Учебно-тренировочные самолеты и подготовка лётного состава

Введение

Самолет, предназначенный для обучения пилотов и экипажей. Учебный самолет – это класс воздушных судов, разработанных специально для облегчения летной подготовки пилотов и членов экипажа. Использование специализированного учебного самолета с дополнительными функциями безопасности – такими как дублированные органы управления, сниженные требования к пилотажу и упрощенная компоновка кабины – позволяет обучающимся пилотам безопасно совершенствовать свои навыки на более прощающем самолете. Гражданские пилоты обычно проходят обучение на легких самолетах с двумя и более местами для пилота-ученика и инструктора.

Тандем и бок о бок

Два варианта компоновки кабины для учебных самолетов: пилот и инструктор рядом, или в тандеме, как правило, с пилотом впереди и инструктором сзади. Компоновка кабины "бок о бок" имеет то преимущество, что пилот и инструктор могут наблюдать за действиями друг друга, что позволяет пилоту учиться у инструктора, а инструктору – корректировать действия курсанта. Компоновка "тандем" имеет преимущество, заключающееся в большей близости к обычной рабочей среде, с которой сталкивается пилот скоростного реактивного самолета. В настоящее время пилоты обычно начинают летную подготовку на самолетах с компоновкой "бок о бок", а затем переходят на самолеты с компоновкой "тандем". Однако это не всегда было так. Например, компоновка "тандем" была обычной для базовых учебных бипланов, таких как Tiger Moth и Jungmann, а британцы использовали компоновку "бок о бок" при переподготовке пилотов на некоторые свои скоростные реактивные самолеты, такие как English Electric Lightning.

Фазы

Учитывая высокую стоимость подготовки военных пилотов, военно-воздушные силы обычно проводят обучение в несколько этапов, чтобы выявлять и отсеивать неподходящих кандидатов. Цена, которую платят те военно-воздушные силы, которые не придерживаются поэтапной системы подготовки, заключается не только в финансовых затратах, но и в человеческих жизнях. Например, на протяжении многих лет индийские ВВС эксплуатировались без подходящего самолета для продвинутой подготовки, что приводило к высокой смертности пилотов при переходе на высокопроизводительные самолеты МиГ-21 без адекватной оценки их пригодности к сверхзвуковому полету. Существуют два основных направления обучения: летная подготовка и оперативная подготовка. В рамках летной подготовки кандидат стремится развить свои навыки пилотирования. В ходе оперативной подготовки кандидат учится применять свои навыки пилотирования в смоделированных боевых условиях, оттачивая тактику ведения воздушного боя и нанесения ударов.

С самого начала

Обычно современные военные пилоты осваивают базовые навыки пилотирования на легких самолетах, мало отличающихся от гражданских учебных машин. На этом этапе кандидаты в пилоты проходят отбор по психологическим и физическим качествам. Для этих целей используются такие самолеты, как Slingsby Firefly, который ранее использовался Военно-воздушной академией США, и Scottish Aviation Bulldogs ВВС Великобритании. США заменили Firefly и программу Enhanced Flight Screen Program (EFSP) на Diamond DA20 и программу первоначальной летной подготовки (IFT). По завершении этого этапа стажеры проходят оценку, и успешно прошедшие переходят к полноценной программе обучения пилотов. Тем, кого сочли не подходящими для получения пилотского звания, но проявившими другие способности, может быть предложена возможность стать навигаторами и офицерами по вооружению. Небольшие и испытывающие финансовые трудности военно-воздушные силы могут использовать для этих целей сверхлегкие самолеты, планеры и моторы планеры. Военно-воздушная академия США использует легкие поршневые самолеты, такие как Cirrus SR20 (обозначенный T 53A), для базовой летной подготовки курсантов.

