CallAir және Interstate ұшақтарының тарихы

Кіріспе

Call Aircraft Company (CAC немесе CallAir) 1939 жылы Вайоминг штатының Афтон қаласында Реуэль Колл өзі жасаған саяхалық ұшақтарды құру мақсатымен құрылған.

Тарих

Call Aircraft Company өзінің CallAir Model A-ның 1940 жылы өндірісін бастау үшін дамуын алға жылжытуды жоспарлаған, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы олардың жоспарларын кешіктірді, ал зауыт соғыс кезеңінде ұшақтарды жөндеу орталығы ретінде жұмыс істеді. Компания 1944 жылдың шілдесінде типтік сертификат алып, Model A-ны зерттеу және әзірлеу жұмыстарын жалғастыра алды, ал болашақ өндіріс үлгісі Model A 2 деп аталды. CallAir 1945 жылдың соңында Model A 2 өндірісін бастады, бірақ бұрын шикізатты қамтамасыз ету қажет болды. Сол жылы ол Interstate Aircraft and Engineering компаниясынан материалдар сатып алды, себебі соғыс кезінде болат құбырлар, қозғалтқыштар, аспаптар, бекіткіштер және т.б. үкіметтік келісімшарттары бар компанияларға бағытталған еді. Interstate Cadet (S 1A және S 1B) екі моделіне құқықтар алғаш рет 1945 жылы Харлоу ұшақ компаниясына берілді, бұл Джозеф Джупнер өзінің "АҚШ азаматтық ұшақтары" кітабында "қандай да бір келісім" деп сипаттады, содан кейін 1950 жылы CallAir компаниясына 5000 долларға сатылды. CallAir екі S 1A Cadet ұшағын құрастырды: біріншісі, 1951 жылы 1001 сериялық нөмірімен жасалған, құрастыруда пайдаланылған Interstate компоненттерінің көптігіне байланысты Interstate деп белгіленді; екіншісі 1952 жылы өз атымен салынған жалғыз Cadet, сериялық нөмірі 1002 болды. Model A өндірісі соғыс аяқталғаннан кейін басталды және уақыт өте келе түрленді. Model A сатылымы 1954 жылы Карл Петерсен әлемдегі алғашқы мақсатты ауыл шаруашылығы ұшағы деп сипаттаған A 4 үлгісімен өсті. Бұл таза жарнамалық әрекет болды, өйткені алғашқы мақсатты ауыл шаруашылығы ұшағы 1923-1924 жылдары жасалған Huff Daland Duster болды, олардың кейбіреулері Delta Dusters үшін, кейінірек Delta Air Lines үшін құрастырылды. CallAir A 4 A 5 үлгісіне айналды, ол Model A сериясының ең көп сатылған үлгісі болды (83 дана, соның ішінде A 5 Texan). CallAir Cessna, Piper компанияларының күшті бәсекелестігіне және нарықты толтырған соғыстан қалған ұшақтардың көптігіне тап болды. 20 жылдық иеліктен кейін, негізін қалаушы Реуэль Колл 1959 жылы компанияны сатты, ал компания жыл соңына қарай құлдырады. 1962 жылы компанияның активтерін Барлоу Колл аға және Карл Петерсен басқарған Intermountain Manufacturing Company (IMCO) сатып алды. IMCO, Cadet типтік сертификаттарын қоспағанда, кейіннен 1966 жылдың желтоқсанында Aero Commander компаниясы сатып алды. Алайда, 1968 жылы Polaris бұрынғы зауытты жалға алып, қар мотоциклеттерін жасады. Барлоу Колл жылқы бағу кезінде ортада соқтығысып қаза болғаннан кейін, Cadet типтік сертификаттары Барлоу Коллдың мұрагерлері Уильям Диелге 1969 жылы Аляска штатының Анкоридж қаласындағы Nikiski Marine Corporation және 1970 жылы Arctic Aircraft Company, Inc. компанияларына бөлек сатылды.

The Call Aircraft Company hoped to advance the development of its CallAir Model A to the point of starting production in 1940, but the start of World War II delayed their plans, with the factory operating as an aircraft repair facility for the duration of the conflict. The company was able to continue doing research and development on the Model A, earning a type certificate in July 1944, with the future production model was designated the Model A 2. CallAir started production of the Model A 2 in late 1945, but first it had to obtain the raw materials. That same year it purchased the inventory of materials from Interstate Aircraft and Engineering as supplies of steel tubing, engines, instruments, fittings, etc had been diverted to those companies with government contracts during the war. Rights to both models of the Interstate Cadet (the S 1A and S 1B) were first transferred to the Harlow Aircraft Company in what Joseph Juptner described in his U. S. Civil Aircraft, Vol 8, as a "deal of some kind" in 1945 and then to CallAir for a reported $5,000 in 1950 ($5000.0 in 1952 is equivalent to about <calculated amount> in recent years in ). CallAir built two S 1A Cadets: The first, built in 1951 with the ambitious serial number of 1001, was badged as an Interstate, likely due to the preponderance of built up Interstate components used in construction; the second was badged a CallAir, serial number 1002, the only Cadet built with their name on it, in 1952. Production of the Model A commenced after the war with variations developed over time. Sales of the Model A grew with the A 4, which was adapted in 1954 into what Carl Petersen described as the world's first purpose built agricultural aircraft. This was pure advertising hype as the first purpose built agricultural aircraft was the Huff Daland Duster designed in 1923 1924, some of which were built for Delta Dusters, later Delta Air Lines The CallAir A 4 evolved into the A 5, the best seller (83 built, including the A 5 Texan) of the Model A series. CallAir found itself struggling against fierce competition from Cessna, Piper, and the masses of war surplus aircraft flooding the market. After 20 years of ownership, founder Reuel Call sold the company in 1959, and the company foundered by the end of the year. In 1962 the company's assets were purchased by the Intermountain Manufacturing Company (IMCO), headed by Barlow Call, Sr. and Carl Petersen. IMCO, less the Cadet type certificates, was later purchased by Aero Commander in December 1966. However, in 1968 Polaris leased the former factory buildings to build snowmobiles. Following the death of Barlow Call in a mid air collision while herding horses, the Cadet type certificates were sold separately by the Barlow Call estate to William Diehl as Nikiski Marine Corporation of Anchorage, Alaska in 1969 and Arctic Aircraft Company, Inc in 1970.

Мұражай

CallAir Foundation өзінің туған қаласында компанияның мұражайын сақтайды.