Филадельфийская верфь: История и современность

Введение

Военно-морская верфь Соединенных Штатов

Строительство первоначальной Филадельфийской военно-морской верфи началось во время Американской революции в 1776 году на улицах Фронт и Федерал в нынешнем районе Пеннспорта Филадельфии. В 1871 году она была заменена новой, значительно большей верфью, построенной вокруг объектов на острове Лиг, в месте слияния рек Делавэр и Скулкилл. Расширение верфи со временем стимулировало развитие жилых районов и предприятий в Южной Филадельфии, где проживало много работников верфи. Во время Второй мировой войны около 40 000 рабочих работали посменно, круглосуточно, производя и ремонтируя корабли для военных нужд. В 1990-х годах ВМС США прекратили большую часть своей деятельности на верфи, закрыв базу по рекомендации комиссии по реструктуризации и закрытию военных баз. В 2000 году Филадельфийская корпорация промышленного развития от имени города Филадельфии приобрела верфь и начала перепланировку территории. Первоначально она называлась Филадельфийским военно-морским бизнес-центром, а сейчас известна как The Navy Yard ("Морская верфь"). Это крупный многофункциональный кампус, где около 15 000 человек работают в более чем 120 компаниях, представляющих различные отрасли, включая производственные мощности для клеточной терапии, глобальные модные компании и коммерческую верфь. ВМС США до сих пор управляют Объект обслуживания неактивных кораблей и несколькими инженерными подразделениями на этой территории.

XVIII и XIX века

Изначально верфь была коммерческой судостроительной компанией, основанной в 1776 году на Фронт-стрит в Филадельфии на реке Делавэр. В 1801 году она была официально признана территорией Военно-морского флота США. С 1812 по 1865 год это был крупный центр производства кораблей. Первым спущенным на воду кораблем был USS Franklin. Это событие наблюдали более 50 000 зрителей. Быстрое развитие других судостроительных компаний побудило Филадельфию к улучшению производственных процессов. Это была первая в мире верфь, использовавшая плавучие сухие доки в процессе строительства для увеличения срока службы судов. После появления броненосных военных кораблей, сделавших это место устаревшим, в 1871 году на острове Лиг, в месте слияния рек Делавэр и Шкуилкилл, были построены новые объекты. Начиная с начала XIX века, многие рабочие Филадельфии выступали за сокращение изнурительного двенадцатичасового рабочего дня. До 1835 года рабочий день на Филадельфийской верфи длился от восхода до заката, с перерывом на завтрак. Летом 1835 года кораблестроители, столяры и другие работники Филадельфийской военно-морской верфи возглавили усилия по сокращению рабочего дня, объединив прямые действия в виде забастовки с политическим давлением на исполнительную власть. После первоначального обращения с просьбой о сокращении рабочего дня к секретарю ВМФ через командующего верфью коммодора Джеймса Баррона, 29 августа 1835 года они обратились непосредственно к президенту Эндрю Джексону. Коммодор Баррон поддержал просьбу рабочих следующим замечанием: "Я с уважением должен отметить – кажется неизбежным, рано или поздно, поскольку рабочие поддерживаются всеми мастерами, городскими советами и т. д., и нет вероятности, что они откажутся от своих требований". Их просьба была удовлетворена, и 31 августа 1835 года президент приказал секретарю ВМФ предоставить десятичасовой рабочий день, начиная с 3 сентября 1835 года. Однако это изменение касалось только Филадельфийской верфи. 29 августа 1836 года комитет механиков Филадельфийской военно-морской верфи обратился к президенту Эндрю Джексону с просьбой распространить действие закона: "Комитет уверен, что если пример будет установлен в Филадельфии, он будет [неразборчиво] востребован и в других местах, и они не станут скрывать удовольствие, которое они, как граждане и рабочие, получат, увидев реформу, происходящую под эгидой правительства". Прошло пять лет, прежде чем десятичасовой рабочий день был распространен на всех государственных служащих, занятых физическим трудом; это было осуществлено посредством исполнительного указа президента Мартина Ван Бюрена 31 марта 1840 года.

