Портсмутский военно-морской верфь: История и современность

Введение

Верфь ВМС США в штате Мэн и военно-морская верфь ВМС США вблизи Портсмута, штат Нью-Гэмпшир.

Портсмутская военно-морская верфь, часто называемая Портсмутской верфью ВМС, – это верфь ВМС США, расположенная на острове Сиви в городе Киттери, штат Мэн, на границе с Портсмутом, штат Нью-Гэмпшир. Верфь находится вдоль южной границы штата Мэн на реке Пискатаква. Основанная в 1800 году, PNS является старейшей постоянно действующей верфью ВМС США. В настоящее время большая часть работ связана с капитальным ремонтом, ремонтом и модернизацией подводных лодок. По состоянию на ноябрь 2021 года на верфи работало более 6500 федеральных служащих. Часть работ также выполняется частными компаниями (например, Delphinius Engineering из Эддистона, штат Пенсильвания; Oceaneering International из Чесапика, штат Вирджиния; Orbis Sibro из Маунт-Плезант, штат Южная Каролина; и Q. E. D. Systems Inc. из Вирджиния-Бич, штат Вирджиния).

История

Морская верфь Портсмута была основана 12 июня 1800 года во время президентства Джона Адамса. Она расположена на группе соединенных островов, известных как остров Сиви, в реке Пискатаква, быстрое приливное течение которой препятствует замерзанию реки и блокировке судоходства в Атлантический океан. Этот район имеет давние традиции кораблестроения. С колониальных времен леса штатов Нью-Гэмпшир и Мэн поставляли древесину для строительства деревянных лодок. Здесь в 1696 году был спущен на воду , считавшийся первым британским военным кораблем, построенным в Тринадцати колониях. Во время Войны за независимость в 1776 году на острове Бэджера в Киттери был построен "Рейли", ставший первым кораблем, поднявшим американский флаг в бою. "Рейли" изображен на печати штата Нью-Гэмпшир с 1784 года, несмотря на то, что он был захвачен и служил в британском флоте. За ним последовали другие военные корабли, в том числе "Рейнджер", спущенный на воду в 1777 году. Под командованием капитана Джона Пола Джонса он стал первым кораблем ВМС США, получившим официальный салют в море от иностранной державы. 36-пушечный фрегат "Конгресс", один из первых шести фрегатов ВМС США, был построен на верфи с 1795 по 1799 год. В 1790-х годах министр ВМС Бенджамин Стоддерт решил построить первую федеральную верфь. Он выбрал место, где квалифицированная рабочая сила имела доступ к обильным сырьевым ресурсам: остров Фернальд, за который правительство заплатило 5500 долларов. Для защиты новой установки старый форт Уильям и Мэри у входа в Портсмутскую гавань был перестроен и переименован в форт Конституция. Коммодор Айзек Халл был первым морским офицером, командовавшим Морской верфью Портсмута; он руководил ею с 1800 по 1802 год и снова в 1812 году во время войны 1812 года. Первым продуктом верфи стал 74-пушечный линейный корабль "Вашингтон", строительство которого курировал местный мастер-кораблестроитель Уильям Баджер, и он был спущен на воду в 1814 году. В 1820 году были построены казармы, а в 1827 году к ним были добавлены казармы морской пехоты. В 1834 году была открыта больница. Архитектор Александр Паррис был назначен главным инженером базы. В 1838 году был завершен Франклиновский судостроительный цех: длиной 240 футов (73 м), шириной 131 фут (40 м) и высотой от пола до центра конька крыши 72 фута (22 м). Его двускатная крыша была покрыта 130 тоннами сланца. В 1854 году он был удлинен для размещения "Франклина" (в честь которого он и получил свое название); крупнейшего деревянного военного корабля, построенного на верфи, потребовалось десять лет, чтобы его закончить. Это сооружение считалось одним из крупнейших судостроительных цехов в стране, пока оно не сгорело 5 утра 10 марта 1936 года. Пожалуй, самым известным кораблем, когда-либо проходившим ремонт на верфи, был "Конституция", также известный как "Старая железница", в 1855 году. 2 ноября 1842 года коммодор Джон Дрейк Слоат ответил на запрос секретаря ВМС Абеля П. Апшура о предоставлении информации о заработной плате и рабочем времени на верфи. Слоат сообщил, что "рабочий день длится от восхода до