Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Тип виброизолятора
Type of vibration isolator
Букса или резиновая букса – это тип виброизолятора. Она обеспечивает соединение между двумя деталями, поглощая энергию, передаваемую через буксу. Распространенное применение – в системах подвески транспортных средств, где букса из резины (или, чаще, из синтетической резины или полиуретана) разделяет поверхности двух металлических деталей, обеспечивая при этом определенную степень подвижности. Эта подвижность позволяет деталям подвески свободно перемещаться, например, при наезде на неровность, одновременно минимизируя передачу шума и мелких вибраций на шасси транспортного средства. Резиновая букса также может быть описана как гибкое крепление или антивибрационное крепление. Эти букси часто имеют форму кольцевого цилиндра из гибкого материала, заключенного в металлический корпус или внешнюю трубку. Они также могут включать внутреннюю обжимную трубку, которая защищает буксу от смятия крепежными элементами, удерживающими ее на резьбовом шпинделе. Существует множество различных конструкций букс. Важное отличие от обычных подшипников заключается в том, что относительное движение между двумя соединенными деталями обеспечивается деформацией резины, а не сдвигом или трением на поверхности контакта. Некоторые резиновые букси, например, D-образная букса для стабилизатора поперечной устойчивости, допускают скольжение на границе между деталью и резиной.
A bushing or rubber bushing is a type of vibration isolator. It provides an interface between two parts, damping the energy transmitted through the bushing. A common application is in vehicle suspension systems, where a bushing made of rubber (or, more often, synthetic rubber or polyurethane) separates the faces of two metal objects while allowing a certain amount of movement. This movement allows the suspension parts to move freely, for example, when traveling over a large bump, while minimizing transmission of noise and small vibrations through to the chassis of the vehicle. A rubber bushing may also be described as a flexible mounting or antivibration mounting. These bushings often take the form of an annular cylinder of flexible material inside a metallic casing or outer tube. They might also feature an internal crush tube which protects the bushing from being crushed by the fixings which hold it onto a threaded spigot. Many different types of bushing designs exist. An important difference compared with plain bearings is that the relative motion between the two connected parts is accommodated by strain in the rubber, rather than by shear or friction at the interface. Some rubber bushings, such as the D block for a sway bar, do allow sliding at the interface between one part and the rubber.
История
Чарльз Соренсен считает, что Уолтер Крайслер был лидером в продвижении использования резиновых виброизолирующих опор. В своих мемуарах (1956) он рассказывает, что 10 марта 1932 года Крайслер посетил штаб-квартиру Ford, чтобы продемонстрировать новую модель Plymouth. «Самой радикальной особенностью его автомобиля была новая подвеска шестицилиндрового двигателя, призванная снизить вибрацию. Двигатель крепился в трех точках и опирался на резиновые опоры. Шум и вибрация значительно уменьшились. Двигатель все еще ощутимо колебался на холостом ходу, но под нагрузкой стабилизировался. Несмотря на успех в Plymouth, Генри Форд не оценил это решение. Без видимых причин ему оно просто не понравилось, и на этом все закончилось. Я сказал Уолтеру, что считаю это шагом в правильном направлении, что это позволит сгладить все шумы и адаптировать опоры к осям, пружинам и рулевому управлению, что предотвратит передачу дорожного шума кузову. Сегодня резиновые опоры используются во всех автомобилях. Они также применяются в опорах электродвигателей, холодильниках, радиоприемниках, телевизорах – везде, где присутствуют механические шумы, резина используется для их устранения. Мы можем поблагодарить Уолтера Крайслера за более тихую жизнь. Мистер Форд мог бы сразу установить эти новые опоры на V8, но не увидел в них ценности. Позже Эдсел и я убедили его. Резиновые крепежи теперь также используются в дверях, петлях, ветровых стеклах, крыльях, подвесках пружин, тягах и фарах – все это с целью устранения скрипов и стуков». Ли Якокка отмечает, что руководителем инженерного отдела Chrysler в то время был Фредерик Зедер, и именно он возглавил эту работу. Якокка сказал, что Зедер «был первым, кто нашел способ избавиться от вибраций в автомобилях. Его решение? Он устанавливал двигатели на резиновое основание».
Charles E. Sorensen credits Walter Chrysler as being a leader in encouraging the adoption of rubber vibration isolating mounts. In his memoir (1956), he says that, on March 10, 1932, Chrysler called at Ford headquarters to show off a new Plymouth model. "The most radical feature of his car was the novel suspension of its six cylinder engine so as to cut down vibration. The engine was supported on three points and rested on rubber mounts. Noise and vibration were much less. There was still a lot of movement of the engine when idling, but under a load it settled down. Although it was a great success in the Plymouth, Henry Ford did not like it. For no given reason, he just didn't like it, and that was that. I told Walter that I felt it was a step in the right direction, that it would smooth out all noises and would adapt itself to axles and springs and steering gear mounts, which would stop the transfer of road noises into the body. Today rubber mounts are used on all cars. They are also found on electric motor mounts, in refrigerators, radios, television sets—wherever mechanical noises are apparent, rubber is used to eliminate them. We can thank Walter Chrysler for a quieter way of life. Mr. Ford could have installed this new mount at once in the V 8, but he missed the value of it. Later Edsel and I persuaded him. Rubber mounts are now found also in doors, hinges, windshields, fenders, spring hangers, shackles, and lamps—all with the idea of eliminating squeaks and rattles." Lee Iacocca credits Chrysler's chief of engineering during that era, Frederick Zeder, with leading the effort. Iacocca said that Zeder "was the first man to figure out how to get the vibrations out of cars. His solution? He mounted their engines on a rubber base."