Введение
Подвеска транспортного средства, в которой каждое колесо подвешено независимо.
Независимая подвеска – это любая система подвески автомобиля, позволяющая каждому колесу на одной оси двигаться вертикально (то есть реагировать на неровности дороги) независимо от других. Это противопоставляется системе с зависимой балкой или де Дион, в которой колеса связаны между собой. Термин "независимая" относится к движению или траектории движения колес или подвески. Обычно левая и правая стороны подвески соединяются стабилизаторами поперечной устойчивости или другими подобными механизмами. Стабилизатор поперечной устойчивости связывает жесткость пружин подвески левого и правого колес, но не ограничивает их независимое перемещение. Большинство современных автомобилей оснащены независимой передней подвеской (IFS). Многие автомобили также имеют независимую заднюю подвеску (IRS). Как следует из названия, IRS обеспечивает независимую подвеску задних колес. Полностью независимая подвеска предполагает наличие независимой подвески на всех колесах. Некоторые ранние независимые системы использовали поворотные оси, но современные системы используют стойки Чепмена или Макферсона, продольные рычаги, многорычажные подвески или двойные поперечные рычаги. Независимая подвеска обычно обеспечивает более комфортную езду и улучшенные характеристики управляемости благодаря сниженному весу непружинящей массы и способности каждого колеса адаптироваться к дорожным условиям, не завися от действий другого колеса на автомобиле. Разработка независимой подвески требует больших инженерных усилий и затрат по сравнению с зависимой балкой или сплошной осью. Сложное решение IRS также может привести к увеличению производственных затрат. Основная причина снижения веса непружинящей массы по сравнению с конструкцией со сплошной осью заключается в том, что для ведущих колес дифференциал не является частью непружинящих элементов системы подвески. Вместо этого он крепится непосредственно к шасси автомобиля или, чаще, к подрамнику. Относительное движение между колесами и дифференциалом достигается за счет использования приводных валов с шарнирами равных угловых скоростей (CV-шарнирами), аналогичными тем, что используются в автомобилях с передним приводом, соединенными универсальными шарнирами.
Приостановка
Подвеска – это единственный элемент, отделяющий водителя и/или пассажира от дорожного полотна. Подвеска автомобиля смягчает неровности дороги. Существует множество систем и конструкций, обеспечивающих это, например, независимая подвеска.
Преимущества
Эта система имеет множество преимуществ по сравнению с другими системами подвески. Например, в системах с неразрезной осью, когда одно колесо наезжает на неровность, это влияет на оба колеса. Это ухудшает сцепление с дорогой, плавность хода и может также вызвать опасное колебание колеса на высоких скоростях. В системах независимой подвески неровность влияет в основном только на то колесо, которое на неё наехало. Это обеспечивает множество преимуществ, таких как повышенный комфорт, лучшее сцепление с дорогой и более безопасные, устойчивые автомобили на дороге. Вместо центрального крепления поперечной листовой рессоры, тем самым изолируя левую и правую стороны рессоры, некоторые производители, начиная с Fiat, использовали два широко расположенных крепления рессоры. Впервые это было применено на передней оси Fiat 600 1955 года, а затем на задней оси Fiat 128. Рессоре позволяется поворачиваться внутри креплений, что позволяет смещению рессоры с одной стороны влиять на другую. Эта механическая связь между левой и правой сторонами подвески создает эффект, аналогичный эффекту от стабилизатора поперечной устойчивости. Chevrolet Corvette, начиная с четвертого поколения в 1984 году, объединили двойные поворотные крепления с листовыми рессорами из стеклопластика (FRP). Поперечная листовая рессора используется не так часто, как раньше. Она встречается крайне редко на современных автомобилях, например, на Corvette и некоторых моделях Volvo. В прошлом она широко использовалась во многих Triumph. Herald, Vitesse, Spitfire и GT6 использовали заднюю поперечную листовую рессору, а также Volvo 960/S90/V90 1995 года выпуска и редкий шведский спортивный автомобиль, использующий заднюю подвеску Volvo 960, под названием JC Indigo. Этот тип подвески не следует путать с более ранними конструкциями с неразрезной осью, например, использовавшимися на ранних автомобилях Ford.