Западная Клэрская железная дорога: История и возрождение ирландской узкоколейки.
West Clare Railway
Узкоколейная железная дорога Вест-Клэр в Ирландии: история, музей, восстановленный участок для туристов. Паровоз и дизельная тяга, маршруты Эннис-Киллаш-Килки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога в графстве Клэр, Ирландия
Heritage railway in County Clare, Ireland
Железная дорога Вест-Клэр (WCR) изначально функционировала в графстве Клэр, Ирландия, с 1887 по 1961 год. Эта узкоколейная железная дорога с шириной колеи 3 фута проходила от административного центра графства Эннис через множество остановочных пунктов вдоль побережья Вест-Клэр до двух конечных станций – Килруш и Килки, маршруты к которым разделялись на переезде Мояста. Эта система была последней действующей узкоколейной пассажирской железной дорогой в Ирландии и соединялась с основной железнодорожной сетью в Эннисе, где до сих пор стоит станция, обслуживающая автобусные и железнодорожные маршруты до Лимерика и Голуэя. Среди промежуточных остановок были Эннистимон, Лахинч и Миллтаун-Малбей. Общество по сохранению железной дороги поддерживает железнодорожный музей на станции Мояста-Джанкшн и успешно восстановило часть железной дороги как пассажирскую линию с дизельной тягой в 1990-х годах, а с 2009 года – с паровой тягой. Железная дорога была печально известна своей непунктуальностью, что привело к судебным разбирательствам и созданию известной комической песни.
The West Clare Railway (WCR) originally operated in County Clare, Ireland, between 1887 and 1961. This 3 feet narrow gauge railway ran from the county town of Ennis, via numerous stopping points along the West Clare coast to two termini, at Kilrush and Kilkee, with the routes diverging at Moyasta Junction. The system was the last operating narrow gauge passenger system in Ireland and connected with the mainline rail system at Ennis, where a station still stands today for bus and train services to Limerick and Galway. Intermediate stops included Ennistymon, Lahinch and Milltown Malbay. A preservation society maintains a railway museum at Moyasta Junction station, and successfully re opened a section of the railway as a passenger carrying heritage line with diesel traction in the 1990s, and with steam motive power from 2009. The Railway was notorious for poor timekeeping, resulting in litigation and a celebrated comic song.
Строительство
Голод миновал, и местные предприятия начали возрождаться. Британское правительство посчитало, что для помощи в восстановлении западной Ирландии необходима улучшенная железнодорожная система. Железная дорога Вест-Клэр и Южная железная дорога Клэр были построены разными компаниями, но фактически Вест-Клэр осуществляла эксплуатацию всей линии. Линии сошлись в Миллтауне Малбей. В конечном итоге вся линия стала известна как железная дорога Вест-Клэр.
The Famine was over and there was a new growth in local businesses. The British Government determined that an improved railway system was necessary to aid in the recovery of the West of Ireland. The West Clare Railway and the South Clare Railway were built by separate companies, but in practice, the West Clare Railway operated the entire line. The lines met at Milltown Malbay. In due course, the entire line became known as the West Clare Railway.
Железная дорога Вест-Клэр
Железная дорога Вест-Клэр между Эннисом и Миллтауном Малбей была построена на несколько лет раньше, чем Южная железная дорога Клэр. Первая церемониальная копка была произведена 26 января 1885 года в Миллтауне Малбей Чарльзом Стюартом Парнеллом, хотя фактические работы на линии начались в ноябре 1884 года. В конце февраля 1887 года железная дорога Атенри и Эннис (A&E) подала иск в суд, чтобы предотвратить доступ железной дороги Вест-Клэр к землям, на которых она строила, права на которые ранее заявила A&E, но еще не использовала для собственных нужд. Дело было передано на арбитражное разбирательство в марте 1887 года. Железная дорога Вест-Клэр первоначально согласилась выплачивать 51 фунт стерлингов в год за право строительства на этой земле, а затем, согласно второму соглашению, достигнутому 27 июня 1888 года, была обязана выплачивать A&E (которая впоследствии вошла в состав Waterford, Limerick and Western Railway) арендную плату в размере 60 фунтов стерлингов в год за использование земли. Линия была открыта 2 июля 1887 года. Документация по строительству линии была закрыта в декабре 1887 года.
The West Clare Railway between Ennis and Milltown Malbay was built a few years earlier than the South Clare Railway. The first sod was cut on 26 January 1885 at Milltown Malbay by Charles Stewart Parnell, M. P., although actual work on the line had begun in November 1884. In late February 1887, the Athenry and Ennis Railway (A&E) filed an injunction to prevent the West Clare Railway from accessing lands it had built on that the A&E had previously claimed but not yet constructed on for itself. The case went to arbitration in March 1887. The West Clare Railway initially agreed to pay £51 annually for the right to build on the land, then in a second agreement reached on 27 June 1888, the West Clare Railway was ordered to pay rent at £60 annually to the A&E (which later became part of the Waterford, Limerick and Western Railway) for use of the land. The line was opened on 2 July 1887. The notes for construction of the line were closed in December 1887.