Основная подготовка

После этапа ab initio кандидат может перейти к базовым, или первичным, тренажерам. Обычно это турбовинтовые самолеты, такие как Pilatus PC-9 и Embraer Tucano. Современные турбовинтовые тренажеры способны воспроизводить летные характеристики реактивных самолетов, а также обеспечивают достаточную производительность для оценки технических навыков кандидата в управлении самолетом, скорости реакции и способности предвидеть развитие событий. До появления высокопроизводительных турбовинтовых самолетов базовая подготовка осуществлялась на реактивных самолетах, таких как BAC Jet Provost, T-37 Tweet и Fouga Magister. Кандидатам, не подходящим для продолжения обучения в качестве пилотов скоростных реактивных самолетов, могут быть предложены летные должности и обучение полетам на многодвигательных самолетах. Примеры таких реактивных учебных самолетов включают сверхзвуковой Northrop T-38 Talon, Boeing–Saab T-7 Red Hawk, BAE Hawk, Dassault/Dornier Alpha Jet, Aero L-39 и Aero L-159, Alenia Aermacchi M-346 Master, KAI T-50 Golden Eagle, Guizhou JL-9 и Yakovlev Yak-130. Эффективность современных боевых самолетов определяется электроникой в не меньшей, а зачастую и в большей степени, чем их акробатическими возможностями или скоростью. На этом этапе пилот начинает изучать работу с радиолокационными системами и электроникой. Современные продвинутые тренажеры оснащены программируемыми многофункциональными дисплеями, которые можно запрограммировать для имитации различных электронных систем и сценариев. Большинство продвинутых тренажеров не имеют собственных радиолокационных систем, но бортовые системы могут быть запрограммированы для имитации радиолокационных целей. Используя каналы передачи данных и GPS, можно создавать виртуальные радиолокационные системы, когда самолеты, оснащенные аналогичным оборудованием, обмениваются информацией о своем местоположении в режиме реального времени, а бортовые компьютеры формируют радиолокационное изображение на основе этих данных. Цель программируемых дисплеев – ускорить подготовку пилотов, максимально точно воспроизводя системы, с которыми пилот столкнется на боевом самолете.

Обучение на летчике

Лидирующая в подготовке летчиков истребителей (LIFT) использует передовые учебно-тренировочные самолеты с авионикой и системами управления вооружением, имитирующими боевые истребители, для эффективной подготовки в боевых сценариях с более низкой стоимостью по сравнению с непосредственным переходом к боевому применению. Недостоверный источник: reason=domain на WP:BLACKLIST Бортовая авионика может быть связана с наземными системами, и вместе они способны моделировать ситуации, такие как ракеты с инфракрасным и радиолокационным наведением, перехватчики, ракеты класса "воздух-воздух" и "поверхность-воздух", зенитные артиллерийские установки, радары, средства радиоэлектронной борьбы (помехи и ложные цели) и системы предупреждения о столкновениях в условиях слабой или интенсивной радиоэлектронной борьбы. Системы также могут воссоздавать реалистичные боевые ситуации.

Операционное преобразование

Большинство военных реактивных боевых самолетов имеют двухместные учебные версии. Это боеспособные самолеты оперативной переподготовки, предназначенные для обучения пилотов, прошедших начальную подготовку, и обычно готовые к быстрому переоборудованию для выполнения задач разведки или боевых вылетов в случае необходимости. Большинство самолетов оперативной переподготовки сохраняют полную функциональность серийной версии, с незначительным снижением характеристик из-за увеличения веса и аэродинамического сопротивления, а также, возможно, уменьшения дальности полета из-за снижения запаса внутреннего топлива. В некоторых двухместных истребителях, таких как Tornado, учебный самолет оперативной переподготовки (OCU) создается путем дублирования органов управления полетом в задней кабине. В самолетах, изначально рассчитанных на одного пилота, вторая кабина может быть установлена позади основной (например, вариант TA-4S самолета A-4SU Super Skyhawk), либо основная кабина может быть удлинена для размещения инструктора на втором сиденье за пилотом. Получив квалификацию на конкретный тип самолета, пилоты продолжают регулярные тренировочные полеты для поддержания квалификации и повышения мастерства, например, участвуя в учениях Red Flag ВВС США. Для развития боевых навыков могут использоваться переброски небольших групп самолетов с обслуживающим персоналом и оборудованием на учения, проводимые другими странами, а также межведомственные и межчастные соревнования по бомбометанию и стрельбе из авиационного вооружения. Двухместный самолет может стать основой для создания боевого самолета, при этом второе место используется для размещения оператора вооружения или штурмана в самолетах, изначально предназначенных только для пилота, например, F-15E Strike Eagle является развитием F-15D, двухместной учебной версии F-15 Eagle. В некоторых ВВС, имеющих парк самолетов с разными характеристиками, пилоты сначала могут быть назначены на самолеты с более низкими летными качествами, а затем переведены на наиболее сложные в управлении. Например, в итальянских ВВС пилот может начать свою службу на штурмовике AMX, а с приобретением опыта перейти на более совершенные самолеты, такие как Tornado IDS. Другие ВВС, например, канадские, придерживаются иной практики и сразу назначают молодых пилотов на такие самолеты, как CF-18 Hornet.