заката, за исключением случаев, когда солнце встает до 7 часов или заходит после 6 часов, когда работа начинается в 7 и заканчивается в 6 часов, при этом рабочее время не превышает 10 часов в любое время года". Он добавил, что заработная плата "всегда колеблется в зависимости от спроса на квалифицированных рабочих". Военнопленные из испано-американской войны были размещены в лагере в 1898 году на территории базы. В 1905 году началось строительство морской тюрьмы Портсмута, военной тюрьмы, получившей прозвище "Замок" из-за ее сходства с крепостью. Она была главной тюрьмой для ВМС и Корпуса морской пехоты, а также местом содержания многих экипажей немецких подводных лодок после их захвата, до ее закрытия в 1974 году. Также в 1905 году на верфи Портсмута был заключен Портсмутский мирный договор, положивший конец русско-японской войне. За организацию мирной конференции президент Теодор Рузвельт получил Нобелевскую премию мира в 1906 году. Делегаты встречались в здании "Общие склады", ныне здании администрации (называемом "Здание 86"). В 2005 году летняя серия мероприятий ознаменовала 100-летие подписания договора, включая визит эсминца ВМС, парад и реконструкцию прибытия дипломатов из обеих стран. Во время Первой мировой войны на верфи началось строительство подводных лодок, причем L 8 стала первой подводной лодкой, построенной на верфи ВМС США. В то же время база продолжала капитальный ремонт и ремонт надводных кораблей. В результате численность рабочей силы выросла почти до 5000 гражданских лиц. Во время Второй мировой войны она выросла почти до 25 000 гражданских лиц, когда на верфи было построено более 70 подводных лодок, причем рекорд составил 4 подводные лодки, спущенные на воду за один день. После окончания войны верфь стала центром проектирования и разработки подводных лодок ВМС. В 1953 году "Альбакор" произвел революцию в конструкции подводных лодок во всем мире благодаря своему каплевидному корпусу и круглому поперечному сечению. В настоящее время это музей и туристическая достопримечательность в Портсмуте. "Меч-рыба", первая атомная подводная лодка, построенная на базе, была спущена на воду в 1957 году. Последней подводной лодкой, построенной здесь, была "Песчаная лань", спущенная на воду в 1969 году. Сегодня верфь предоставляет услуги по капитальному ремонту, перезагрузке и модернизации. На ранних этапах строительства подводных лодок древесина из бревен лигнаму вита использовалась для подшипников валов гребных винтов. Небольшой пруд в Портсмуте, недалеко от морской тюрьмы, использовался для поддержания бревен лигнаму вита в воде, чтобы предотвратить растрескивание древесины. Хотя использование древесины было прекращено по мере совершенствования технологий строительства, многие бревна все еще присутствовали во время строительства "Джека" в период с 1963 по 1967 год. Комиссия по реструктуризации и закрытию баз 2005 года внесла верфь в список баз, подлежащих закрытию, вступающих в силу к 2008 году. Сотрудники организовали кампанию "Спасем нашу верфь", чтобы повлиять на комитет с целью отмены его решения. 24 августа 2005 года база была исключена из списка и продолжает функционировать под своим девизом: "От парусов к атомам". PNS проходит существенную реконструкцию и модернизацию инфраструктуры. В 2020 финансовом году были выданы контракты ВМС на ремонт здания связи, строительство супер-бассейна для предотвращения затопления и продление рельсов кранов в сухом доке № 1, модернизацию рельсов кранов в сухом доке № 2, ремонт здания № 2 и реализацию различных проектов на набережной. Летом 2021 года наблюдался рост количества строительных контрактов, выданных для Морской верфи Портсмута, включая закупку и установку трех насосов для откачки воды производительностью 12 000 галлонов в минуту для расширения сухого дока № 1, продолжающееся строительство комплекса сухого дока № 2, начало строительства объекта поддержки подводных лодок класса "Вирджиния" (здание № 178) и контракт на 1,73 миллиарда долларов на строительство сухого дока для технического обслуживания и модернизации подводных лодок класса "Вирджиния".