The yard has its origins in a commercial shipyard founded in 1776 on Philadelphia's Front Street on the Delaware River; it was designated an official United States Navy site in 1801. From 1812 until 1865, it was a large ship production center. The first ship launched to the water was the USS Franklin. This event was watched by more than 50,000 spectators. The rapid development of other shipbuilding companies pledged Philadelphia to improve production processes. This was the first shipyard in the world to use floating dry docks in the building process to improve an operating time of the ships. After the advent of ironclad warships made the site obsolete, new facilities were built in 1871 on League Island at the confluence of the Delaware and Schuylkill rivers. Beginning in the early 19th century, many Philadelphia workers agitated for a reduction in the arduous twelve hour workday. Prior to 1835, the workday in the Philadelphia Navy Yard was sunrise to sunset, with time off for breakfast. In the summer of 1835 Philadelphia Navy Yard shipwrights, joiners and other workers led the effort to reduce the workday by combining the direct action of a strike, with political pressure to the executive branch. After first seeking workday reduction by a request to the Secretary of the Navy via shipyard Commandant Commodore James Barron, on 29 August 1835 they appealed directly to President Andrew Jackson. Commodore Barron endorsed his workers' request with the following acknowledgment "I would respectfully observe – Seems to be inevitable, sooner or later, for as the working man are seconded by all the Master workmen, city councils etc. there is no probability they will secede from their demands." Their petition was granted and on 31 August 1835 the president ordered the Secretary of the Navy to grant the ten hour work day, effective 3 September 1835. However, the change was applicable only to the Philadelphia Navy Yard. On 29 August 1836, a committee of Philadelphia Navy Yard mechanics appealed to President Andrew Jackson to extend the law,
"The Committee are sure that if the example is set in Philadelphia it will be [illegible] required in other places and they will not attempt to disguise the pleasure it would give them as Citizens and as Workingmen to see a reformation taking place under the auspices of the Government." It was five years before the ten hour day was extended to all government employees engaged in manual labor; this was accomplished via an executive order by President Martin Van Buren on 31 March 1840.

20 век

В 1917 году на территории острова Лиги был основан завод морской авиации. Сразу после окончания Первой мировой войны для верфи был заказан кран с ковшом грузоподъемностью 350 тонн. Изготовленный в 1919 году компанией McMyler Interstate Company в Бедфорде, штат Огайо, кран получил название "Лиг-Айленд-Крейн" от своего производителя. Весом 3500 тонн, кран был доставлен на верфь по частям. В то время это был самый большой кран в мире. На протяжении многих лет "Лиг-Айленд-Крейн" оставался крупнейшим краном ВМС. Аэродром Мастин был открыт на заводе морской авиации в 1926 году и функционировал до 1963 года. Наивысший период развития верфи пришелся на годы Второй мировой войны, когда здесь работали 40 000 человек, построивших 53 корабля и отремонтировавших 574. В этот период на верфи были построены знаменитый линкор "Нью-Джерси" и его 45 000-тонный однотипный корабль "Висконсин". В военно-морской лаборатории Филипп Абельсон разработал метод жидкостной тепловой диффузии для разделения урана-235 в рамках Манхэттенского проекта. На территории верфи расположена мемориальная часовня в память о Четырех капелланах. После Второй мировой войны численность персонала сократилась до 12 000 человек, поскольку ВМС стабилизировали свой флот. В 1960-х годах ВМС начали заключать контракты с частными компаниями на строительство новых кораблей. Последним новым кораблем, построенным на верфи, стал командный корабль "Блю Ридж" в 1970 году. В связи с иностранной конкуренцией и сокращением потребностей после окончания холодной войны, Комиссия по реструктуризации и закрытию военных баз рекомендовала закрыть верфь в 1991 году. Город и штат боролись за сохранение предприятия, и планируемое закрытие было безуспешно оспорено в Верховном суде США в деле "Далтон против Спектера". Когда верфь окончательно закрылась в 1995 году, регион потерял 7000 рабочих мест. Это произошло после многих лет, в течение которых регион терял промышленные рабочие места из-за реструктуризации и переноса производства за границу. Сенатор США Арлен Спектер обвинил Министерство обороны в сокрытии официального отчета о закрытии. Это привело к спорам и дальнейшим судебным разбирательствам, но не привело к каким-либо действиям. После передачи от правительства городу Филадельфии западная часть территории была сдана в аренду компании Aker Kværner, занимающейся строительством танкеров и коммерческих судов.

