Леонард Генри Трент: Новозеландский летчик и герой войны.

Введение

Леонард Генри Трент (Leonard Henry Trent, 14 апреля 1915 – 19 мая 1986) – новозеландский летчик, старший офицер Королевских ВВС и кавалер Креста Виктории (VC), высшей награды за доблесть, проявленную перед лицом противника, которой могут быть удостоены военнослужащие Британских вооруженных сил и стран Содружества. Родился в Нельсоне. В 1938 году Трент получил временное офицерское звание в Королевских ВВС (RAF) после прохождения летной подготовки в Новой Зеландии. После прибытия в Англию он был направлен в 15-ю эскадрилью RAF и вскоре после начала Второй мировой войны был отправлен во Францию, где летал на самолетах Fairey Battle, выполняя фоторазведывательные задания над Германией. После возвращения эскадрильи в Англию и переоснащения на Bristol Blenheim он совершил несколько бомбардировочных вылетов во время битвы за Францию, за что впоследствии был награжден отличительным летательным крестом (DFC). Затем он несколько месяцев занимался инструкторской работой, после чего в августе 1942 года был назначен в 487-ю (новозеландскую) эскадрилью, оснащенную самолетами Lockheed Ventura. 3 мая 1943 года он был сбит над Амстердамом во время бомбардировочного задания, получившего кодовое название «Рамрод-16», и попал в плен. После войны он был награжден Крестом Виктории за свои действия в ходе операции «Рамрод-16». Он продолжал службу в RAF и был командиром 214-й эскадрильи во время Суэцкого кризиса. В июне 1965 года он вышел в отставку и последние годы жизни провел в Австралии, а затем в Новой Зеландии. Он умер в 1986 году в возрасте 71 года.

Ранние годы

Леонард Генри Трент родился в Нельсоне, Новая Зеландия, 14 апреля 1915 года, сыном Леонарда Трента, дантиста, и его жены Ирен. В апреле 1919 года семья переехала в Такаку, расположенный на берегу Золотого залива. Три года спустя его отец оплатил короткий полет Трента на самолете Gipsy Moth, пилотируемом Малкольмом С. Макгрегором, ас-истребителем Первой мировой войны, после чего Трент увлекся авиацией. Он получил образование в Нельсонском колледже, где учился с 1928 года. Не проявляя особого интереса к учебе, он все больше увлекался гольфом и в последний год обучения, в 1934 году, выиграл чемпионат Нельсонского гольф-клуба среди взрослых. Трент планировал поступить в университет для изучения стоматологии, но семья не могла позволить себе оплатить его обучение, и он вместо этого устроился клерком в административный офис скотобойни в Гастингсе. Через год он бросил эту работу и вернулся в Нельсон, чтобы помогать отцу в его стоматологической практике. Позже он переехал в Веллингтон и снова занялся офисной работой. Вскоре он стал зарабатывать достаточно денег, чтобы посещать вечерние курсы и изучать авиационную инженерию и техническое обслуживание.

Ранняя карьера

В начале 1937 года, увидев объявление в газете, Трент подал заявку на получение краткосрочной комиссии в Королевские военно-воздушные силы (RAF). Он успешно прошел отборочное собеседование и последующую медицинскую комиссию, и в августе был зачислен на летную подготовку. Первоначальное обучение проходило в Королевских военно-воздушных силах Новой Зеландии (RNZAF) на аэродроме Тайери, недалеко от Данидина, где он летал на самолетах Gipsy Moth и Miles Magister. Затем Трент продолжил летную подготовку на авиабазе RNZAF в Крайстчерче, осваивая самолеты Avro 626 и Vickers Vildebeest. 12 мая 1938 года он получил знаки летчика, а через месяц отплыл в Великобританию для службы в RAF. 23 августа 1938 года ему было присвоено звание пилот-офицера и предоставлена краткосрочная комиссия сроком на пять лет. Назначенный в 15-ю эскадрилью RAF, базирующуюся в Абингдоне, Беркшир, и оснащенную самолетами Fairey Battle, Трент следующие несколько месяцев посвятил изучению тактики бомбардировки и ведения воздушной разведки. В феврале 1939 года он прошел трехмесячный курс навигации в Хамбле, недалеко от Саутгемптона. Там, в свободное время, играя в гольф в местном клубе, он познакомился с Урсулой Вулхаус.