The Portsmouth Naval Shipyard was established on June 12, 1800, during the administration of President John Adams. It sits on a cluster of conjoined islands called Seavey's Island in the Piscataqua River, whose swift tidal current prevents ice from blocking navigation to the Atlantic Ocean. The area has a long tradition of shipbuilding. Since colonial settlement, New Hampshire and Maine forests provided lumber for wooden boat construction. , considered the first British warship built in the Thirteen Colonies, was commissioned here in 1696. During the Revolution, the Raleigh was built in 1776 on Badger's Island in Kittery, and became the first vessel to fly an American flag into battle. Raleigh has been depicted on the Seal of New Hampshire since 1784, even though she was captured and served in the British Navy. Other warships followed, including Ranger launched in 1777; Commanded by Captain John Paul Jones, it became the first U. S. Navy vessel to receive an official salute at sea from a foreign power. The 36 gun frigate Congress, one of the first six frigates of the United States Navy, was built at the shipyard from 1795 to 1799. In the 1790s, Navy Secretary Benjamin Stoddert decided to build the first federal shipyard. He put it where a proven workforce had access to abundant raw materials: Fernald's Island, for which the government paid $5,500. To protect the new installation, old Fort William and Mary at the mouth of Portsmouth Harbor was rebuilt and renamed Fort Constitution. Commodore Isaac Hull was the first naval officer to command the Portsmouth Naval Shipyard; he led it from 1800 until 1802, and again in 1812 during the War of 1812. The yard's first product was the 74 gun ship of the line Washington, supervised by local master shipbuilder William Badger and launched in 1814. Barracks were built in 1820, with Marine barracks added in 1827. A hospital was established in 1834. Architect Alexander Parris was appointed chief engineer for the base. In 1838, the Franklin Shiphouse was completed: 240 feet (73 m) long, 131 feet (40 m) wide, and measuring 72 feet (22 m) from floor to center of its ridgepole. It carried 130 tons of slate on a gambrel roof. It was lengthened in 1854 to accommodate Franklin (from which it took its name); the largest wooden warship built at the yard, it required a decade to finish. The structure was considered one of the largest shiphouses in the country until it burned at 5 a. m. on March 10, 1936. Perhaps the most famous vessel ever overhauled at the yard was Constitution, also called "Old Ironsides," in 1855. On November 2, 1842, Commodore John Drake Sloat responded to a request by Navy Secretary Abel P. Upshur for information about wages and working hours at the shipyard. Sloat said the "time of work is from sunrise until sunset, except when the sun rises before 7 o'clock or sets after 6 when they commence work at 7 and quit at 6 o clock, not exceeding 10 hours labor at any season of the year." He added that wages "are always fluctuating according to the demand for mechanics". Prisoners of war from the Spanish–American War were encamped in 1898 on the grounds of the base. In 1905, construction began on the Portsmouth Naval Prison, a military prison dubbed "The Castle" because of its resemblance to a crenellated castle. It was the principal prison for the Navy and Marine Corps, as well as housing for many German U boat crews after capture, until it closed in 1974. Also in 1905, the Portsmouth Navy Yard hosted the Treaty of Portsmouth which ended the Russo Japanese War. For arranging the peace conference, President Theodore Roosevelt won the 1906 Nobel Peace Prize. Delegates met in the General Stores Building, now the Administration Building (called Building 86). In 2005, a summer long series of events marked the 100th anniversary of the signing of the treaty, including a visit by a Navy destroyer, a parade, and a re enactment of the arrival of diplomats from the two nations. During World War I, the shipyard began constructing submarines, with L 8 being the first ever built by a U. S. navy yard. Meanwhile, the base continued to overhaul and repair surface vessels. Consequently, the workforce grew to nearly 5,000 civilians. It grew to almost 25,000 civilians in World War II when over 70 submarines were constructed at the yard, with a record of 4 launched in a single day. When the war ended, the shipyard became the Navy's center for submarine design and development. In 1953, Albacore revolutionized submarine design around the world with its teardrop hull and round cross section. It is now a museum and tourist attraction in Portsmouth. Swordfish, the first nuclear powered submarine built at the base, was launched in 1957. The last submarine built here was Sand Lance, launched in 1969. Today the shipyard provides overhaul, refueling, and modernization work. In the early years of submarine construction, the wood from lignum vitae tree logs was used for propeller shaft bearings. A small pond at Portsmouth, near the Naval Prison, was used to keep the lignum vitae logs submerged in water in order to prevent the wood from cracking. Although the use of wood was discontinued as construction techniques improved, many of the logs were still present during the construction of Jack between 1963 and 1967. The 2005 Base Realignment and Closure Commission placed the yard on a list for base closures, effective by 2008. Employees organized the Save Our Shipyard campaign to influence the committee to reverse its decision. On 24 August 2005, the base was taken off the list and continues operating under its motto, "From Sails to Atoms." PNS is undergoing substantial construction and infrastructure upgrades. In fiscal 2020, Navy contracts were issued to renovate the communications building, build a super flood basin and extend crane rails in Dry Dock 1, upgrade crane rails in Dry Dock 2, renovate Building 2, and implement sundry waterfront projects. The summer of 2021 saw an uptick in construction contracts issued for Portsmouth Naval Shipyard, including purchase and installation of three 12,000 gallon per minute dewatering pumps for the Dry Dock 1 extension, ongoing construction of the Dry Dock 2 complex, commencement of construction on the Virginia class submarine waterfront support facility (Building 178), and a $1.73 billion contract for building a dry dock for maintenance and upgrade of Virginia class submarines.

