Введение

Станция в графстве Типперри, Ирландия

Лимерикский разъезд (Gabhal Luimnigh) – это пересадочная железнодорожная станция для поездов, следующих из станций Лимерик, Дублин Хьюстон, Корк, Уотерфорд, Трейли и Эннис. Станция открылась 3 июля 1848 года. Станция была известна своей сложной планировкой, которая до 1967 года требовала от каждого поезда, делающего остановку на станции, выполнять маневр с реверсом. Последние изменения, внесенные в 2019 году, включая добавление новой островной платформы, означают, что теперь только поезда, следующие в направлении Уотерфорда и из него, должны выполнять маневр с реверсом перед въездом и после выезда со станции.

Местоположение

Станция расположена в местности Балликистин, графство Типперэри, Ирландия, в исторической баронии Кланвиллиам этого графства. Она находится в 34 км от города Лимерик, в 172 км от [не указан город назначения], и примерно в 5 км к юго-востоку от города Типперэри. Изначально станция называлась "Типперэри Джанкшн". Станция расположена рядом с дорогой N24, соединяющей Лимерик и Уотерфорд. Гонки Типперэри находятся непосредственно к западу от станции. За пределами группы железнодорожных домиков вокруг станции не возникло полноценной деревни, хотя там есть паб, и это поселение можно считать небольшой деревушкой.

Услуги

В будние дни курсирует 48 поездов по 6 направлениям: 17 поездов до Дублина-Хьюстон, 13 до Корка, 2 до Уотерфорда, 11 до Лимерика и 3 до Энниса. Каждый час отправляется поезд до Лимерика, при этом некоторые рейсы продлены до Энниса или Голуэя. Большинство поездов, следующих между Дублином и Корком в обоих направлениях, делают здесь остановку.

Автобусы

Среди прочих автобусных маршрутов, маршрут Local Link 855 останавливается на железнодорожной станции Limerick Junction (расписание маршрута 855 – (T41) Типперри-Таун – Кашел через Кахир и Limerick Junction).

Планировка

Из-за своей сложной планировки он занимает особое место в железнодорожном фольклоре: это единственный сохранившийся железнодорожный узел в Ирландии, где две линии пересекаются под углом, близким к 90 градусам, другой – пересечение "Dundalk Square" неподалеку. Одна из линий – главная линия Дублин-Корк, а другая – линия от Лимерика до Уотерфорда. Поезда прибывают и отправляются со всех четырех направлений, некоторые с пересадкой в Эннисе, графство Клэр, и Трали, графство Керри. Планировка состоит из четырех платформ, все из которых находятся в использовании. Основная платформа, номер 1, является сквозной и в основном используется для поездов из Корка, которые прибывают на станцию по петле от главной «восходящей» линии в Дублин. Поезда из Дублина, Лимерика или Уотерфорда также могут прибывать на платформу 1 при необходимости. Терминальная платформа, расположенная к западу от платформы 1, имеет номера 2 и 3 для частей, ближайших и наиболее удаленных от упоров соответственно. Это позволяет одновременно находиться двум поездам, как правило, поезду из Уотерфорда и поезду из Лимерика. Для поездов, прибывающих на платформы 2 и 3 откуда-либо, кроме Лимерика, требуется маневр с реверсом. Поезд, прибывающий из Уотерфорда, должен пересечь главную линию Дублин-Корк в направлении Лимерика, разворачиваясь по кривой, используемой поездами, прибывающими из Лимерика. Затем он может остановиться на боковом пути Лимерика. Платформа 4, добавленная в 2019 году, используется поездами из Дублина в Корк. Доступ к платформе осуществляется через пешеходный мост с платформы, а также с лифтами на верхний уровень. Недостатком платформы 4 является то, что пересадка между поездами без перехода через платформу больше невозможна.

История

Станция была открыта 3 июля 1848 года как последнее расширение линии GS&WR от Дублина до Корка, одновременно с этим соединившись с железной дорогой Уотерфорд и Лимерик (W&LR), которая примерно за два месяца до этого открыла участок до Типперэри от Лимерика. Станция принадлежала GS&WR, а W&LR выплачивала арендную плату за её использование.