Most military jet powered combat aircraft have two seat trainer versions. These are combat capable operational conversion aircraft types to provide on the job training to pilots who have graduated to this level, and are usually available with little conversion in times of emergency to a reconnaissance or combat role. Most operational conversion aircraft retain the full functionality of the operational version with slight degradations to performance due to increased weight and drag, and possibly reduced range due to a reduced internal fuel load. In some two seat fighter aircraft such as the Tornado, the operational conversion unit (OCU) aircraft can be created by duplicating flight controls in the rear cockpit. In a normally single seat aircraft, a second cockpit can be built behind the original cockpit (e. g. the TA 4S variant of the A 4SU Super Skyhawk) or the cockpit can be extended to place the instructor in a second seat behind the pilot. Once they are qualified to fly a specific type of aircraft, pilots will continue with regular training exercises to maintain qualifications on that aircraft and to improve their skills, for example the USAF's Red Flag exercises. Deployments of small flights of aircraft together with support staff and equipment to exercises conducted by other nations can be used to develop fighting skills and interservice and inter unit competitions in bombing and gunnery between units can also be used to develop those skills. The two seat aircraft may itself become the basis of an operational aircraft, the second seat being used to create a weapons officer or navigators station in aircraft with originally only a pilot, for example the F 15E Strike Eagle is a development of the F 15D which is a two seat training version of the F 15 Eagle. In some air forces that have a mix of high and low performance aircraft, pilots can be first be assigned to aircraft with a lower level of performance before moving on to the most demanding aircraft. For example, in the Italian Air Force a pilot may begin his service career on the AMX attack aircraft, and as their experience grows, progress to more capable aircraft such as the Tornado IDS. Other air forces, such as Canada, do not do this, and assign first tour pilots to aircraft such as the CF 18 Hornet.

Многомоторные тренажеры

Пилоты, готовящиеся к управлению транспортными, танкерными и другими многодвигательными самолетами, начинают обучение на небольших многодвигательных машинах, таких как вариант T-44A Pegasus самолета Beechcraft King Air. После освоения этого этапа они могут приступить к полетам в качестве второго пилота на борту оперативного самолета. Некоторые военно-воздушные силы стремятся использовать ограниченное количество многодвигательных самолетов, при этом различные модификации базовой модели выполняют разные задачи, что позволяет пилоту, имеющему допуск к одному из типов, легко переквалифицироваться на другие самолеты того же семейства. Например, Boeing 707 был популярным авиалайнером, который многие военно-воздушные силы переоборудовали в танкеры, транспортные самолеты и платформы для радиоэлектронной разведки (ELINT).

Машины для обучения навигации

Небольшое количество военных учебных самолетов, таких как Beechcraft 18, Vickers Varsity, Hawker Siddeley Dominie и Boeing T-43, было разработано на базе транспортных самолетов для подготовки навигаторов и других специалистов заднего экипажа. Поскольку эти курсанты-навигаторы обычно учатся ориентироваться по приборам, они могут располагаться у консолей в салоне самолета и не нуждаются в прямом обзоре местности, над которой выполняется полет. Аналогичным образом могут обучаться операторы бортового оружия или систем, связанных с радиолокацией, как на учебных самолетах, так и на боевых во время тренировочных полетов.

