Эсминец «Барри»: Путешествие и демонстрация флага в начале XX века.
USS Barry (DD-2)
Эсминец Bainbridge: история USS Barry, первого корабля ВМС США в честь коммодора Джона Барри. Запуск в 1902, маневры у побережья Новой Англии и плавание в Европу.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эсминец класса «Бэйнбридж»
Bainbridge class destroyer
USS Barry был первым кораблем Военно-морского флота США, названным в честь коммодора Джона Барри (1745–1803).
USS Barry, was a , she was the first ship of the United States Navy to be named for Commodore John Barry (1745–1803).
Строительство
Барри был спущен на воду 22 марта 1902 года компанией Neafie and Levy Ship and Engine Building Company из Филадельфии; крещена мисс Шарлотт Адамс Барнс, прапраправнучкой коммодора Барри; и вступил в строй 24 ноября 1902 года под командованием лейтенанта Нобла Эдварда Ирвина.
Barry was launched on 22 March 1902, by Neafie and Levy Ship and Engine Building Company of Philadelphia; sponsored by Miss Charlotte Adams Barnes the great grandniece of Commodore Barry: and commissioned on 24 November 1902, Lieutenant Noble Edward Irwin in command.
Ввод в эксплуатацию
Барри был назначен в 1-ю торпедную флотилию, береговую эскадрилью Северного Атлантического флота и летом 1903 года участвовал в маневрах у побережья Новой Англии.
Barry was assigned to the 1st Torpedo Flotilla, Coast Squadron, North Atlantic Fleet, and during the summer of 1903 participated in maneuvers off the New England coast.
Перевод на Дальний Восток
Выйдя в море 23 декабря 1903 года, флотилия проследовала через Пуэрто-Рико и Канарские острова к Гибралтару, где прибыла 27 января 1904 года. Возобновив плавание 31 января, военные корабли сделали остановку в Алжире на неделю в начале февраля. 9 февраля они прибыли в Валлетту, Мальта, где флотилия и "Буффало" должны были сделать двухнедельную стоянку, пока "Барри" заходил в сухой док для ремонта пропеллеров, поврежденных при швартовке. 26 февраля флотилия прошла через Суэцкий канал и оставалась в Порт-Суэце, Египет, до 29-го, после чего направилась вниз по Красному морю в Аден. В марте "Барри" и сопровождавшие её корабли посетили Бомбей (Индия) и Коломбо (Цейлон). Они сделали последнюю остановку перед пунктом назначения – зашли в порт Сингапур с 3 по 9 апреля. Затем флотилия совершила относительно короткий финальный отрезок пути, из Сингапура в Кавите на Филиппинах, 9 апреля 1904 года.
Setting out on 23 December 1903, the flotilla proceeded by way of Puerto Rico and the Canary Islands to Gibraltar where it arrived on 27 January 1904. Resuming the voyage on 31 January, the warships stopped at Algiers for a week in early February. On 9 February, they arrived at Valletta, Malta, where the flotilla and Buffalo had to lay over for a fortnight while Barry went into dry dock to have her propellers repaired after damaging them while mooring. Transiting the Suez Canal on 26 February, the flotilla stayed at Port Suez, Egypt, until the 29th when it headed down the Red Sea to Aden. In March, Barry and her companions visited Bombay, India, and Colombo, Ceylon. They made the last stop before reaching their destination, a port call at Singapore, between 3 and 9 April. The flotilla then made the relatively short final leg of the voyage, from Singapore to Cavite in the Philippines, on 9 April 1904.
"Покажи флаг" - Китай 19051906
1 июля 1905 года Барри вышел из Манильского залива с флотилией для сопровождения эскадр линкоров и крейсеров при ежегодном передислоцировании на север для проведения летних учений и демонстрации флага в китайских водах. Первая часть обычных летних тренировок и посещений портов прошла как обычно, но в начале августа Китай вновь продемонстрировал всплеск национализма, организовав бойкот в ответ на политику исключения китайцев, действовавшую на западном побережье Америки. Первоначально это мало повлияло на распорядок Азиатского флота. Военные корабли проводили учения и посещали китайские порты по-прежнему. Эсминцы даже вернулись на юг, на Филиппины, в октябре, как это было принято. Лишь тогда произошел отход от обычной рутины. Вместо того чтобы провести зимние месяцы на Филиппинах, Барри и Бэйнбридж пробыли там всего шесть недель, прежде чем вернуться на север в Китай в конце ноября, после того как президент Теодор Рузвельт решил применить политику "Большой дубинки". Миссия продолжалась всю зиму, и эсминцы присоединились к другим кораблям Азиатского флота, неоднократно посещая китайские порты, демонстрируя мощь военно-морского флота Соединенных Штатов. К весне 1906 года китайские национальные настроения против Соединенных Штатов ослабли, поэтому, хотя Барри и Бэйнбридж оставались в китайских водах и продолжали демонстрировать флаг, они также смогли возобновить многие обычные тренировочные упражнения, более характерные для их ежегодных летних походов в китайские воды. Пребывание в северных водах продолжалось летом и осенью. В конце сентября Барри и Бэйнбридж покинули Чефу (Китай) вместе с Чаттанугой, чтобы впервые с прошлой осени вернуться на Филиппины. После остановки в Амое (Китай) с 3 по 8 октября военные корабли вернулись в Кавите 10 октября.