Вторая мировая война

В начале сентября 1939 года, после начала Второй мировой войны, 15-я эскадрилья была переброшена во Францию в составе передовой авиационной группировки ВВС. Размещённая в Вро, эскадрилья должна была выполнять высотные фоторазведывательные миссии над территорией противника, собирая информацию о немецких аэродромах, заводах и ключевой инфраструктуре. Трент совершил свой первый полёт в Германию 24 сентября 1939 года – первый боевой вылет 15-й эскадрильи в войне. Этот период войны был известен как «Странная война», и большая часть лётной деятельности эскадрильи была сосредоточена на тренировках и практических бомбометаниях. В начале декабря эскадрилья была возвращена в Англию для перевооружения на лёгкий бомбардировщик Bristol Blenheim IV, базируясь на аэродроме Уайтон. Первоначальная переподготовка проходила на Bristol Blenheim I, и в это время Тренту пришлось совершить вынужденную посадку, потерявшись в облачной погоде во время полёта в Шотландию. В марте 1940 года он был произведён в лейтенанты. Эскадрилья вернулась к боевым действиям, когда немцы вторглись во Францию и страны Бенилюкса 10 мая 1940 года. В тот день он был пилотом одного из трёх самолётов, бомбивших немецкие войска на аэродроме близ Роттердама. Последовали другие миссии, включая бомбардировку мостов через Альбертовский канал, в ходе которой было уничтожено шесть из двенадцати участвовавших самолётов. Во время другой миссии его самолёт получил повреждения от зенитного огня и атаки истребителя Messerschmitt Bf 109, и он совершил посадку на аэродроме по пути на базу для ремонта. Однако, продвигающиеся немецкие войска угрожали аэродрому, и с наступлением ночи он и его экипаж были вынуждены вылететь в Англию, так как не могли вернуться на свою базу во Франции. 23 мая, из-за потерь в эскадрилье, Трент принял командование одним из звеньев, одновременно получив временное звание старшего лейтенанта. Он возглавил несколько бомбардировочных вылетов во время операции «Динамо» – эвакуации Британского экспедиционного корпуса из Дюнкерка, и к середине июня совершил 14 вылетов. Измотанный, он был отправлен в отпуск. По возвращении к службе Трент был назначен инструктором в 17-ю оперативно-тренировочную эскадрилью, базирующуюся на аэродроме Апвуд. Он обучал курсантов групповым полётам и выполнял навигационные полёты на самолётах Avro Anson. Ему также предоставлялась возможность летать на других самолётах, включая бомбардировщик Wellington. В это же время его отношения с Урсулой Вулхаус продолжали развиваться, и 7 августа 1940 года пара поженилась в Холборне, Лондон. В марте 1941 года его звание старшего лейтенанта было утверждено, а через шесть месяцев Трент получил новое назначение в оперативно-тренировочную эскадрилью на аэродроме Уорбойс. Он помогал оценивать бомбардировщик Douglas Boston для службы в Королевских ВВС; во время своего первого полёта на этом самолёте произошёл пожар двигателя, вынудивший его немедленно вернуться на базу. Трент вернулся к боевым действиям в марте 1942 года и 1 июня был назначен временным командиром эскадрильи в штаб-квартиру 2-й авиационной группы ВВС. Он счёл эту работу скучной и начал искать должность в 88-й эскадрилье, где его друг был командиром.

