История авиакомпании Call Aircraft: от Model A до Cadet и далее.

Введение

Call Aircraft Company (CAC или CallAir) была основана Реуэлем Коллом в 1939 году в Афтоне, штат Вайоминг, с целью постройки туристического самолета собственной конструкции.

История

Компания Call Aircraft Company надеялась продвинуть разработку своей модели CallAir Model A до стадии начала производства в 1940 году, но начало Второй мировой войны задержало их планы, и завод работал как ремонтное предприятие для самолетов на протяжении всего конфликта. Компания смогла продолжить исследования и разработки модели A, получив сертификат типа в июле 1944 года, а будущая серийная модель была обозначена как Model A 2. CallAir начала производство Model A 2 в конце 1945 года, но сначала ей пришлось получить сырье. В том же году она приобрела запасы материалов у Interstate Aircraft and Engineering, поскольку поставки стальных труб, двигателей, приборов, арматуры и т.д. были перенаправлены компаниям, имевшим государственные контракты во время войны. Права на обе модели Interstate Cadet (S 1A и S 1B) были первоначально переданы компании Harlow Aircraft Company, что Джозеф Джуптнер описал в своей книге "U.S. Civil Aircraft, Vol. 8" как "сделку какого-то рода" в 1945 году, а затем CallAir за заявленные 5000 долларов в 1950 году (5000 долларов в 1952 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в последние годы). CallAir построила два S 1A Cadet: первый, построенный в 1951 году с амбициозным серийным номером 1001, был обозначен как Interstate, вероятно, из-за преобладания готовых компонентов Interstate, использованных при строительстве; второй был обозначен как CallAir, серийный номер 1002, единственный Cadet, построенный с их названием, в 1952 году. Производство Model A началось после войны с последующими модификациями. Продажи Model A выросли с выпуском A 4, который в 1954 году был адаптирован в то, что Карл Петерсен описал как первый в мире самолет, специально разработанный для сельского хозяйства. Это был чистый рекламный ход, поскольку первым самолетом, специально разработанным для сельского хозяйства, был Huff Daland Duster, спроектированный в 1923–1924 годах, некоторые из которых были построены для Delta Dusters, позже Delta Air Lines. CallAir A 4 эволюционировал в A 5, самый продаваемый (83 построенных, включая A 5 Texan) в серии Model A. CallAir столкнулась с ожесточенной конкуренцией со стороны Cessna, Piper и огромного количества бывших военных самолетов, заполонивших рынок. После 20 лет владения основатель Реуэль Колл продал компанию в 1959 году, и к концу года компания пришла в упадок. В 1962 году активы компании были приобретены Intermountain Manufacturing Company (IMCO) под руководством Барлоу Колла-старшего и Карла Петерсена. IMCO, за исключением сертификатов типа Cadet, позже была приобретена Aero Commander в декабре 1966 года. Однако в 1968 году Polaris арендовала бывшие заводские здания для производства снегоходов. После гибели Барлоу Колла в результате столкновения в воздухе во время выпаса лошадей, сертификаты типа Cadet были проданы отдельно от имущества Барлоу Колла Уильяму Диэлю как Nikiski Marine Corporation из Анкориджа, Аляска, в 1969 году и Arctic Aircraft Company, Inc. в 1970 году.

The Call Aircraft Company hoped to advance the development of its CallAir Model A to the point of starting production in 1940, but the start of World War II delayed their plans, with the factory operating as an aircraft repair facility for the duration of the conflict. The company was able to continue doing research and development on the Model A, earning a type certificate in July 1944, with the future production model was designated the Model A 2. CallAir started production of the Model A 2 in late 1945, but first it had to obtain the raw materials. That same year it purchased the inventory of materials from Interstate Aircraft and Engineering as supplies of steel tubing, engines, instruments, fittings, etc had been diverted to those companies with government contracts during the war. Rights to both models of the Interstate Cadet (the S 1A and S 1B) were first transferred to the Harlow Aircraft Company in what Joseph Juptner described in his U. S. Civil Aircraft, Vol 8, as a "deal of some kind" in 1945 and then to CallAir for a reported $5,000 in 1950 ($5000.0 in 1952 is equivalent to about <calculated amount> in recent years in ). CallAir built two S 1A Cadets: The first, built in 1951 with the ambitious serial number of 1001, was badged as an Interstate, likely due to the preponderance of built up Interstate components used in construction; the second was badged a CallAir, serial number 1002, the only Cadet built with their name on it, in 1952. Production of the Model A commenced after the war with variations developed over time. Sales of the Model A grew with the A 4, which was adapted in 1954 into what Carl Petersen described as the world's first purpose built agricultural aircraft. This was pure advertising hype as the first purpose built agricultural aircraft was the Huff Daland Duster designed in 1923 1924, some of which were built for Delta Dusters, later Delta Air Lines The CallAir A 4 evolved into the A 5, the best seller (83 built, including the A 5 Texan) of the Model A series. CallAir found itself struggling against fierce competition from Cessna, Piper, and the masses of war surplus aircraft flooding the market. After 20 years of ownership, founder Reuel Call sold the company in 1959, and the company foundered by the end of the year. In 1962 the company's assets were purchased by the Intermountain Manufacturing Company (IMCO), headed by Barlow Call, Sr. and Carl Petersen. IMCO, less the Cadet type certificates, was later purchased by Aero Commander in December 1966. However, in 1968 Polaris leased the former factory buildings to build snowmobiles. Following the death of Barlow Call in a mid air collision while herding horses, the Cadet type certificates were sold separately by the Barlow Call estate to William Diehl as Nikiski Marine Corporation of Anchorage, Alaska in 1969 and Arctic Aircraft Company, Inc in 1970.

Музей

Фонд CallAir содержит музей компании в её родном городе.