Железная дорога Южной Клэр
Южная железная дорога Клэр построила продолжение линии от Миллтауна-Малбей до Килруша, пирса Каппагх (Килрушского пирса) и доков Килруша, а также ветку от Моясты до Килки. Проект линии был предложен в 1889 году, работы по ее продлению начались в октябре 1890 года, а открытие состоялось 11 мая 1892 года. Эксплуатацию продолжения осуществляла West Clare Railway, и изначально линия страдала от некачественного обслуживания и несоблюдения расписания, но впоследствии ситуация улучшилась. Часть нерегулярности в движении поездов, как было указано в докладе на годовом собрании железной дороги в 1894 году, была связана с требованием Торговой палаты разделять пассажирские и грузовые поезда, а не использовать смешанные составы. Решение по этому вопросу было впоследствии подтверждено в судебном решении, вынесенном после совещания, когда железнодорожная компания обжаловала дело через два месяца на весенних судебных заседаниях в Клэр перед достопочтенным главным бароном Кристофером Паллесом. К тому времени у Перси Френча в голове уже зародилась песня: строка "Если хочешь добраться до Килки, придется плыть по морю" звучала в зале суда, хотя в окончательную версию песни она не вошла. Железная дорога придерживалась губительной политики защиты своих интересов в судебных спорах. В другом деле, рассматриваемом в тот же день, что и дело Перси Френча, миссис Мэри Энн Батлер из Лимерика успешно подала в суд на железную дорогу после того, как ее сбил осел на железнодорожной платформе в Эннисе.
The South Clare Railway built the extension from Milltown Malbay to Kilrush, Cappagh Pier (Kilrush Pier) and Kilrush docks with a branch to Kilkee from Moyasta. The line was proposed in 1889, with work starting on the extension in October 1890 and opening on 11 May 1892. The extension was worked by the West Clare Railway and was initially dogged by poor service and time keeping, but this later improved. Some of the service irregularity was attributed, in a report given at the railway's annual meeting in 1894, to a requirement set by the Board of Trade to run separate passenger and goods trains rather than mixed trains. His award was subsequently upheld in a reserved judgment when the railway company appealed the case two months later at the Clare Spring Assizes, before the Rt. Hon. Chief Baron Christopher Palles, by which time French had the germ of a song in his head: the line, 'If you want to get to Kilkee, you must go there by the sea' was repeated in court although it failed to make it in the song's final version. The Railway had a disastrous policy of defending litigation. In another case heard on the same day as the Percy French case, Mrs. Mary Ann Butler, from Limerick sued the Railway successfully when she was struck by a donkey on the Railway platform in Ennis.
Слияние и национализация
В 1925 году компания была объединена с Great Southern Railways. В 1945 году GSR перешла под управление Córas Iompair Éireann. В том же году был проведен опрос местных предприятий относительно возможной замены железной дороги автобусным сообщением. Местные активисты призывали к переводу железной дороги на стандартную ирландскую колею, но CIÉ отклонила это предложение из-за высокой стоимости.
In 1925, the company was merged into the Great Southern Railways. In 1945 the GSR was taken over by Córas Iompair Éireann. In the same year, a survey of local businesses was conducted with a view to the possible replacement of the railway by road services. Local campaigners urged that the railway be converted to the standard Irish gauge of , but CIÉ rejected this on cost grounds.
Паровозы
Железная дорога Вест-Клэр эксплуатировала парк из восемнадцати паровозов. Некоторая историческая путаница вызвана повторным использованием номеров парка (когда локомотивы выводились из эксплуатации, их номера перераспределялись). Каждая запись в таблице ниже представляет собой отдельный локомотив, даже если номера парка повторяются.