In early September 1939, following the outbreak of the Second World War, No. 15 Squadron flew to France as part of the RAF Advanced Air Striking Force. Stationed at Vraux, the squadron was to fly high level photo reconnaissance missions over enemy territory, collecting information on German airfields, factories and major infrastructure. Trent flew his first mission into Germany on 24 September 1939, No. 15 Squadron's first operational sortie of the war. This period of the war was known as the Phoney War, and much the squadron's flying revolved around training and practice bombing missions. The squadron was sent back to England in early December to convert to the Bristol Blenheim IV, a light bomber, operating from Wyton. Initial conversion work was on the Bristol Blenheim I and during this time Trent had to make an emergency landing, having become lost in overcast conditions while on a flight to Scotland. In March 1940, he was promoted to flying officer. The squadron returned to operations when the Germans invaded France and the Low Countries on 10 May 1940. That day he flew one of three aircraft that bombed German forces at an aerodrome near Rotterdam. Further missions followed, including a bombing raid on bridges over the Albert Canal that saw six of the twelve participating aircraft destroyed. On another mission, his aircraft suffered damage from flak and an attacking Messerschmitt Bf 109 fighter and he put down at an airfield on the way back to his base for repairs. However, advancing Germans threatened the airfield and as night fell, he and his crew had to fly to England as they could not navigate back to their base in France. On 23 May, casualties in the squadron saw Trent take command of one of its flights in conjunction with a promotion to acting flight lieutenant. He led several bombing sorties while Operation Dynamo, the evacuation of the British Expeditionary Force from Dunkirk, was in effect and by mid June had flown 14 sorties. Exhausted, he was sent on leave. On his return to duty, Trent was posted to No. 17 Operational Training Unit, stationed at Upwood, as an instructor. He taught trainees formation flying and made navigational flights in Avro Ansons. He also had the opportunity to fly other aircraft; these included the Wellington bomber. In the meantime, his relationship with Ursula Woolhouse continued to grow and on 7 August 1940 the couple were married at Holborn, London. In March 1941, his flight lieutenant rank was made substantive and six months later Trent received a new posting at the Operational Training Squadron at Warboys. He helped assess the Douglas Boston bomber for service in the RAF; on his first flight in the aircraft, it suffered an engine fire forcing an immediate return to his base. Trent returned to operational duty in March 1942 and, promoted to temporary squadron leader on 1 June, was assigned to Headquarters, No. 2 Group RAF. He found the duty dull and began to seek a position at No. 88 Squadron where a friend of his was the squadron leader.

Служба в 487-й эскадрилье

В августе 1942 года Королевские ВВС сформировали новую бомбардировочную эскадрилью, получившую обозначение No. 487-я (Новозеландская) эскадрилья, базирующуюся в Фелтвелле, Норфолк. Являясь эскадрильей по статье XV, большая часть лётного состава состояла из новозеландцев, хотя в эскадрилье служили представители и других национальностей. Трент, всё ещё надеясь на назначение в No. 88 эскадрилью, вместо этого был направлен в No. 487-ю эскадрилью в качестве одного из командиров звеньев. Эскадрилья должна была действовать на самолётах Lockheed Ventura; это были непопулярные машины, относительно медленные и сложные в управлении, с недостаточным оборонительным вооружением. Хотя старшие офицеры эскадрильи были опытными лётчиками, многие члены экипажа были новичками и нуждались в интенсивных тренировках в построении боевого порядка, прежде чем достичь приемлемого уровня для выполнения оперативных задач. В декабре эскадрилья совершила свой первый боевой вылет – налёт на завод в Эйндховене, Нидерланды. В течение последующих нескольких месяцев эскадрилья совершала налёты на объекты во Франции и странах Бенилюкса. 3 мая 1943 года эскадрилья выполнила бомбардировочную миссию под кодовым названием «Операция «Рамрод-16» против электростанции в Амстердаме. Миссия задумывалась как отвлекающий манёвр для одновременного налёта на электростанцию в Иймёйдене. Термин «Рамрод» обозначал дневной бомбардировочный вылет с истребительным сопровождением, направленный на конкретную цель. Двенадцать участвовавших в операции Ventura, под командованием Трента, должны были пересечь голландское побережье на высоте уровня моря в сопровождении шести эскадрилий Supermarine Spitfire. Ещё две эскадрильи Spitfire должны были обеспечить верхнее прикрытие Ventura над целью, при этом все самолёты должны были лететь на высоте уровня моря при приближении к голландскому побережью, чтобы избежать обнаружения немецкими радарами, а затем набрать высоту для сброса бомб. Однако, Spitfire, обеспечивавшие верхнее прикрытие, неверно рассчитали время вылета из Англии, прибыв раньше и не сумев остаться на достаточно низкой высоте при достижении голландского побережья. Это привело к оповещению немецкой ПВО. Один Ventura вернулся в Англию из-за неисправности, и когда одиннадцать оставшихся самолётов No. 487-й эскадрильи приблизились к Амстердаму, на них и их сопровождение напали Bf 109 и Focke Wulf Fw 190, всего 70 самолётов. Верхнее прикрытие, прибывшее задолго до Ventura, уже было отозвано из-за нехватки топлива. Fw 190 атаковали сопровождающие Spitfire, а Bf 109 – бомбардировщики. Под непрерывным огнём немецких истребителей No. 487-я эскадрилья продолжала движение к цели, и лишь пять самолётов достигли Амстердама для начала бомбометания. Только Трент успешно выполнил свою задачу, при этом сбив один Bf 109 из передних пулемётов своего Ventura. Сразу после этого его самолёт был подбит и ушёл в штопор. Когда Ventura развалилась, Трент и его штурман катапультировались с высоты 2134 метра и попали в плен. Остальные члены экипажа, оказавшиеся заблокированными в самолёте, не смогли покинуть его и погибли при крушении.

