Бұрыштар (резиналық бұрыштар) – дірілді оқшаулаушы құрылғы. Көлік серпімдерінде шуды азайтып, теңдеусіздікті сіңіреді. Қозғалыс еркіндігін қамтамасыз етеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Діріл оқшаулағышының түрі
Type of vibration isolator
Бұранда немесе резеңке бұранда – діріл оқшаулағышының бір түрі. Ол екі бөлік арасында байланыс жасап, бұранда арқылы берілетін энергияны жұмсартады. Көліктік аспа жүйелерінде жиі қолданылады, онда резеңкеден (немесе көбінесе синтетикалық резеңкеден немесе полиуретаннан) жасалған бұранда екі металл заттың бетін бөліп, белгілі бір деңгейде қозғалысқа мүмкіндік береді. Бұл қозғалыс аспа бөліктеріне еркін қозғалуға мүмкіндік береді, мысалы, үлкен тосқауылдан өткенде, сонымен бірге көлік шассиіне шу мен ұсақ дірілдің таралуын азайтады. Резеңке бұранда иілгіш бекіту немесе дірілге қарсы бекіту деп те сипатталуы мүмкін. Бұл бұрандалар көбінесе металл қабықшасының немесе сыртқы түтіктің ішіндегі иілгіш материалдан жасалған сақина тәрізді цилиндр түрінде болады. Олар сондай-ақ бұранданы бекіту құралдарымен (өткізгішпен) ұсатудан қорғайтын ішкі ұсату түтігімен жабдықталуы мүмкін. Бұрандалардың көптеген түрлі конструкциялары бар. Қарапайым подшипниктермен салыстырғандағы маңызды айырмашылық – екі қосылған бөлік арасындағы салыстырмалы қозғалыс резеңкедегі деформация арқылы, интерфейстегі қию немесе үйкеліс арқылы емес, қамтамасыз етіледі. Кейбір резеңке бұрандалар, мысалы, стабилизатордың D блогы, бір бөлік пен резеңке арасындағы интерфейсте сырғанауға мүмкіндік береді.
A bushing or rubber bushing is a type of vibration isolator. It provides an interface between two parts, damping the energy transmitted through the bushing. A common application is in vehicle suspension systems, where a bushing made of rubber (or, more often, synthetic rubber or polyurethane) separates the faces of two metal objects while allowing a certain amount of movement. This movement allows the suspension parts to move freely, for example, when traveling over a large bump, while minimizing transmission of noise and small vibrations through to the chassis of the vehicle. A rubber bushing may also be described as a flexible mounting or antivibration mounting. These bushings often take the form of an annular cylinder of flexible material inside a metallic casing or outer tube. They might also feature an internal crush tube which protects the bushing from being crushed by the fixings which hold it onto a threaded spigot. Many different types of bushing designs exist. An important difference compared with plain bearings is that the relative motion between the two connected parts is accommodated by strain in the rubber, rather than by shear or friction at the interface. Some rubber bushings, such as the D block for a sway bar, do allow sliding at the interface between one part and the rubber.
Тарих
Чарльз Э. Соренсен Уолтер Крайслерді резеңкелі діріл оқшаулағыштарды қабылдауды ынталандырудағы көшбасшы деп санайды. Оның естеліктерінде (1956 жыл) ол 1932 жылдың 10 наурызында Крайслердің Ford штаб-пәтеріне жаңа Plymouth үлгісін көрсету үшін келгенін айтады. «Оның көлігінің ең радикалды ерекшелігі – алты цилиндрлі қозғалтқышының дірілді азайту үшін жасалған жаңаша ілмегі болды. Қозғалтқыш үш нүктеде тіреліп, резеңкелі бекіткіштерге орнатылды. Шу мен дірілдің деңгейі айтарлықтай төмендеді. Қозғалтқыш бос жүрісте әлі де қозғалды, бірақ жүктеме кезінде тұрақталды. Плимут үшін бұл үлкен жетістік болғанымен, Генри Фордқа ұнамады. Оған ешқандай себеп болмады, жай ғана ұнамады, сонымен аяқталды. Мен Уолтерге бұл дұрыс бағыт екенін, ол барлық шуды тегістеп, біліктерге, серіппелерге және рульдік механизмдерге бейімделеді, бұл жол шуларын кузовқа берілуін тоқтатады деп айттым. Бүгінде резеңкелі бекіткіштер барлық көліктерде қолданылады. Оларды электр қозғалтқыштарында, тоңазытқыштарда, радиода, теледидарларда – механикалық шудың кездесетін барлық жерде қолданады, шуды жою үшін резеңке пайдаланылады. Тыныш өмір салтына қол жеткізуімізге Уолтер Крайслердің үлесі зор. Форд мырза бұл жаңа бекіткішті V8 үлгісіне бірден орната алатын еді, бірақ оның құндылығын түсінбеді. Кейін Эдселмен бірге оны көндірдік. Резеңкелі бекіткіштер енді есіктерде, иықтарда, жел шыныларында, қанаттарда, серіппелі тіреулерде, тізбектерде және шамдарда қолданылады – бәрі де сықырықтар мен дірілдерді жою мақсатында. Ли Якокка бұл жұмысты сол дәуірдегі Крайслердің бас инженері Фредерик Зедер бастағанын айтады. Якокка Зедердің «көліктерден дірілді қалай жоюға болатынын бірінші болып тапқанын» мәлімдеді. Оның шешімі? Ол қозғалтқыштарды резеңкелі негізге орнатты».
Charles E. Sorensen credits Walter Chrysler as being a leader in encouraging the adoption of rubber vibration isolating mounts. In his memoir (1956), he says that, on March 10, 1932, Chrysler called at Ford headquarters to show off a new Plymouth model. "The most radical feature of his car was the novel suspension of its six cylinder engine so as to cut down vibration. The engine was supported on three points and rested on rubber mounts. Noise and vibration were much less. There was still a lot of movement of the engine when idling, but under a load it settled down. Although it was a great success in the Plymouth, Henry Ford did not like it. For no given reason, he just didn't like it, and that was that. I told Walter that I felt it was a step in the right direction, that it would smooth out all noises and would adapt itself to axles and springs and steering gear mounts, which would stop the transfer of road noises into the body. Today rubber mounts are used on all cars. They are also found on electric motor mounts, in refrigerators, radios, television sets—wherever mechanical noises are apparent, rubber is used to eliminate them. We can thank Walter Chrysler for a quieter way of life. Mr. Ford could have installed this new mount at once in the V 8, but he missed the value of it. Later Edsel and I persuaded him. Rubber mounts are now found also in doors, hinges, windshields, fenders, spring hangers, shackles, and lamps—all with the idea of eliminating squeaks and rattles." Lee Iacocca credits Chrysler's chief of engineering during that era, Frederick Zeder, with leading the effort. Iacocca said that Zeder "was the first man to figure out how to get the vibrations out of cars. His solution? He mounted their engines on a rubber base."