several children. This article incorporates text from the references listed below, publications now in the public domain.