In August 1942, the RAF established a new bomber squadron, designated No. 487 (NZ) Squadron, based at Feltwell in Norfolk. An Article XV squadron, many of its flying personnel were New Zealanders, although other nationalities also served with the squadron. Trent, still hoping for a posting to No. 88 Squadron, was instead sent to No. 487 Squadron as one of its flight commanders. The squadron was to operate Lockheed Venturas; these were unpopular aircraft, being relatively slow and demanding to fly, with an inadequate defensive armament. Although the senior officers in the squadron were experienced flying personnel, many crew members were novices and needed extensive practice in formation flying before reaching an acceptable standard for operational duties. The squadron flew its first mission in December, a raid on a factory at Eindhoven in the Netherlands. Over the next several months, the squadron flew raids to targets in France and the Low Countries. On 3 May 1943 the squadron flew a bombing mission, codenamed Operation Ramrod 16, on a power station in Amsterdam. The mission was intended to be as a diversion for another raid being carried out almost simultaneously on a power station at Ijmuiden. "Ramrod" was a term designating a daylight bombing mission, with a fighter escort, that targeted a specific objective. The twelve participating Venturas, led by Trent, were to cross the Dutch coast at sea level, escorted by six squadrons of Supermarine Spitfires. Two more squadrons of Spitfires were to provide top cover for the Venturas over the target, with all of the aircraft keeping to sea level as they approached the Dutch coast so as to avoid showing up on German radar, before climbing to reach bombing height. However, the Spitfires flying top cover mistimed their departure from England, arriving early and failing to keep low enough when reaching the Dutch coast. This alerted the German defences. One Ventura had returned to England with a malfunction and as the eleven remaining aircraft of No. 487 Squadron approached Amsterdam, they and their escorts were set upon by Bf 109s and Focke Wulf Fw 190s, 70 aircraft in all. The top cover, arriving well before the Venturas, had already been recalled having run low on fuel. The Fw 190s dealt with the escorting Spitfires while the Bf 109s targeted the bombers. Under constant attack by the German fighters, No. 487 Squadron continued on to its target, with only five aircraft making it to Amsterdam to commence their bombing run. Only Trent successfully completed his run, and in doing so shot down one Bf 109 with the forward machine guns of his Ventura. Immediately afterwards, his own aircraft was hit and put into a spin. As the Ventura broke up, Trent and his navigator were thrown clear at 7000 feet (2134 m) and became prisoners of war (POW). The remaining crew members, trapped in the aircraft, were unable to exit and were killed when it crashed.

Сталаг Люфт III

Трент был отправлен в Шталаг Люфт III. Он хотел сделать карьеру в военной сфере и полагал, что Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF) предлагают более выгодное материальное обеспечение и возможности для продвижения по службе, чем Королевские военно-воздушные силы (RAF).