До 1967 года

Первоначальная планировка вскоре была изменена на ту, которая оставалась в силе до 1967 года, требуя от всех поездов маневра для въезда на станцию. Поезда от W&LR прибывали на станцию раньше и отправлялись позже, чем поезда от GS&WR. Обычно поезда до Дублина и Корка планировали так, чтобы они пересекались одновременно, с 10-минутной остановкой, при этом локомотивы, следующие в Дублин и Корк, оказывались друг напротив друга, и на станции одновременно находилось четыре поезда. В 1880 году W&LR ненадолго построила платформу у стрелочного перевода Кина, где поезда покидали линию W&LR, чтобы прибыть на станцию GS&WR, вынуждая пассажиров добираться пешком до платформы GS&WR. В 1955 году переход с платформы Корка на главный ход был заменен с крестового на вилковый. Это изменение, сделанное для обеспечения нового цементовоза, позволило поезду из Корка двигаться прямо в Лимерик без необходимости маневра.

1967 год

Изменения 1967 года были, по крайней мере частично, инициированы закрытием железнодорожной линии Уотерфорд – Мэллоу и последующим перенаправлением лодочных поездов Росслэр – Корк, чтобы они проходили по линии Уотерфорд – Лимерик. Также в 1967 году к северу от станции Лимерик-Джанкшен был построен короткий обходной путь, позволяющий поездам дальнего следования между Лимериком и Дублином проходить без смены направления движения на Баллиброфи или на самой станции Лимерик-Джанкшен. Поезда, использующие этот обходной путь, не могут останавливаться на станции. После последних изменений в расписании в декабре 2009 года по этому обходному пути курсируют только три поезда в день в каждом направлении. Прямое движение (без смены направления) из Лимерика в Маллоу и Корк возможно. Станция Лимерик-Джанкшен окружена путями. Поезда, следующие в Уотерфордский залив из Лимерика или Уотерфорда, должны задним ходом въезжать на платформу. Поезда из Уотерфорда также задним ходом отходят от "стрелочного перевода Кейна", где обходной путь, выходящий со станции, соединяется с основной линией.

2007 год

В 2007 году платформа к югу от здания станции была укорочена, что привело к демонтажу бокового пути "Уотерфорд-Бэй", а освободившаяся площадь была выделена под автостоянку. Линия, огибающая станцию с запада в направлении залива Уотерфорд, перестала использоваться с 2006 года. Схема путей здесь была упрощена до двух платформ. Боковой путь на севере используется для поездов до Лимерика и Уотерфорда/Росслара, а платформа главного хода – для поездов из Дублина в Корк. Боковой путь "Уотерфорд-Бэй", расположенный в южной части станции, был демонтирован, как и линия, проходившая за станцией. Перекрестный перевод, расположенный посередине платформы главного хода, подлежит демонтажу, а южная петля главного хода отключена. Корковая часть сквозной платформы также была удалена, а освободившаяся площадь использована для расширения автостоянки.

2019 год

Новая платформа 4 была введена в эксплуатацию 25 августа 2019 года. Сопутствующие работы включали в себя новый пешеходный мост длиной 20 метров, пассажирские навесы, скамейки и новое освещение. Платформа длиной 260 метров устранила ограничения и ограничения скорости, связанные с прежней единственной платформой, которая обслуживала все поезда из Дублина в Корк/Керри в обоих направлениях. Компания рассчитывает, что со временем удастся сократить время в пути до пяти минут для поездов из Дублина в Корк/Керри и до 11 минут для поездов из Лимерика в Корк/Дублин благодаря улучшению пересадочных возможностей. Также был построен новый пешеходный мост с лифтами повышенной вместимости для пассажиров, переходящих на новую платформу. Инвестиции в станцию составили 3,5 миллиона евро. Заявка на разрешение строительства новой платформы и сопутствующих работ была подана в Совет округа Типперри в апреле 2018 года, а разрешение было получено в июне 2018 года. Работы проводились как в периоды между поездами, так и во время закрытия железнодорожных путей для проведения работ.

Конные скачки

Лимерик-Джанкшн также было названием ипподрома, расположенного там же. В 1986 году он был переименован в Типперри-Рейскорс. Ипподром не подходит для проведения зимних скачек из-за частых подтоплений. Скачки здесь являются крупным событием в летние месяцы, и на площадку привлекается большое количество зрителей, особенно на вечерние заезды по четвергам.