Команды пилотажа

Некоторые реактивные тренажеры, такие как Aermacchi MB 339, Casa C 101, Folland Gnat, Fouga Magister и British Aerospace Hawk, используются национальными группами высшего пилотажа. Ранние группы высшего пилотажа на реактивных самолетах, как правило, использовали боевые самолеты, такие как Hawker Hunter, English Electric Lightning и North American F 100 Super Sabre. По мере сокращения боевых парков военно-воздушных сил, для большинства национальных демонстрационных групп стало целесообразным перейти на более легкие учебные типы. Для обеспечения выпуска цветного дыма во время выступлений могут потребоваться некоторые модификации, но в целом эти самолеты по-прежнему способны выполнять свою функцию подготовки пилотов.

Боевое использование обучающих снарядов

В небольших воздушных силах базовые учебные самолеты, помимо обучения, используются для оказания воздушной поддержки в операциях против повстанцев и в роли управления авиацией с передовых позиций. Большинство продвинутых учебных самолетов способны нести и применять боевую нагрузку. Однако большинство этих машин не обладают средствами противодействия и датчиками, необходимыми для выживания в условиях современной войны высокой интенсивности, например, они уязвимы для ПЗРК. Тем не менее, они могут выполнять боевые задачи в зонах низкой интенсивности при взаимодействии с более совершенными самолетами. Исторически многие реактивные учебные самолеты предлагались в специализированных ударных модификациях, например, BAC Jet Provost/BAC Strikemaster и Cessna T-37 Tweet/A-37 Dragonfly. Особенно эффективны такие самолеты против противника, не имеющего истребительного прикрытия или эффективной системы ПВО. Например, самолеты Impala, созданные на базе учебного Aermacchi MB-326, составляли основную ударную силу ВВС ЮАР в Бушской войне, а такие самолеты, как Hongdu JL-8, закупаются для выполнения ударных задач в зонах низкой интенсивности. Несмотря на свою уязвимость, даже небольшое количество учебных самолетов, несущих вооружение, может оказать несоразмерно большое воздействие за счет фактора внезапности, особенно если противник полагает, что обладает превосходством в воздухе. Примерами эффективного использования легких учебных самолетов являются применение MFI-9 в Биафре и использование тайком приобретенных легких самолетов "Тиграми освобождения Тамил-Илама". В условиях интенсивных конфликтов продвинутые учебные самолеты могут быть полезны в военных целях, если они действуют под прикрытием других воздушных сил. Например, франко-германский Dassault/Dornier Alpha Jet использовался для борьбы с надводными кораблями и нанесения легких ударов при поддержке истребительного прикрытия, а Королевские ВВС планировали использовать пары учебных самолетов Hawk, вооруженных пушками и ракетами AIM-9 Sidewinder, для точечной обороны. Каждая пара Hawk должна была взаимодействовать с Phantom FGR.2, фактически используя Phantom в качестве системы дальнего обнаружения и управления. Хотя это и не было проверено на практике, считалось, что Hawk, оснащенный AIM-9L и пилотируемый лучшими летчиками Королевских ВВС, включая пилотов "Красных стрел", мог бы стать эффективным истребителем ПВО.

In smaller air forces basic trainers, in addition to being used for training, are used to provide air support in the counter insurgency and airborne forward air control role. Most advanced trainers are capable of carrying and delivering war loads. However, most of these aircraft do not have the counter measures and sensors required to survive alone in a modern high intensity war fighting scenario, for example being vulnerable to MANPADS. However, they may still have a war fighting role in low intensity theatres if operated in conjunction with more capable aircraft. Historically many jet trainers were marketed with specialised attack variants e. g. the BAC Jet Provost/BAC Strikemaster and the Cessna T 37 Tweet/A 37 Dragonfly. Especially against opponents operating without a fighter screen or an effective anti aircraft capability, such trainer derived attack aircraft could perform adequately. For example, Impala aircraft derived from the Aermacchi MB 326 trainer formed the main strike strength of the South African Air Force in its Bush war, and aircraft such as the Hongdu JL 8 are being acquired for the attack role in low intensity theatres. Despite their vulnerability, even small numbers of weapons carrying trainer aircraft may achieve a disproportionate effect due to the element of surprise, especially when the attacked side believes to hold air supremacy. Forces that have used light trainer aircraft to great effect include the Biafran use of MFI 9s and the Liberation Tigers of Tamil Eelam use of covertly acquired light aircraft. In high intensity conflicts, advanced trainer type aircraft can have a military utility if they operate under an umbrella of other aerial assets. For example, the Franco German Dassault/Dornier Alpha Jet had an anti shipping and light strike role when operating under an air umbrella provided by fighter aircraft, while the RAF planned to use pairs of gun and AIM 9 Sidewinder armed Hawk trainers in the point defence role. Each pair of Hawks was to be teamed with a Phantom FGR.2, in effect using the Phantoms as an Airborne Early Warning and Control system. Although never tested it was believed that the Hawk, combined with AIM 9L and flown by some of the best pilots in the RAF including those from the Red Arrows, would have made a viable air defence fighter.