Крест Виктории

По возвращении на службу Трент предоставил письменный отчет о рейде на «Рамрод 16». После рассмотрения показаний Трента о рейде на «Рамрод 16» и других доказательств, собранных Министерством авиации, командир 2-й группы, вице-маршал авиации Базил Эмбри, рекомендовал его для получения Креста Виктории (VC). Крест Виктории был учрежден в 1856 году как высшая награда за храбрость, которой могли быть удостоены военнослужащие Британского Содружества. Получив неофициальное уведомление о предстоящем награждении VC ранее в тот же день, награда Трента была публично объявлена 1 марта 1946 года. В «Лондонской газете» была опубликована цитата к Кресту Виктории Трента, в которой говорилось: 3 мая 1943 года командир эскадрильи Трент был назначен возглавить группу самолетов Ventura в дневном нападении на электростанцию в Амстердаме. Целью этой операции было поддержать голландских рабочих в их сопротивлении давлению противника, и объект был известен своей сильной охраной. Экипажам, участвовавшим в операции, настоятельно внушили важность бомбардировки, независимо от вражеских истребителей или зенитного огня. Перед взлетом командир эскадрильи Трент сказал заместителю командира, что он дойдет до цели, что бы ни случилось. Все шло хорошо, пока одиннадцать «Вентура» и их истребительное сопровождение не приблизились к голландскому побережью. Тогда один бомбардировщик был подбит и вынужден вернуться. Внезапно появилось большое количество вражеских истребителей. Наши истребители сопровождения вступили в ожесточенный бой и потеряли контакт с бомбардировочной группой. «Вентура» сплотились для взаимной защиты и начали заход на цель. К сожалению, истребители, предназначенные для поддержки их над целью, прибыли в район слишком рано и были отозваны. Вскоре бомбардировщики подверглись атаке. Они оказались на милосердии пятнадцати-двадцати «Мессершмиттов», которые непрерывно пикировали на них. За четыре минуты было уничтожено шесть «Вентура». Командир эскадрильи Трент продолжил курс с оставшимися тремя самолетами, и вскоре еще два «Вентура» упали в огне. Не обращая внимания на яростные атаки и сильный зенитный огонь, с которым они столкнулись, командир эскадрильи Трент выполнил точный бомбовый удар и даже сбил «Мессершмитт» с близкого расстояния. Сбросив бомбы в районе цели, он ушел из-под огня. Самолет, следовавший за ним, был сбит при заходе на цель. Сразу после этого его собственный самолет был подбит, закружился в штопоре и развалился. Командир эскадрильи Трент и его навигатор катапультировались и попали в плен. Два других члена экипажа погибли. В этом, своем двадцать четвертом боевом вылете, командир эскадрильи Трент проявил выдающиеся лидерские качества. Другие пилоты настолько доверяли этому доблестному офицеру, что безоговорочно следовали за ним. Его хладнокровие, непоколебимая храбрость и преданность долгу перед лицом подавляющего превосходства противника являются прекрасными примерами этих добродетелей. «Лондонская газета», № 37486, 26 февраля 1946 года. Трент, в присутствии своей жены, получил VC из рук короля Георга VI на церемонии награждения во дворце Букингем 26 марта 1946 года.

On his return to duty, Trent had provided a written debrief on the Ramrod 16 raid. After considering Trent's statements on the Ramrod 16 raid and other evidence collected by the Air Ministry, the commander of No. 2 Group, Air Vice Marshal Basil Embry, recommended him for the Victoria Cross (VC). Instituted in 1856, the VC was the highest gallantry award that could be bestowed on military personnel of the British Commonwealth. Having been informally advised that he was to be a recipient of the VC earlier that day, Trent's award was publicly announced on 1 March 1946. The citation for Trent's VC was published in the London Gazette and read:
On 3 May 1943, Squadron Leader Trent was detailed to lead a formation of Ventura aircraft in a daylight attack on the power station at Amsterdam. This operation was intended to encourage the Dutch workmen in their resistance to enemy pressure and the target was known to be heavily defended. The importance of bombing it, regardless of enemy fighters or anti aircraft fire, was strongly impressed on the aircrews taking part in the operation. Before taking off Squadron Leader Trent told the deputy leader that he was going over the target whatever happened. All went well until the eleven Venturas and their fighter escort were nearing the Dutch Coast. Then one bomber was hit and had to turn back. Suddenly large numbers of enemy fighters appeared. Our escorting fighters were hotly engaged and lost touch with the bombing force. The Venturas closed up for mutual protection and commenced their run up to the target. Unfortunately the fighters detailed to support them over the target had reached the area too early and had been recalled. Soon the bombers were attacked. They were at the mercy of fifteen to twenty Messerschmitts which dived on them incessantly. Within four minutes six Venturas were destroyed. Squadron Leader Trent continued on his course with the remaining three aircraft, and in a short time two more Venturas went down in flames. Heedless of the murderous attacks and of the heavy anti aircraft fire which was now encountered, Squadron Leader Trent completed an accurate bombing run, and even shot down a Messerschmitt at point blank range. Dropping his bombs in the target area he turned away. The aircraft following him was shot down on reaching the target. Immediately afterwards his own aircraft was hit and went into a spin and broke up. Squadron Leader Trent and his navigator were thrown clear and became prisoners of war. The two other members of the crew perished. On this, his twenty fourth sortie, Squadron Leader Trent showed outstanding leadership. Such was the trust placed in this gallant officer that the other pilots followed him unwaveringly. His cool unflinching courage and devotion to duty in the face of overwhelming odds rank with the fine examples of these virtues.|The London Gazette, No. 37486, 26 February 1946