On 1 July 1905, Barry stood out of Manila Bay with the flotilla to accompany the battleship and cruiser squadrons on the annual northern redeployment to conduct summer exercises and to "show the flag" in Chinese waters. The first portion of the normal summer drills and port visits went off as usual; but, early in August, China displayed another burst of nationalism when a boycott was organized in response to the Chinese exclusion policy then in effect on the American west coast. Initially, this brought little disruption to the Asiatic Fleet's routine. The warships carried out their exercises and visited Chinese ports as usual. The destroyers even returned south to the Philippines in October according to custom. Only then came the break with normal routine. Instead of passing the winter months in the Philippines, Barry and Bainbridge spent just six weeks there before returning north to China late in November after President Theodore Roosevelt chose to brandish the "Big Stick". The mission lasted through the winter with the destroyers joining other ships of the Asiatic Fleet in repeated calls at Chinese ports in a vigorous display of the naval might of the United States. By the spring of 1906, the Chinese national feeling against the United States had subsided so that, though Barry and Bainbridge remained in Chinese waters and continued to "show the flag," they were also able to resume many of the normal training evolutions more typical of their annual summer sojourns in Chinese waters. Her stay in northern waters thus continued through the summer and into the fall. At the end of September, Barry and Bainbridge left Chefoo, China, in company with Chattanooga to return to the Philippines for the first time since the previous fall. After stopping off at Amoy, China, from 3 to 8 October, the warships arrived back at Cavite on the 10th.
Азиатская станция
На Азиатской станции она служила в составе 1-й торпедной флотилии, эскадры линкоров, до августа 1917 года, за исключением двух коротких периодов (2 апреля – 21 декабря 1908 года и 21 октября 1912 года – 24 июня 1913 года) когда находилась на ремонте.
On the Asiatic Station she served with the 1st Torpedo Flotilla, Battleship Squadron, until August 1917, except for two short periods (2 April – 21 December 1908 and on 21 October 1912 – 24 June 1913) out of commission.
Первая мировая война
1 августа 1917 года «Барри» вышла из Кавите вместе с остальной частью своей дивизии и отправилась в длительное плавание в Европу. Она прошла через Борнео, Сингапур, Цейлон и Индию, делая продолжительные остановки в Коломбо (Цейлон), где дивизия ожидала завершения ремонта поврежденного винта «Барри», и в Бомбее (Индия), прежде чем достичь южной оконечности Суэцкого канала 23 сентября. Дивизия прошла через канал 25 сентября и прибыла в Порт-Саид (Египет) в начале дня. После недельного пребывания в Порт-Саиде «Барри» направилась через Средиземное море вместе с дивизией. Она прошла с дивизией к Мальте, прибыв в Валлетту 6 октября и выйдя в море на следующий день для сопровождения нескольких судов в Неаполь. 9-го числа «Барри» и корабли её дивизии сопроводили торговые суда в Неаполь, где они простояли почти неделю. 15 октября она и её коллеги по дивизии покинули Неаполь на последнем этапе своего путешествия и 20-го числа достигли своей новой базы в Гибралтаре. «Барри» сопровождала торговые суда в Средиземном море до августа 1918 года и 5 сентября прибыла в Чарльстон (Южная Каролина). Она оставалась там до конца года, выполняя патрульные и конвойные задачи. В январе 1919 года она отправилась на Филадельфийскую военно-морскую верфь, где 28 июня была выведена из состава флота и продана 3 января 1920 года компании Henry A. Hitner's Sons Company из Филадельфии.
On 1 August 1917, Barry stood out of Cavite with the rest of her division and embarked on the long voyage to Europe. She steamed by way of Borneo, Singapore, Ceylon, and India, making extended pauses at Columbo, Ceylon, where the division had to wait for Barry to repair a damaged propeller, and at Bombay, India, before reaching the southern terminus of the Suez Canal on 23 September. The division transited the canal on 25 September arriving at Port Said, Egypt, early in the afternoon. After a week at Port Said, Barry headed across the Mediterranean with the division. She steamed with the division to Malta, arriving in Valletta on 6 October and leaving again the following day escorting some ships to Naples. On the 9th, Barry and her division mates saw the merchant ships safely into Naples where they stood down for almost a week. She and her colleagues stood out of Naples on the last leg of their voyage on 15 October and reached their new base at Gibraltar on the 20th. She escorted merchantmen in the Mediterranean until August 1918 and arrived at Charleston, South Carolina on 5 September. She remained there until the end of the year performing patrol and convoy duties. In January 1919, she left for the Philadelphia Navy Yard where she was decommissioned on 28 June and sold on 3 January 1920 to Henry A. Hitner's Sons Company of Philadelphia.