Будущее

По мере роста возможностей фронтовых самолетов это отразилось на все более сложных учебно-тренировочных самолетах. Поскольку стоимость разработки новых самолетов в реальном выражении возросла, стало более вероятным, что меньше самолетов будет создаваться специально для учебных целей. Учебно-тренировочный самолет часто рассматривался большинством стран как важный этап в развитии возможности проектирования и производства скоростных реактивных самолетов. С ростом затрат даже крупные военно-воздушные силы столкнутся с трудностями в достижении необходимого масштаба производства для оправдания разработки новых учебно-тренировочных самолетов. Странам потребуется продолжать модернизацию существующих самолетов (некоторые, такие как Hawk, создавались еще в 1970-х годах) или сотрудничать в разработке и закупке учебно-тренировочных самолетов. Кроме того, необходимо более эффективно использовать доступное финансирование, разрабатывая самолеты с расширенными боевыми возможностями за счет создания оперативных одноместных модификаций, а также более полно использовать имеющийся парк самолетов, оснащая их операционными системами либо непосредственно на борту, либо в виде внешних контейнеров. Тенденция к использованию программируемых электронных систем и каналов передачи данных, вероятно, сохранится, и наземные радиолокационные и вычислительные системы позволят учебно-тренировочным самолетам функционировать так, будто они оснащены бортовыми радарами, а кабина пилота будет максимально соответствовать внешнему виду и ощущениям от пилотирования более совершенных самолетов ВВС для достижения максимальной привычности. Программируемые системы управления двигателем и электродистанционное управление полетом позволят самолету имитировать летные характеристики фронтовых самолетов, при этом фактические характеристики будут ограничены уровнем подготовки пилота, а увеличение мощности и маневренности станет доступно по мере повышения его квалификации. В настоящее время обучение также проводится на наземных тренажерах.

Исторические

Первые учебные самолеты часто были спортивными или устаревшими боевыми самолетами. Французы использовали систему поэтапного обучения, в которой пилот начинал с самолетов, постепенно усложняющихся по своим характеристикам, начиная с машин, модифицированных для предотвращения полета – их называли *rouleurs* или *penguins* (пингвинами). Пилоты, освоившие управление на земле, затем переходили на двухместные самолеты с менее мощными двигателями, а завершали обучение на устаревших истребителях. Запасов устаревших самолетов оказалось недостаточно, и началось производство Caudron G. III, Nieuport 83 и других типов, специально предназначенных для обучения. В Великобритании использовалась иная система подготовки, хотя она также начиналась с устаревших самолетов, прежде чем Avro 504 и Airco DH.6 стали основными учебными самолетами, дополняемыми до конца Первой мировой войны устаревшими боевыми машинами для продвинутой подготовки. Для обучения большому количеству потенциальных летчиков из Канады и США был создан Королевский канадский авиационный корпус, который использовал учебные самолеты Curtiss JN 4 (Can), пока Соединенные Штаты не начали собственную программу обучения, используя Curtiss JN 4 и Standard J 1. В Германии для учебных целей производились различные устаревшие двухместные самолеты, наиболее многочисленным из которых был Albatros C. III. В межвоенный период специально разработанные учебные самолеты, охватывающие широкий спектр специализаций, в значительной степени заменили устаревшие типы в вооруженных силах западных стран, включая самолеты, предназначенные для бомбометания, стрельб и навигационной подготовки. Когда Германия начала перевооружение в 1930-х годах, многие первоначальные самолеты проектировались с двойным назначением, чтобы, устарев в качестве боевых машин, они могли использоваться в качестве учебных. Однако к началу Второй мировой войны их потребности превысили возможности производства, и, хотя использовались некоторые специально разработанные модели, такие как Bücker Bü 131, в основном приходилось полагаться на захваченные самолеты и устаревшие боевые типы. Вооруженные силы США стандартизировали три типа: начальный учебный самолет, наиболее известным из которых был Stearman PT 13/PT 17, базовый учебный самолет, такой как Vultee BT 13, и продвинутый учебный самолет, такой как широко известный North American AT 6 Texan, который также широко экспортировался в страны Содружества под названием Harvard. Кроме того, производство некоторых боевых самолетов было перенаправлено на обучение, хотя прилагались значительные усилия для обеспечения возможности обучения по всем направлениям с использованием специально разработанных самолетов. Британцы организовали План воздушной подготовки Британского Содружества, который перенес основную часть подготовки экипажей в Канаду и другие страны, находящиеся вне зон активных боевых действий, где пилоты начинали обучение на базовых тренажерах De Havilland Tiger Moth или Fleet Finch, а затем переходили на North American Harvards для продвинутой подготовки, Avro Ansons, Airspeed Oxfords и Bristol Bolingbrokes для обучения полетам на многодвигательных самолетах и бомбометанию. Устаревшие типы, такие как Fairey Battle и Westland Lysander, использовались для буксировки мишеней, а другие типы, такие как North American Yale, – для обучения операторов радиосвязи. После войны США использовали Beechcraft T 34 Mentor для базовой летной подготовки, а Великобритания – De Havilland Chipmunk. North American T 28 Trojan заменил T 6 на вооружении США, а Percival Provost выполнял аналогичную роль в Королевских ВВС Великобритании.