Trent, with his wife present, received the VC from King George VI in an investiture ceremony at Buckingham Palace on 26 March 1946.

Послевоенная карьера

В конце 1946 года Трент и его семья на морском судне отправились в Окленд, Новая Зеландия, для продолжительного отпуска перед началом службы в ВВС Новой Зеландии (RNZAF). Как кавалер Викторианского креста, он посещал многочисленные общественные мероприятия по всей стране, и Арчибальд Николл написал его портрет. По окончании отпуска его первой работой в RNZAF стала работа в составе комитета по отбору летчиков для службы в Королевских ВВС (RAF), которые стремились пополнить свои ряды опытными специалистами. RAF также увеличивал размер вознаграждения для своего персонала, и когда ему предложили постоянную должность, он принял ее. В конце 1947 года он вернулся в Англию с семьей, в которой теперь был сын, и продолжил карьеру в RAF в звании старшего лейтенанта. Трента назначили на аэродром Бирчем-Ньютон инструктором для подготовки студентов к полетам на самолетах «Дакота». В сентябре 1948 года, после повышения в звании до командира эскадрильи ранее в этом году, его направили в Дишфорт, где обучали пилотов управлению транспортным самолетом Avro York. Он совершил несколько рейсов во время Берлинского воздушного моста, но вскоре начал страдать от анкилозирующего спондилита, требовавшего специализированного лечения в течение нескольких месяцев, прежде чем он смог вернуться к службе. В августе 1950 года Трент прошел курсы повышения квалификации и лидерства, а в начале следующего года поступил в Центральную летную школу. В марте 1951 года Трент вернулся на базу Фелтвелл, где дислоцировалась 487-я эскадрилья. Он был назначен главным инструктором в 3-й летной школе, где обучал студентов полетам на самолетах-тренажерах Harvard. В октябре 1952 года он был назначен командиром 4-й эскадрильи, базировавшейся в Литтл-Риссингтоне и оснащенной самолетами de Havilland Vampire. В следующем году он был награжден Медалью коронации королевы Елизаветы II, повышен в звании до командира крыла и направлен в Оукингтон, где обучал пилотов управлению самолетами Gloster Meteor. Там ему пришлось катапультироваться из самолета Meteor, попавшего в неуправляемый штопор. Вскоре после этого, в начале 1954 года, после того как летная школа была переоснащена самолетами Vampire, Тренту снова пришлось катапультироваться, потеряв управление самолетом. В начале 1956 года, после шестимесячного курса в 6-м летном колледже в Манби, Трент был назначен командиром 214-й эскадрильи, которая первой получила на вооружение новый бомбардировщик Vickers Valiant. Позже в том же году, в октябре, его эскадрилья была отправлена на Мальту из-за Суэцкого кризиса и совершила несколько вылетов в Египет. Эскадрилья вернулась в Англию в конце года, когда напряженность спала. В марте 1958 года он совершил перелет на самолете Valiant в Новую Зеландию в рамках празднования двадцати первой годовщины основания RNZAF. В следующем месяце он занял должность командира учебного крыла в штабе 3-й группы в Милденхолле и 1 июля 1959 года был повышен в звании до капитана группы. В апреле 1960 года Трент был назначен командиром станции RAF Wittering. Он продолжал время от времени летать на самолетах Valiant, в том числе совершил на одном из них ознакомительный тур по Соединенным Штатам. Затем он служил авиационным атташе, представляя командование бомбардировщиков в британском посольстве в Вашингтоне, округ Колумбия, с середины 1962 года. Поскольку королева так и не посетила Вашингтон, округ Колумбия, во время его пребывания там, его никогда не вызывали для выполнения этой роли. После трех лет службы в Соединенных Штатах он вышел в отставку 23 июня 1965 года.