The West Clare Railway operated a fleet of eighteen steam locomotives. Some historical confusion is caused by the reusing of fleet numbers (when locomotives were withdrawn, their numbers were reallocated). Each entry in the table below is a separate locomotive, even where fleet numbers are repeated. NumberNameClassClass (GSR)Wheel arrangementBuiltNotes1Original0 6 0T1886 BagnallThe original four tank engines were too light; scrapped in 19122Original0 6 0T1886 BagnallThe original four tank engines were too light; scrapped in 19003ClifdenOriginal0 6 0T1887 BagnallThe original four tank engines were too light; scrapped in 19154BesboroughOriginal0 6 0T1887 BagnallThe original four tank engines were too light; scrapped in 19015Slieve CallanIN15C0 6 2T1892 Dübs & CoPreserved and returned to service on the WCR since 2009.6Saint SenanIN15C0 6 2T1892 Dübs & CoIdentical to preserved locomotive 5 (above).7Lady InchiquinIN15C0 6 2T1892 Dübs & CoIdentical to preserved locomotive 5 (above).8LisdoonvarnaPN12C2 6 2TDübs & Co9FergusPN12C2 6 2TT Green2EnnisPN12C2 6 2TT Green4LiscannorPN12C2 6 2TT Green10LahinchBN110C4 6 0TKerr, Stuart & Co11KilkeeBN211C4 6 0TBagnall1KilrushBN31C4 6 0THunslet3EnnistymonBN43C4 6 0THunslet7MalbayBN43C4 6 0THunslet62 6 0THunsletAcquired second hand, shortly before closure.82 6 0THunsletAcquired second hand, shortly before closure.
Номер Имя Класс Класс (GSR) Колесная формула Год постройки Примечания
1 Оригинальный 0-6-0T 1886 Bagnall Оригинальные четыре танк-локомотива были слишком легкими; списаны в 1912
2 Оригинальный 0-6-0T 1886 Bagnall Оригинальные четыре танк-локомотива были слишком легкими; списаны в 1900
3 Clifden Оригинальный 0-6-0T 1887 Bagnall Оригинальные четыре танк-локомотива были слишком легкими; списаны в 1915
4 Besborough Оригинальный 0-6-0T 1887 Bagnall Оригинальные четыре танк-локомотива были слишком легкими; списаны в 1901
5 Slieve Callan IN15C 0-6-2T 1892 Dübs & Co Сохранен и возвращен в эксплуатацию на WCR с 2009 года.
6 Saint Senan IN15C 0-6-2T 1892 Dübs & Co Идентичен сохраненному локомотиву №5 (выше).
7 Lady Inchiquin IN15C 0-6-2T 1892 Dübs & Co Идентичен сохраненному локомотиву №5 (выше).
8 Lisdoonvarna PN12C 2-6-2T Dübs & Co
9 Fergus PN12C 2-6-2T Green
10 Ennis PN12C 2-6-2T Green
11 Liscannor PN12C 2-6-2T Green
12 Lahinch BN110C 4-6-0 Kerr, Stuart & Co
13 Kilkee BN211C 4-6-0 Bagnall
14 Kilrush BN31C 4-6-0 Hunslet
15 Ennistymon BN43C 4-6-0 Hunslet
16 Malbay BN43C 4-6-0 Hunslet
17 - 4-6-0 Hunslet Приобретен подержанным, незадолго до закрытия.
18 - 4-6-0 Hunslet Приобретен подержанным, незадолго до закрытия.
The West Clare Railway operated a fleet of eighteen steam locomotives. Some historical confusion is caused by the reusing of fleet numbers (when locomotives were withdrawn, their numbers were reallocated). Each entry in the table below is a separate locomotive, even where fleet numbers are repeated. NumberNameClassClass (GSR)Wheel arrangementBuiltNotes1Original0 6 0T1886 BagnallThe original four tank engines were too light; scrapped in 19122Original0 6 0T1886 BagnallThe original four tank engines were too light; scrapped in 19003ClifdenOriginal0 6 0T1887 BagnallThe original four tank engines were too light; scrapped in 19154BesboroughOriginal0 6 0T1887 BagnallThe original four tank engines were too light; scrapped in 19015Slieve CallanIN15C0 6 2T1892 Dübs & CoPreserved and returned to service on the WCR since 2009.6Saint SenanIN15C0 6 2T1892 Dübs & CoIdentical to preserved locomotive 5 (above).7Lady InchiquinIN15C0 6 2T1892 Dübs & CoIdentical to preserved locomotive 5 (above).8LisdoonvarnaPN12C2 6 2TDübs & Co9FergusPN12C2 6 2TT Green2EnnisPN12C2 6 2TT Green4LiscannorPN12C2 6 2TT Green10LahinchBN110C4 6 0TKerr, Stuart & Co11KilkeeBN211C4 6 0TBagnall1KilrushBN31C4 6 0THunslet3EnnistymonBN43C4 6 0THunslet7MalbayBN43C4 6 0THunslet62 6 0THunsletAcquired second hand, shortly before closure.82 6 0THunsletAcquired second hand, shortly before closure.
