Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Фуникулер в Берне, Швейцария
Funicular in Bern, Switzerland
Вагоны приводились в движение водой: резервуар в верхнем вагоне заполнялся до 500 литров воды из городского ручья (Stadtbach). Этот, более тяжелый вагон, тянул за собой другой вверх по склону, после чего вода сливалась, и процесс повторялся с другим вагоном. Таким образом, можно было поднять до тридцати человек. Спуск контролировался машинистом на передней платформе верхнего вагона, который связывался со своим коллегой в нижнем вагоне с помощью сигналов колокола. Оригинальные зеленые вагоны, построенные местной машиностроительной компанией Pümpin & Herzog (позже вошедшей в Von Roll), были заменены в 1914 году новым составом вагонов в связи со Швейцарской национальной выставкой в Берне, а официальное название фуникулера было изменено с Drahtseilbahn Aarziele на Drahtseilbahn Marzili Stadt Bern. Цены на билеты колебались от 10 раппенов на момент открытия (Федеральному совету пришлось запретить взимать с приезжих вдвое больше) до 30 раппенов в 1973 году. Территория вокруг и под приподнятыми стальными путями была разбита садом, за которым ухаживали кондукторы. В 1974 году линия была переведена на электрическую тягу и поступило третье поколение вагонов. Два вагона второго поколения сохранились: один находится в Швейцарском музее транспорта в Люцерне, а другой – рядом с нижней станцией линии.
The cars were water powered: a tank in the upper car was filled with up to of water from the city stream (Stadtbach). This car, being heavier, then pulled the other one up the slope, after which the water would be drained and the process repeated with the other car. Up to thirty persons could be transported upwards in this manner. The descent was controlled by an operator on the forward platform on the upper car, who communicated with his colleague in the lower car by means of bell signals. The original green cars, built by the local machine company Pümpin & Herzog (later part of Von Roll) were replaced in 1914 by a new set of cars on account of the Swiss national exhibition in Bern, and the official name of the funicular was changed from Drahtseilbahn Aarziele to Drahtseilbahn Marzili Stadt Bern. Ticket prices ranged from 10 rappen at the time of the opening (the Federal Council had to forbid charging non locals twice that much) to 30 rappen in 1973. The area around and below the raised steel tracks was a garden, cared for by the conductors. In 1974, the line was converted to electric power, and a third generation of cars supplied. The two second generation cars are both preserved, one at the Swiss Museum of Transport in Lucerne and the other close to the lower station of the line.
Рекорды
Марцилибан иногда называют самым коротким фуникулёром в Европе, но его операторы не уверены в этом, отмечая, что фуникулёры схожей длины существуют в Англии и Венгрии. Загребский фуникулёр в Хорватии, в любом случае, короче – его длина составляет 66 метров.
The Marzilibahn is sometimes called the shortest funicular in Europe, but its operators are not certain about this, noting that similarly short funiculars exist in England and Hungary. The Zagreb Funicular in Croatia is at any rate shorter at 66 m.
Оператор
Марзильбан принадлежит и управляется частной компанией Drahtseilbahn Marzili Stadt Bern AG, которая нанимает десять сотрудников, работающих неполный рабочий день. Акции компании в основном принадлежат любителям железных дорог.
The Marzilibahn is owned and operated by a private company, Drahtseilbahn Marzili Stadt Bern AG, which employs ten part time staff. Its shares are held mostly by railway enthusiasts.