In late 1946, Trent and his family travelled by sea to Auckland in New Zealand for a period of extended leave before commencing service with the RNZAF. As a VC recipient, he attended a number of civic functions around the country and had his portrait painted by Archibald Nicoll. Once his leave had finished, his initial work for the RNZAF was as part of a committee to select fliers for service with the RAF, which was seeking to augment its ranks with experienced personnel. The RAF was also increasing rates of remuneration for its personnel and when it offered Trent a permanent commission, he accepted. He returned to England with his family, which now included a son, in late 1947 and resumed his career in the RAF with the substantive rank of flight lieutenant. Trent was posted to Bircham Newton, a Transport Command station, as an instructor to help prepare students to fly Dakotas. In September 1948, having been promoted to the substantive rank of squadron leader earlier in the year, he was sent to Dishforth which trained pilots to fly the Avro York transport. He flew several operations during the Berlin airlift but soon began to suffer from ankylosing spondylitis which required specialist treatment for a few months before he could return to duty. Now posted to Flying Training Command, in August 1950 Trent undertook refresher and leadership courses before going on to Central Flying School early the following year. Trent returned to Feltwell, where he had been based while at No. 487 Squadron, in March 1951. He was chief instructor at No. 3 Flying Training School, teaching students to fly the Harvard trainer. In October 1952, he was appointed squadron commander of No. 4 Squadron, which was based at Little Rissington and operated de Havilland Vampires. The following year, he was awarded the Queen Elizabeth II Coronation Medal, promoted to wing commander and posted to Oakington where he instructed on Gloster Meteors. While there, he had to bail out of a Meteor which had gone into an unrecoverable spin. Not long afterwards, in early 1954, with the flight school having re equipped with Vampires, Trent had to again bail out when he lost control of his aircraft. In early 1956, after attending a six month course at No. 6 Flying College Course at Manby, Trent was appointed commander of No. 214 Squadron, which was the first unit to be equipped with the new Vickers Valiant. Later that year, in October, his squadron was dispatched to Malta due to the outbreak of the Suez Crisis and flew a number of missions into Egypt. The squadron returned to England at the end of year when tensions eased. In March 1958, he flew a Valiant to New Zealand as part of the celebrations for the twenty first anniversary of the founding of the RNZAF. The next month, he took up a post as Wing Commander Training at No. 3 Group Headquarters at Mildenhall and was promoted to the rank of group captain on 1 July 1959. Trent was appointed station commander at RAF Wittering in April 1960. He still occasionally flew Valiants, including taking one on a goodwill tour to the United States. He then served as an air attaché, representing Bomber Command at the British Embassy in Washington, D. C. from mid 1962, As the Queen never visited Washington, D. C. during his tenure there, he was never called upon to serve in this role. After three years, his service in the United States ended and he retired from the RAF on 23 June 1965.

Поздние годы

После выхода на пенсию в 1965 году Трент переехал с семьей в Западную Австралию. Позже он вместе с женой вернулся в Новую Зеландию и поселился в заливе Мэтисон, к северу от Окленда. Он умер 19 мая 1986 года в больнице Норт-Шор, оставив после себя жену и двоих детей, а также память о дочери Джудит, скончавшейся ранее. Медали Трента, включая Георгиевский крест, хранятся в Музее военно-воздушных сил Новой Зеландии в Вигреме, Крайстчерч. В аэропорту Нельсона, его родном городе, установлен мемориал Тренту, а в Дюнедине, в Квинс-Гарденс, установлена памятная доска в его честь.