Закрытие
Несмотря на дизелизацию пассажирских перевозок в 1952 году и грузовых перевозок в 1953 году, система оставалась закрытой. 27 сентября 1960 года CIÉ уведомила о намерении закрыть дорогу с 1 февраля 1961 года. CIÉ заявила, что линия West Clare теряла 23 000 фунтов стерлингов (эквивалент 1,2 млн евро по курсу 2006 года) в год, несмотря на значительный объем перевозок. В декабре было объявлено о полном закрытии линии 1 января 1961 года. В конечном итоге, линия была закрыта 31 января 1961 года, а уже 1 февраля 1961 года CIÉ приступила к демонтажу путей. К моменту закрытия West Clare Railway была последней узкоколейной железной дорогой в Ирландии, осуществлявшей пассажирские перевозки; отдельные линии, принадлежащие Bord na Móna, продолжают функционировать в связи с торфяной промышленностью.
Despite the dieselisation of passenger services in 1952 and freight in 1953 the system was still closed. On 27 September 1960, CIÉ gave notice of its intending closure with effect from 1 February 1961. CIÉ said that the West Clare was losing £23,000 (€1.2M 2006 equivalent) per year, despite the considerable traffic handled. In December it was announced that the line would close completely on 1 January 1961. Eventually, the line closed on 31 January 1961 with CIÉ starting work on dismantling the line the day after the closure on 1 February 1961. By the time of its closure, the West Clare Railway was the last narrow gauge railway in Ireland offering a passenger service; various lines operated by Bord na Móna continue to operate in connection with the peat industry.
Сохранение и повторное открытие
Начиная с середины 1990-х годов, общество по сохранению железнодорожного наследия предприняло усилия по воссозданию части первоначального маршрута. Эта группа добилась приобретения станции Мойаста и участка полотна. Пассажирские перевозки были возобновлены с использованием двух новых стальных вагонов с сиденьями-скамьями, расположенными параллельно направлению движения, построенных компанией Alan Keef Engineering и оснащенных деревянными элементами местными инженерами WCR. Небольшой, но мощный дизельный локомотив, построенный для работ при строительстве тоннеля под Ла-Маншем, осуществлял тягу поездов. 5 июля 2009 года паровоз № 5 Slieve Callan вернулся на West Clare Railway, на переезд Мойаста, после реставрации в Англии компанией Alan Keef Engineering Ltd из Росса-на-Уайе. Ранее этот локомотив был статичным экспонатом на главной железнодорожной станции в Эннисе. 14 июля паровоз был впервые запущен, что ознаменовало возвращение паровой тяги на железную дорогу West Clare после более чем 57-летнего перерыва. С тех пор железная дорога приобрела несколько списанных дизельных локомотивов, в основном из ирландской компании Bord na Móna; они постепенно восстанавливаются и возвращаются в строй.
Starting in the mid 1990s, efforts were made by a preservation society to recreate part of the original route. This group succeeded in acquiring Moyasta station, and of the track bed. Passenger services were resumed using two new steel coaches with bench seating, parallel to the direction of travel, built by Alan Keef Engineering and outfitted locally in wood by WCR engineers. A small but powerful diesel locomotive built for Channel Tunnel construction work hauled the trains. On 5 July 2009 the West Clare Railway's original steam locomotive No 5 Slieve Callan was returned to the West Clare Railway at Moyasta Junction following restoration in England by Alan Keef Engineering Ltd of Ross on Wye. This engine had previously been a static exhibit at the mainline railway station in Ennis. The locomotive was steamed for the first time on 14 July marking the return of steam to the West Clare railway after an absence of over 57 years. The railway has since acquired a number of redundant diesel locomotives, mostly from the Irish Bord na Móna; these are being gradually restored and returned to service.
Текущий подвижной состав
Помимо паровоза Slieve Callan, железная дорога владеет двенадцатью дизельными локомотивами, из которых два в настоящее время эксплуатируются, а остальные ожидают восстановления. В эксплуатации находятся четырехколесный маневровый локомотив из тоннеля под Ла-Маншем и четырехколесный бывший маневровый локомотив Bord na Móna. Ожидают реставрации еще девять таких маневровых локомотивов Bord na Móna, а также шестиколесный шахтный маневровый локомотив, датируемый примерно 1948 годом. В эксплуатации находятся два пассажирских вагона и разнообразные технические вагоны, включая цистерну, четыре платформы и четыре самосвала.
In addition to the steam locomotive Slieve Callan, the railway owns twelve diesel engines, of which two are currently in service, the others awaiting restoration. Those in service are a 4 wheel Channel Tunnel shunting engine and a four wheel former Bord na Móna shunter. Awaiting restoration are a further nine such Bord na Móna shunters, plus a six wheel mine shunting engine dating from around 1948. Two passenger coaches are in service, and assorted maintenance vehicles including a tank wagon, four flat trucks, and four tipper wagons.
Закрытие
С 1 июня 2022 года историческая железная дорога закрыта до дальнейшего уведомления. Музей может открыться вновь в 2024 году.
The heritage railway has been closed since June 1st 2022 until further notice. The museum may reopen in 2024.