Early trainers were often sport aircraft or obsolete combat aircraft. The French used a graduated system in which a pilot learned in progressively more capable aircraft, starting with aircraft that had been modified to prevent them from flying – called rouleurs or penguins. Pilots who had mastered ground handling would then graduate to lower powered two seaters, before finishing on obsolete fighters. The supply of obsolete aircraft proved inadequate and production of Caudron G. III, Nieuport 83 and other types specifically for training was undertaken. In the United Kingdom, a different training system was used, although it too started out with obsolete aircraft before the Avro 504 and Airco DH.6 became the primary trainers, supplemented until the end of the First World War with obsolete combat aircraft for advanced training. To train the many potential aviators coming from Canada and the US, the Royal Flying Corps Canada was set up, operating Curtiss JN 4 (Can) trainers until the United States began its own training program, using Curtiss JN 4s and Standard J 1s. In Germany, various obsolete two seaters were produced for training purposes, the most numerous being the Albatros C. III. Between the World Wars, purpose built trainers covering a variety of specialties largely replaced obsolete types in the Western armed forces, including aircraft specifically for bombing and gunnery and navigational training. When Germany began rearming in the 1930s, many of the initial aircraft were designed with a dual role, so that when they were obsolete in their combat role they would be used as trainers. By World War II, however, their needs exceeded what could be spared from production and although using a number of purpose built designs such as the Bücker Bü 131, relied largely on captured aircraft and obsolete combat types. The United States armed forces standardized on three types – a Primary trainer, of which the Stearman PT 13/PT 17 is the best known, a Basic trainer such as the Vultee BT 13, and an advanced trainer such as the well known North American AT 6 Texan, which would also be widely exported to the Commonwealth countries as the Harvard. In addition, production of various combat types was diverted to training although considerable effort was made to cover all possible types of training with purpose built types. The British organized the British Commonwealth Air Training Plan, which moved the bulk of aircrew training away from active war zones to Canada and elsewhere, where pilots started on the De Havilland Tiger Moth or Fleet Finch basic trainers before continuing on North American Harvards for advanced training, Avro Ansons, Airspeed Oxfords and Bristol Bolingbrokes for multi engine as well as bombing training. Obsolete types such as the Fairey Battle and Westland Lysander were used for target towing, while other types such as the North American Yale were used for wireless operator (radio) training. Postwar, the United States operated the Beechcraft T 34 Mentor for basic flight training, while the United Kingdom operated the De Havilland Chipmunk. The North American T 28 Trojan replaced the T 6 in US service, while the Percival Provost filled a similar role with the RAF.