Сайт Суперфонда

В 1994 году верфь была включена в Национальный список приоритетов Агентства по охране окружающей среды США (NPL) для проведения экологических изысканий и восстановительных работ в рамках программы CERCLA (Superfund) после обнаружения загрязнения подземных вод, почвы и донных отложений полихлорированными бифенилами (ПХБ), полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ), тяжелыми металлами и бензолом. В 2024 году EPA исключила верфь из Национального списка приоритетов объектов Superfund. Исключение последовало за 30 годами масштабных работ по ремедиации на территории верфи площадью 278 акров, включая удаление загрязненной почвы, донных отложений и других опасных веществ.

Граничный спор

Нью-Гэмпшир заявлял права на Портсмутскую военно-морскую верфь до тех пор, пока Верховный суд США не отклонил иск в 2001 году, применив принцип недопустимости противоречивых утверждений (judicial estoppel). Если бы было признано, что верфь принадлежит Нью-Гэмпширу, сотрудники базы (и их супруги, даже если они сами не работали в штате Мэн) из этого штата больше не были бы обязаны платить подоходный налог штата Мэн. Несмотря на решение суда, в 2006 году Совместное резолюция №1 Палаты представителей Нью-Гэмпшира вновь подтвердила претензии штата на суверенитет над островом Сиви и базой.

Опасения по поводу безопасности

В исследовании, проведенном CDC / NIOSH и опубликованном в 2005 году, были рассмотрены случаи 115 сотрудников верфи, умерших от лейкемии в период с 1952 по 1992 год. Результаты показали, что риск смертности от лейкемии возрастал с увеличением суммарной профессиональной дозы ионизирующего излучения у работников ПНС.

Сухие доки и шлюзы

Док № Материал, из которого построен док Длина Ширина Глубина Дата завершения Источник 1 Бетон 435 футов (133 м) 104 футов (32 м) 25 футов (8 м) 1942 2 Бетон и гранит 686 футов (209 м) 129 футов (39 м) 30 футов (9 м) 1905 3 Бетон 486 футов (148 м) 71 футов (22 м) 37 футов (11 м) 1962

1 января 1946 г. Стапельные пути Ширина Длина Источник 1 48 футов (15 м) 369 футов (112 м) 2 46 футов (14 м) 369 футов (112 м) 3 46 футов (14 м) 369 футов (112 м) 4 52 футов (16 м) 369 футов (112 м) 5 324 футов (99 м)