The Naval Aircraft Factory was established at the League Island site in 1917. Just after of the end World War I, a 350 ton capacity hammerhead crane was ordered for the yard. Manufactured in 1919 by the McMyler Interstate Company in Bedford, Ohio, the crane was called the League Island Crane by its builder. Weighing 3,500 tons, the crane was shipped to the yard in sections. At the time, it was the world's largest crane. For many years, the "League Island Crane" was the Navy's largest crane. Mustin Field opened at the Naval Aircraft Factory in 1926 and operated until 1963. The shipyard's greatest period came in World War II, when the yard employed 40,000 people who built 53 ships and repaired 574. During this period, the yard built the famed battleship New Jersey and its 45,000 ton sister ship, Wisconsin. In the Naval Laboratory, Philip Abelson developed the liquid thermal diffusion technique for separating uranium 235 for the Manhattan Project. The memorial chapel to the Four Chaplains is located on the grounds. After World War II, the workforce dropped to 12,000, as the Navy stabilized its fleet. In the 1960s, the Navy began to contract with private companies to construct new ships. The yard built its last new ship, the command ship Blue Ridge, in 1970. Because of foreign competition and reduced needs due to the end of the Cold War, the defense Base Realignment and Closure Commission recommended closure of the yard in 1991. The city and state struggled to keep the facility operational, and the planned closing was unsuccessfully litigated to the US Supreme Court in Dalton v. Specter. When the yard finally closed in 1995, it cost the region 7,000 jobs. This followed years in which the region had lost industrial jobs to restructuring and movement of manufacturing overseas. US Senator Arlen Specter charged that the Department of Defense did not disclose the official report on the closing. This resulted in a controversy that led to further legal disputes, but no actions. Since its transfer from the government to the City of Philadelphia, the west end of property has been leased to Aker Kværner, a tanker and commercial shipbuilding firm.

Резервный флот Атлантики, Филадельфия

Атлантический резервный флот в Филадельфии был открыт на Филадельфийской верфи в 1946 году для хранения большого количества избыточных кораблей после Второй мировой войны. Входя в состав резервных флотов ВМС США, флот консервировал корабли и подводные лодки. Многие корабли флота были вновь введены в строй во время Корейской войны, а некоторые – во время Вьетнамской войны. Позднее управление резервным флотом было передано Объединению по обслуживанию неактивных кораблей (NISMF). Судно "Шанделер" использовалось как казарма для экипажа Атлантического резервного флота в Филадельфии.

Остров Лиги после военно-морской верфи

В марте 2000 года город Филадельфия стал арендодателем и владельцем территории Лиг-Айленд, когда Филадельфийская корпорация промышленного развития (PAID) получила право собственности на примерно 1000 акров земли от Военно-морского флота. Сегодня территория функционирует как промышленный парк смешанного назначения под названием "The Navy Yard" ("Морская верфь"). Филадельфийская корпорация промышленного развития (PIDC) осуществляет планирование, эксплуатацию и развитие The Navy Yard от имени PAID и города Филадельфии; ее офисы теперь расположены на территории The Navy Yard. В 2004 году был разработан комплексный генеральный план по реконструкции бывшей промышленной верфи в многофункциональный кампус. План предусматривал адаптивное повторное использование некоторых зданий ВМС в качестве офисных помещений, сохранение зданий и элементов кампуса, представляющих историческую ценность, таких как Морская парадная площадка ВМС, а также строительство новых зданий для офисов и других нужд, по мере привлечения новых арендаторов. Это строительство велось в секции, называемой Corporate Center ("Корпоративный центр"). По состоянию на 2010 год, деятельность ВМС США на территории включает в себя Naval Support Activity Philadelphia, Naval Surface Warfare Center Ship Systems Engineering Station, Naval Facilities Engineering Command Mid Atlantic Public Works Department Pennsylvania (NAVFAC MIDLANT PWD PA) и Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF). Последняя база используется для хранения выведенных из эксплуатации и законсервированных военных кораблей и вспомогательных судов. В настоящее время на The Navy Yard размещено 120 компаний, в которых работают 10 000 человек. На кампус продолжают привлекаться новые предприятия, а существующие расширяются. Ритейлер и производитель одежды Urban Outfitters консолидировал свою штаб-квартиру в Филадельфии на этой территории. Компания Tasty Baking Company, производитель печенья Tastykakes, перенесла свою пекарню на 26-ю улицу, на сторону The Yard. Среди других арендаторов – Rittenhouse Ventures, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries Inc. в здании 57, Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla.com и Mark Group, Inc. В январе 2013 года PIDC объявила о планах по увеличению количества квартир на территории для сотрудников (около 1000) и дальнейшему развитию инфраструктуры. Это стало возможным благодаря государственному финансированию верфей и инвестициям частных компаний. Согласно плану на 2013 год, общее число сотрудников на верфи составляет около 30 000 человек. В марте 2013 года был закрыт перегрузочный терминал Canadian Pacific – Bulkmatic Transport на Лэнгли-авеню. Атлетический бейсбольный клуб Филадельфии проводит ежегодную Philadelphia Base Ball Fair & Exhibition на Морской парадной площадке The Navy Yard.

The City of Philadelphia became the landlord and owner of the League Island site in March 2000, when the Philadelphia Authority for Industrial Development (PAID) took title to roughly 1,000 acres from the Navy. Today, the site is operated as a mixed use industrial park under the name "The Navy Yard". The Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC) manages the planning, operation, and development of The Navy Yard on behalf of PAID and the City of Philadelphia; its offices are now located at The Navy Yard. A comprehensive master plan was completed in 2004 to redeveloped the former industrial yard to a mixed use campus. It proposed adaptive reuse of some Navy buildings as office space; maintenance of buildings and campus elements with strong historic interest, such as the Navy Yard Marine Parade Grounds; and construction of new buildings for offices and other purposes as needed for new tenants. This construction has been in the section called the Corporate Center. As of 2010, US Navy activities include Naval Support Activity Philadelphia, the Naval Surface Warfare Center Ship Systems Engineering Station, Naval Facilities Engineering Command Mid Atlantic Public Works Department Pennsylvania (NAVFAC MIDLANT PWD PA), and the Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF). This last stores decommissioned and mothballed warships and auxiliary naval vessels. The Navy Yard is now the site of 120 companies with 10,000 employees. New businesses continue to be attracted to the campus, and existing ones expand. Clothing retailer and manufacturer Urban Outfitters consolidated its Philadelphia headquarters on the site. Tasty Baking Company, makers of Tastykakes, has moved their bakery to the 26th Street side of The Yard. Other occupants include Rittenhouse Ventures, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries Inc. in Navy Building 57, Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla. com, and Mark Group, Inc. In January 2013, PIDC announced its intention to increase the number of apartments on site for employees (near 1,000) and additional infrastructure development. This is made possible by the public financing of shipyards and investments of private companies. According to the plan for 2013, the number of employees at the shipyard amount to around 30,000 people. In March 2013, the Canadian Pacific – Bulkmatic Transport transload site on Langley Ave was closed. The Athletic Base Ball Club of Philadelphia hosts the annual Philadelphia Base Ball Fair & Exhibition at the Navy Yard Marine Parade Grounds.